1、“.....随着含水量的不同,场地土可为主,黄褐色褐灰色浅灰色,最大厚度估计可达,松散中密,干燥湿,粒径般,少量可达左右,分布于路段,第系崩滑堆积层可按颗粒特点进步划分为层块石土层碎石土角砾土及亚粘土,容许承载力分别为。场地状,含少量漂石,松散稍密,粒径般为,砾砂含量约占,分布于普朗河边路段。卵石土和圆砾土的土层编号分别为,容许承载力分别为及。钢管桩在道路挡墙工程中的应用原稿。第系残坡积层碎石角砾土,以碎石为的燕山期侵入岩脉,零星夹杂于中叠统曲嘎寺组上段地层中。工程地质条件地层岩性普朗铜矿矿区道路工程区地层主要为第系崩滑堆积层残坡积层冰川堆积层及弃填土层,中叠统曲嘎寺组上段地层,燕山期ο侵入岩脉。现分别钢管桩在道路挡墙工程中的应用原稿填地基土进行处理要增加挡墙的抗倾覆能力,可以通过加大墙截面或设臵侧向约束结构解决要减小墙背土压力及车辆通过时产生的侧向推力......”。

2、“.....根据挡墙现状,将该段挡墙分为两类进行治理,段和段为类,总长。系冲洪积卵石土圆砾土,次圆状,含少量漂石,松散稍密,粒径般为,砾砂含量约占,分布于普朗河边路段。卵石土和圆砾土的土层编号分别为,容许承载力分别为及。钢管桩在道路挡墙工程中的应用原稿。育的不良物理地质现象主要为滑坡崩塌及路基开裂。数如表中所示。稳定性计算所选用的岩土参数表工况条件设计抗震设防烈度。边坡设计安全等级级。道路设计通过最大荷载挂车级。挡墙抢险治理设计要解决挡墙及路基沉降变形问题,可以通过加固或换按颗粒特点进步划分为层块石土层碎石土角砾土及亚粘土,容许承载力分别为。工程地质条件地层岩性普朗铜矿矿区道路工程区地层主要为第系崩滑堆积层残坡积层冰川堆积层及弃填土层,中叠统曲嘎寺组下,微型钢管桩弯倾失稳问题是挡墙基底地基土的沉降变形问题。第系残坡积层碎石角砾土,以碎石为主,松散稍密,稍湿湿,片状棱角状......”。

3、“.....整个路段基本上都有分布。按颗粒特点可进步将残坡积物划分为层块石土层碎段地层,燕山期ο侵入岩脉。现分别简述如下第系地层第系人工填土弃土,褐灰黄褐褐黄灰色,未经碾压密实,结构松散,压缩性高,沉降变形量大,主要由块石土碎石土角砾土卵石土组成,厚度般,大量分布于道路工程区沿线,容许承载力场地处于高寒山区,海拔般大于,深冬时节被冰雪覆盖,因此存在定的高原季节性冻土现象。场地土如果含水,则冬季结冰,春季融化,场地土将遭受反复冻融破坏,其冻结深度范围内的路基土结构遭到破坏,密实度减小,承载力降低。随着含水量的不同,场地土可受急剧挤压而变窄的部位,地质构造十分复杂。根据万中国地震动参数区划图,工程区地震动峰值加速度值为,对应地震基本烈度为度。不良地质及特殊性岩土因受地形岩性构造及水文地质条件等因素影响,道路工程区场地沿线工程地质条件很差......”。

4、“.....本方案通过布设排预应力锚索,增加了水平抗力,有效约束了挡墙及钢管桩的侧向变形,增加了挡土墙的稳定性及抗倾覆能力,同时通过注浆对挡墙地基土进行加固,增加了挡墙下土体的稳定性,降低了钢管桩因挡墙下土受构造运动影响,岩石裂隙发育,风化作用强烈,岩体结构般为块状碎裂结构,局部为散体结构。按风化程度可将路基岩石进步分为全风化强风化弱风化,岩土层编号分别为,。燕山期ο岩浆岩浅灰灰色石英闪长玢岩,中细粒结晶结构,块状构造,为宽度小于段地层,燕山期ο侵入岩脉。现分别简述如下第系地层第系人工填土弃土,褐灰黄褐褐黄灰色,未经碾压密实,结构松散,压缩性高,沉降变形量大,主要由块石土碎石土角砾土卵石土组成,厚度般,大量分布于道路工程区沿线,容许承载力填地基土进行处理要增加挡墙的抗倾覆能力,可以通过加大墙截面或设臵侧向约束结构解决要减小墙背土压力及车辆通过时产生的侧向推力......”。

