1、“.....因此,在设计缘石坡道的坡度过程中,应将坡度控制在以上。对于坡道防滑的控制,应将材质作为保证光滑性与平整性的关键,以为乘坐轮椅的肢体障碍者提供便利。此过程,不可在坡面设臵纹样,以对其平整度造成路无障碍设计中以人为本理念的应用,则在体现社会对于人文关怀重视的基础上,充分考虑弱势群体在社会中的生存现状。根据自然发展的规律,老年人的身体机能会呈现出逐渐下降的趋势,其听说读写等各方面的能力都会越来越弱。但是,由于现阶段的市政道路设计在设计时,只是考虑了我们般人员的需求,而忽略了这特殊人群的需求,所以,不仅导致特殊人群出行难度的增加,同时也增加了危险隐患发生的几率。由于近年来,我国市政道路设计建设过程中仍然存在着着人们生活和消费水平的不断提高,国家政策的不断完善,我国已经步入老龄化趋势,同时无障碍人口也只增不减,这就引起了社会的广泛关注......”。

2、“.....在现在这个社会形势下,国家人力提倡尊老爱幼,救死扶伤,关爱无障碍人士,共创和谐家园。因此在市政道路的设计中,无障碍设计是个必然的趋势和要求,也是顺应潮流的具体表现。无障碍设计其主要体现着社会对弱势全体的关注,为残疾人老年人幼儿孕妇等弱势群体中应注重营造交往空间和设臵配套设施。老年人残障人士等喜欢接近自然环境的个非常关键原因是可以消除些抑郁感孤独感及烦闷感。因此,在规划设计上当多创造些利于交往的坐憩空间围合空间等,以便于聊天娱乐相聚和健身等,尽量满足他们因生理和心理上的变化而产生的对市政道路环境的特殊需求和喜好。易达性易达性指的是游赏市政道路过程中的舒适性和便捷性。老年人残障人士等行动比较迟缓,因此市政道路场所及其设施需要具有可接近性。为此,设计者需要市政道路设计中无障碍设计的体现研究金亚斌原稿际行就是通过在方形砖表面设臵道搓板状棱条的方式,利用棱条的箭头指示方位......”。

3、“.....将棱条设臵为横向,使其与盲道保持垂直,然后采取设臵不同数目棱条的方式,表示不同的方位信息。减速带盲道。由于在社区的出入口人行横道等地段,都存在着盲道中断的现象,再加上两段盲道之间的距离大多在十几米甚至几十米远,最终对盲人的正常出行造成了严重的影响。所以,针对社区出入口的人行道盲道设臵,应该在确保其具有汽车减速功能的基础上,避免的问题,再加上以往的市政道路无障碍设计方法已经无法满足现代社会发展的要求,所以,随着社会的不断发展和进步,设计人员必须积极的进行市政无障碍设计理念的改革和创新,才能从根本上满足正常人群与障碍人群在生活中所提出的问题。另外,为了将无障碍市政道路设计理念充分体现出来,设计人员必须详细的调查和了解障碍人群的需求。障碍人群类型的不同,其对于市政无障碍设计的要求也各不相同。另外,由于无障碍基础设施不仅是个复杂程度较高的系统,内,与人行横道的建设相对应。缘石坡道在设计中......”。

4、“.....以避免进入车行道或进入人行道时产生颠簸问题。盲道北向砖实际就是专门用来指示地理北方向的,在盲道建设过程中,可以将其设臵于盲道与提示盲道之间,也可以根据盲道建设的要求,将其设臵于盲道的其中处。将盲道北向砖应用于盲道铺设中,根据其走向转动固定圆形路砖确保其始终指北标记不会发生改变,为盲人的正常出行提供便利。第,方位定位砖。所谓的方位定向砖实,使他们能够获得平等的机会参与到社会生活中,是社会文明思想进步的显性表现。我国市政建设相关部门对于无障碍设计,制定了相应的无障碍设计标准,为无障碍设计理念得以实施提供了具体的制度上的保障和重要的指导方向。无障碍设计在市政道路设计中的基本理念社会经济在不断发展的过程中,人们对于物质和精神生活之间的平衡也越来越重视,而公共环境设施的建设不仅满足了时代发展的要求,同时也是我国社会经济不断提高最直接的表现。市政道路无障碍设......”。

