厚。拌和设半幅路面宽度为,分幅完成,冷再生机沿路进行铣刨,行进速度控制在,喷水,是进行路面承载能力检验和进行路面结构设计的重要依据。检测方法参照贝克曼梁法测定路面回弹弯沉试验方法,弯沉测试结果见表。冷再生技术在辛樊路大修中的应用原稿。弯沉检测表表桩号标准差平均值代表弯沉从表现况路面弯沉检测结果表明,该路的代表弯沉与设计弯沉差距很大,说明强度已年由北京市公路局顺义公路分局完成路面工程。辛樊路道路宽度为路面米,路基米。其原路面结构为沥青石屑面层沥青碎石乳化沥青透层石灰粉煤灰碎石基层石灰土底基层辛樊路路基土方由地方政府完成,路基压实度未达到规范要求,晋煤外运通道,重载交通,致使路面出现了较大的变形,经过近十年的运营,路面出量和最大干密度,对旧料的室内试验分析基本完成,所得出的基本参数可用于指导施工和检验。冷再生基层的施工本次辛樊路冷再生底基层的施工由北京路桥海威市政工程有限公司完成,由山西省交通建设工程监理公司承担监理工作。施工单位在进行认真准备的基础上,严格按照冷再生施工程序组织施工。施工准备施工机械与配冷再生技术在辛樊路大修中的应用原稿散灰组人拌和组人整平碾压组人质检组人安全组人。结构层压实度采用灌砂法测定水泥稳定旧料底基层的压实度,试验方法参照公路路基路面现场测试规程挖坑灌砂法测定压实度试验方法测试。水泥稳定材料的检测对水泥稳定材料的含水量水泥用量和强度检测结果,冷再生路段施工的各项技术指标均满足规范不同程度的病害相继出现,已严重影响了该路段的正常运营,而且每年投入投入大量的人力财力对道路进行养护。在对路面病害进行调查的基础上,为了解现况路面的承载能力,对路面进行体现路面强度和承载力的回弹弯沉和抗压回弹模量检测。路面弯沉检测弯沉是表征路面整体刚度大小的指标,是进行路面承载能力检验和进行时追压。在碾压过程中,随拌随检查含水量。平整度按规范要求控制。人员配置试验人员人,技术人员人,工人人。确定试验路段结合设备性能及水泥终凝时间,选取米长的路段作为试验路段,该路段设置围挡,管制交通。试验段施工对确定的试验段进行冷再生施工,以期摸索适宜的施工工艺,磨合人机组合。施工放样测量组人,按设计年限年计算,该路的设计弯沉值,按设计年限年计算,计弯沉值为。此次辛樊路大修工程中,大修起点天北路,终点为干渠,全长公里。设计基本内容如下路面横断面设计路面宽度为米,路基宽度为米。工程概述辛樊路为平原级公路,始建于年,由当地政府完成路基土方工程,年由北京市公路局顺义公路分局后,用振压遍振动压路机振压遍,轮压路机静压遍,胶轮压路机碾压遍。碾压结束后,现场检测密实度,个别达不到要求的地段,及时追压。在碾压过程中,随拌随检查含水量。平整度按规范要求控制。弯沉检测表表桩号标准差平均值代表弯沉从表现况路面弯沉检测结果表明,该路的代表弯沉与设成路面工程。辛樊路道路宽度为路面米,路基米。其原路面结构为沥青石屑面层沥青碎石乳化沥青透层石灰粉煤灰碎石基层石灰土底基层辛樊路路基土方由地方政府完成,路基压实度未达到规范要求,晋煤外运通道,重载交通,致使路面出现了较大的变形,经过近十年的运营,路面出现大面积破坏,龟裂沉陷脱落翻浆将水泥按预定剂量计算每平方米用量,计算为,采用方格网控制水泥用量。布灰采用方格网布灰,米为方格,布置袋水泥,实际施工布灰量按控制,然后人工按每格摊铺几袋水泥,将水泥均匀布满方格,确保水泥布撒均匀致等厚。拌和设半幅路面宽度为,分幅完成,冷再生机沿路进行铣刨,行进速度控制在,喷水尤其是其长期性能,建议对该路进行长期观测和必要检测,为其使用效果积累基础资料,为其推广应用奠定基础。同时,为了完善冷再生技术体系,应对冷再生材料的基本性质进行深入研究,从设计参数的确定到其强度变形特性,均应进行深入的探讨参考文献公路沥青路面施工技术规范。人员配置试验人员人,技术人员约材料,保护环境,这种长期的社会效益和经济效益更符合社会发展。从技术角度讲,通过在辛樊路铺筑冷再生材料,结合设计现场施工和管理经验,可以总结现场冷再生的主要优点是再生效果良好这种再生方法效果良好,所生成的再生材料具有良好的强度稳定性和抗裂性。简化施工工序通过机械化施工,可以对旧路面混合料进面结构设计的重要依据。检测方法参照贝克曼梁法测定路面回弹弯沉试验方法,弯沉测试结果见表。冷再生技术在辛樊路大修中的应用原稿。水泥稳定材料的强度试验结果,添加水泥后,路面再生材料的天抗压强度均满足规范要求。通过对旧料进行上述项目的试验分析,确定了水泥稳定旧料中水泥的掺量混合料的最佳含水成路面工程。辛樊路道路宽度为路面米,路基米。其原路面结构为沥青石屑面层沥青碎石乳化沥青透层石灰粉煤灰碎石基层石灰土底基层辛樊路路基土方由地方政府完成,路基压实度未达到规范要求,晋煤外运通道,重载交通,致使路面出现了较大的变形,经过近十年的运营,路面出现大面积破坏,龟裂沉陷脱落翻浆散灰组人拌和组人整平碾压组人质检组人安全组人。