5、“.....根据挡墙现状,将该段挡墙分为两类进行治理,段和段为类,总长性构造及水文地质条件等因素影响,道路工程区场地沿线工程地质条件很差,道路开挖中没有按合理坡比进行道路切坡,加之未对弃土边坡进行采取挡墙等支护措施和对下边坡原生土体和植被进行保护,因此崩塌滑坡等不良物理地质现象极其发育。道路工程区沿线主要钢管桩在道路挡墙工程中的应用原稿按合理坡比进行道路切坡,加之未对弃土边坡进行采取挡墙等支护措施和对下边坡原生土体和植被进行保护,因此崩塌滑坡等不良物理地质现象极其发育。道路工程区沿线主要发育的不良物理地质现象主要为滑坡崩塌及路基开裂。钢管桩在道路挡墙工程中的应用原稿填地基土进行处理要增加挡墙的抗倾覆能力,可以通过加大墙截面或设臵侧向约束结构解决要减小墙背土压力及车辆通过时产生的侧向推力,可以通过加固墙背填土及公路地基实现。根据挡墙现状,将该段挡墙分为两类进行治理,段和段为类,总长支挡......”。

6、“.....增加了水平抗力,有效约束了挡墙及钢管桩的侧向变形,增加了挡土墙的稳定性及抗倾覆能力,同时通过注浆对挡墙地基土进行加固,增加了挡墙下土体的稳定性,从而提高挡墙的整体稳定性地震测区处于江印支褶皱系弧形转冻土转变为多冰冻土,甚至为饱冰冻土。挡墙抢险治理总体思路及治理设计治理总体思路根据该路段挡墙原设计资料地质条件现状及对原设计挡墙的计算分析,本次挡墙治理要解决的问题主要有个是偏心荷载作用下挡墙基础的倾斜变形问题是在水平力的作用下,微型变形而倾斜从而导致挡墙倾倒的可能性墙背及路基填土采用级配碎石土分层碾压夯填,可有效提高路基承载力,降低墙背土压力,从而提高挡墙的整体稳定性。类治理方案墙前增加排钢管桩,将挡墙基础加大,钢管桩兼作注浆孔,墙下空隙采用细石砼充填,设排锚索段地层,燕山期ο侵入岩脉。现分别简述如下第系地层第系人工填土弃土,褐灰黄褐褐黄灰色,未经碾压密实......”。

7、“.....压缩性高,沉降变形量大,主要由块石土碎石土角砾土卵石土组成,厚度般,大量分布于道路工程区沿线,容许承载力,段为类,总长约。两类的治理方式如下类治理方案修复挡墙,墙下地基土采用钢管桩兼做基础注浆孔加固,采用预应力锚索进行支挡。清除已倒塌及严重倾斜的毛石挡墙及路基填土,墙下增加排钢管桩兼做基础注浆孔,钢管桩锚入挡墙承台,布设排锚索,育的不良物理地质现象主要为滑坡崩塌及路基开裂。数如表中所示。稳定性计算所选用的岩土参数表工况条件设计抗震设防烈度。边坡设计安全等级级。道路设计通过最大荷载挂车级。挡墙抢险治理设计要解决挡墙及路基沉降变形问题,可以通过加固或换可由无冰冻土转变为多冰冻土,甚至为饱冰冻土。挡墙抢险治理总体思路及治理设计治理总体思路根据该路段挡墙原设计资料地质条件现状及对原设计挡墙的计算分析......”。

8、“.....地震测区处于江印支褶皱系弧形转弯受急剧挤压而变窄的部位,地质构造十分复杂。根据万中国地震动参数区划图,工程区地震动峰值加速度值为,对应地震基本烈度为度。不良地质及特殊性岩土因受地形岩钢管桩在道路挡墙工程中的应用原稿填地基土进行处理要增加挡墙的抗倾覆能力,可以通过加大墙截面或设臵侧向约束结构解决要减小墙背土压力及车辆通过时产生的侧向推力,可以通过加固墙背填土及公路地基实现。根据挡墙现状,将该段挡墙分为两类进行治理,段和段为类,总长于高寒山区,海拔般大于,深冬时节被冰雪覆盖,因此存在定的高原季节性冻土现象。场地土如果含水,则冬季结冰,春季融化,场地土将遭受反复冻融破坏,其冻结深度范围内的路基土结构遭到破坏,密实度减小,承载力降低。随着含水量的不同,场地土可由无冰育的不良物理地质现象主要为滑坡崩塌及路基开裂。数如表中所示......”。

9、“.....边坡设计安全等级级。道路设计通过最大荷载挂车级。挡墙抢险治理设计要解决挡墙及路基沉降变形问题,可以通过加固或换,松散稍密,稍湿湿,片状棱角状,母岩为薄板状炭质粉砂质板岩,整个路段基本上都有分布。按颗粒特点可进步将残坡积物划分为层块石土层碎石土角砾土及亚粘土,容许承载力分别为。第系崩滑堆积块石土,碎石土以块石土述如下第系地层第系人工填土弃土,褐灰黄褐褐黄灰色,未经碾压密实,结构松散,压缩性高,沉降变形量大,主要由块石土碎石土角砾土卵石土组成,厚度般,大量分布于道路工程区沿线,容许承载力。系冲洪积卵石土圆砾土,次圆受构造运动影响,岩石裂隙发育,风化作用强烈,岩体结构般为块状碎裂结构,局部为散体结构。按风化程度可将路基岩石进步分为全风化强风化弱风化,岩土层编号分别为,。燕山期ο岩浆岩浅灰灰色石英闪长玢岩,中细粒结晶结构,块状构造,为宽度小于段地层......”。