5、“.....缘石坡道主要分为种类型单面坡面坡和扇面坡,可以依据不同的道路环境选择不同的坡道设计方案。相对于其他坡面,缘石坡道坡面应设计得较平整些,不能有阻拦物,以便乘坐轮椅人群顺利地通过坡道,但是缘石坡道的表面不能是光滑的,要有定的摩擦力,防止在雨雪天气中,因为道路湿滑使轮椅的轮胎与路面摩擦过小而发生打滑问题,导致乘坐轮椅的人群在出行中发生危险。因此,在城市道路建设过程中,要注意在人行道的各种路口设中以人为本理念的应用,则在体现社会对于人文关怀重视的基础上,充分考虑弱势群体在社会中的生存现状。根据自然发展的规律,老年人的身体机能会呈现出逐渐下降的趋势,其听说读写等各方面的能力都会越来越弱。但是,由于现阶段的市政道路设计在设计时,只是考虑了我们般人员的需求,而忽略了这特殊人群的需求,所以,不仅导致特殊人群出行难度的增加,同时也增加了危险隐患发生的几率。由于近年来......”。

6、“.....应将解决肢体障碍者通过人行道作为设计控制目标。由于缘石坡道的形状与路缘石高度与位臵密切相关,因此,设计人员应将其宽度设臵为。此外,因我国绝大多数城市道路的人行道设臵均比路面高出,因此,在设计缘石坡道的坡度过程中,应将坡度控制在以上。对于坡道防滑的控制,应将材质作为保证光滑性与平整性的关键,以为乘坐轮椅的肢体障碍者提供便利。此过程,不可在坡面设臵纹样,以对其平整度造成。由于在社区的出入口人行横道等地段,都存在着盲道中断的现象,再加上两段盲道之间的距离大多在十几米甚至几十米远,最终对盲人的正常出行造成了严重的影响。所以,针对社区出入口的人行道盲道设臵,应该在确保其具有汽车减速功能的基础上,避免步道体系出现中断的现象,这样既有利于视力障碍者的出行,同时对其他人也具有很好的视觉引导作用。人行横道盲道。在城市道路中......”。

7、“.....但是,就算盲人知道其前方就是人行横道设臵盲道的方式,这样不仅有效的避免了步道体系中断问题的出现,为视力障碍者的出行提供了便利,同时也提醒驾驶人员在经过人行横道时必须注意过往行人。结束语综上所述,市政道路设计中的无障碍设计工作开展,应与工程项目的实际情况进行结合,以使采取的设计控制方法能够以科学合理状态作用于实践。事实证明,只有这样,才能将语言障碍设计肢体障碍设计以及视觉障碍等设计,充分体现出人性化理念。为此,工程建设者应将上述分析内容与科研成果更多地时其涉及到城市建设的各个领域,所以无障碍基础设施对于社会经济的稳定发展具有极为重要的意义。关键词市政道路设计无障碍设计要点引言在世界范围看来,我国是人口最多的国家,同时我国的残疾人口也相对较多。目前,随着人们生活和消费水平的不断提高,国家政策的不断完善,我国已经步入老龄化趋势,同时无障碍人口也只增不减,这就引起了社会的广泛关注......”。

8、“.....可交往性可交往性指的是市政道路环境中以人为本理念的应用,则在体现社会对于人文关怀重视的基础上,充分考虑弱势群体在社会中的生存现状。根据自然发展的规律,老年人的身体机能会呈现出逐渐下降的趋势,其听说读写等各方面的能力都会越来越弱。但是,由于现阶段的市政道路设计在设计时,只是考虑了我们般人员的需求,而忽略了这特殊人群的需求,所以,不仅导致特殊人群出行难度的增加,同时也增加了危险隐患发生的几率。由于近年来,我国市政道路设计建设过程中仍然存在着很多急需解决际行就是通过在方形砖表面设臵道搓板状棱条的方式,利用棱条的箭头指示方位。在盲道建设过程中,将棱条设臵为横向,使其与盲道保持垂直,然后采取设臵不同数目棱条的方式,表示不同的方位信息。减速带盲道。由于在社区的出入口人行横道等地段,都存在着盲道中断的现象,再加上两段盲道之间的距离大多在十几米甚至几十米远......”。

9、“.....所以,针对社区出入口的人行道盲道设臵,应该在确保其具有汽车减速功能的基础上,避免种类型单面坡面坡和扇面坡,可以依据不同的道路环境选择不同的坡道设计方案。相对于其他坡面,缘石坡道坡面应设计得较平整些,不能有阻拦物,以便乘坐轮椅人群顺利地通过坡道,但是缘石坡道的表面不能是光滑的,要有定的摩擦力,防止在雨雪天气中,因为道路湿滑使轮椅的轮胎与路面摩擦过小而发生打滑问题,导致乘坐轮椅的人群在出行中发生危险。因此,在城市道路建设过程中,要注意在人行道的各种路口设臵缘石坡道,并且缘石坡道应该设臵在人行道的范市政道路设计中无障碍设计的体现研究金亚斌原稿般也很难安全快速的通过。由于人行横道的宽度最低为米,人行横道条主要采用热熔型涂料,且与行车方向保持致,这样就会导致盲人因为无法识别方向,而使其无法顺利的通过人行横道。所以,为了彻底改变这现状,市政道路管理部门......”。