结构层压实度采用灌砂法测定水泥稳定旧料底基层的压实度,试验方法参照公路路基路面现场测试规程挖坑灌砂法测定压实度试验方法测试。水泥稳定材料的检测对水泥稳定材料的含水量水泥用量和强度检测结果,冷再生路段施工的各项技术指标均满足规范终凝时间,以及各道工序的衔接问题,以米施工长度为限,每施工段落施工时间控制在小时内。整平及碾压拌和完成后,振动压路机先稳压遍,测量埋砖点控制,平地机整平两遍,符合要求后,用振压遍振动压路机振压遍,轮压路机静压遍,胶轮压路机碾压遍。碾压结束后,现场检测密实度,个别达不到要求的地段,冷再生技术在辛樊路大修中的应用原稿,工人人。确定试验路段结合设备性能及水泥终凝时间,选取米长的路段作为试验路段,该路段设置围挡,管制交通。试验段施工对确定的试验段进行冷再生施工,以期摸索适宜的施工工艺,磨合人机组合。施工放样测量组人散灰组人拌和组人整平碾压组人质检组人安全组人。冷再生技术在辛樊路大修中的应用原稿散灰组人拌和组人整平碾压组人质检组人安全组人。结构层压实度采用灌砂法测定水泥稳定旧料底基层的压实度,试验方法参照公路路基路面现场测试规程挖坑灌砂法测定压实度试验方法测试。水泥稳定材料的检测对水泥稳定材料的含水量水泥用量和强度检测结果,冷再生路段施工的各项技术指标均满足规范工期短成本低施工工艺简单易行等优点,特别适合在交通量大不断交通的道路改建工程中大规模应用。冷再生技术的应用,应根据工程具体情况和要求,因地制宜地进行设计施工,其优越性才能真正发挥出来。冷再生技术的推广应用需要科学的材料设计完善的施工组织和先进的机械设备。结束语为进步了解冷再生材料的使用性能计弯沉值,按设计年限年计算,计弯沉值为。此次辛樊路大修工程中,大修起点天北路,终点为干渠,全长公里。设计基本内容如下路面横断面设计路面宽度为米,路基宽度为米。将水泥按预定剂量计算每平方米用量,计算为,采用方格网控制水泥用量。布灰采用方格网布灰,米为方格,布置袋水泥,实际施工布灰就地再生利用,不需要搬运废料过程及废弃物堆放场地,不需要对旧路路面进行特殊的挖掘和回填处理,保证了结构的整体性。可以节约材料通过利用旧料,大大减少了新材料的用量,保护资源。缩短工期通过铣刨破碎添加新料拌和及摊铺等工序的连续不间断完成,施工工序得到简化,从而缩短工期。结论与建议冷再生技术具有成路面工程。辛樊路道路宽度为路面米,路基米。其原路面结构为沥青石屑面层沥青碎石乳化沥青透层石灰粉煤灰碎石基层石灰土底基层辛樊路路基土方由地方政府完成,路基压实度未达到规范要求,晋煤外运通道,重载交通,致使路面出现了较大的变形,经过近十年的运营,路面出现大面积破坏,龟裂沉陷脱落翻浆要求,说明该路段底基层的施工质量合格。经济技术指标分析在辛樊路大修工程中,大修工程全长米,公路等级为平原级公路,路面宽米,路基宽米。施工采用全幅旧路结构经冷再生工艺处理后作为路面底基层,厚度,与传统工艺比较可降低费用约以上。采用冷再生工艺,合理有效地利用路面废料降低运输和储存成本,同时时追压。在碾压过程中,随拌随检查含水量。平整度按规范要求控制。人员配置试验人员人,技术人员人,工人人。确定试验路段结合设备性能及水泥终凝时间,选取米长的路段作为试验路段,该路段设置围挡,管制交通。试验段施工对确定的试验段进行冷再生施工,以期摸索适宜的施工工艺,磨合人机组合。施工放样测量组人,拌和宽度米,深厘米分幅拌和,每幅重叠厘米。水车在冷再生机前,用水带与之相连并同步前进,为冷再生机加水。考虑到水泥的初终凝时间,以及各道工序的衔接问题,以米施工长度为限,每施工段落施工时间控制在小时内。整平及碾压拌和完成后,振动压路机先稳压遍,测量埋砖点控制,平地机整平两遍,符合要量按控制,然后人工按每格摊铺几袋水泥,将水泥均匀布满方格,确保水泥布撒均匀致等厚。拌和设半幅路面宽度为,分幅完成,冷再生机沿路进行铣刨,行进速度控制在,喷水,拌和宽度米,深厘米分幅拌和,每幅重叠厘米。水车在冷再生机前,用水带与之相连并同步前进,为冷再生机加水。考虑到水泥的冷再生技术在辛樊路大修中的应用原稿散灰组人拌和组人整平碾压组人质检组人安全组人。结构层压实度采用灌砂法测定水泥稳定旧料底基层的压实度,试验方法参照公路路基路面现场测试规程挖坑灌砂法测定压实度试验方法测试。水泥稳定材料的检测对水泥稳定材料的含水量水泥用量和强度检测结果,冷再生路段施工的各项技术指标均满足规范法满足交通量要求,应进行补强。路面抗压模量检测检测方法参照公路路基路面现场测试规程承载板法测定回弹模量试验方法,测试地点选择在路面基本平整处,挖除沥青混合料面层,进行整平后测试基层顶面的模量测试,结果见表。将上述交通量换算成标准轴载当量轴次为轴次日,