土方挖除如图所示,且需待地铁和城轨结构完成并回填后回填工况如图所示才能开始下穿隧道节段结构施工。而在节段已做了单独支护设计,需先施工隧道结构,再施工地构施工至中板且城轨西附属结构侧墙施工完成后,才能进行下穿隧道节段的回填,否则会影响隧道的工期影响。结构安全性能若长时间不回填,则有悖于下穿隧道单独支护设计时的受力计算模型,以致于下穿隧道通车后,下穿隧道结构安全性能可能会有问题。在下穿隧道顶部是交通中心及停车楼结构,但在其节段顶板与停车楼首层板之间,还存在大量空隙若按原设计回填土,在施工场地和工期同时紧缺的情况龙,徐春爽泡沫混凝土性能的影响因素研究城市建设理论研究,作者简介李颖思,女,广东广州人,本科,现从事民航机场施工管理工作。多种回填材料在白云机场北进场路下穿隧道回填中的应用原稿。交通条件在下穿隧道具备回填条件时,地铁城轨结构及其上部交通中心结构均处于全面抢工状态,回填材料运输车辆无法到达需回填部位。根据下穿隧道的个特殊部位的回填环境分析,从质量,工期和节省费用等方围回填可以继续沿用原设计回填土实施,节约此次回填材料变更而增加的费用,保证了下穿隧道回填的质量,下穿隧道回填得以顺利完成。结语在下穿隧道先浅后深的施工部署下,如果按正常土方回填,下穿隧道的回填将会无法保证整体工期计划按期完成,面临很大压力。针对下穿隧道个特殊部位的回填环境分析,鉴于回填运输通道回填质量回填进度回填成本隧道通车安全等因素,对回填材料进行综合比较,个不同部位多种回填材料在白云机场北进场路下穿隧道回填中的应用原稿间的缝隙回填解决了结构承载力施工场地和工期紧缺的问题。故此,该范围回填可以继续沿用原设计回填土实施,节约此次回填材料变更而增加的费用,保证了下穿隧道回填的质量,下穿隧道回填得以顺利完成。结语在下穿隧道先浅后深的施工部署下,如果按正常土方回填,下穿隧道的回填将会无法保证整体工期计划按期完成,面临很大压力。针对下穿隧道个特殊部位的回填环境分析,鉴于回填运输通道回填质量回填进减轻了地铁城轨与下穿隧道结构缝隙的回填压力。考虑到下穿隧道与地铁城轨结构间距狭小,回填压实度难以满足设计及规范要求,泡沫混凝土和石屑都是有利于填充缝隙的回填材料从施工成本和稳定性上选择,泡沫混凝土与石屑相比,施工性强,但成本偏高,承载力强度差而石屑承载力更好,成本较泡沫混凝土低,运输石屑的车辆利用下穿隧道的回转车道到达需回填部位,有效降低隧道城轨地铁之间的协调施工难的回转车道到达需回填部位,有效降低隧道城轨地铁之间的协调施工难度,进步提高结构的稳定性。因此,石屑是填充隧道两侧与城轨地铁结构缝隙处的最优选择。下穿隧道顶板标高至交通中心停车楼结构板底范围的回填材料确认该范围内的回填内容为下穿隧道的节段顶板与交通中心停车楼首层板之间的缝隙经过对上述两个范围回填的施工组织调整,得以顺利完成回填,为下穿隧道的节段顶板与停车楼首层板考虑,下穿隧道两侧基坑回填以下穿隧道标高分为个阶段实施,并采用了相应材料,具体安排如下下穿隧道道路中线标高以下范围地铁基坑底标高下穿隧道道路中线标高城轨基坑底标高下穿隧道道路中线标高的回填材料确认考虑到隧道两侧与城轨地铁结构缝隙处回填运输,会定影响到隧道与城轨地铁基础和结构安全以及下穿隧道的通车,通过回填材料的比选中,确定采用素混凝土在下穿隧道通车前完成该范围的回节段的回填,否则会影响隧道的工期影响。结构安全性能若长时间不回填,则有悖于下穿隧道单独支护设计时的受力计算模型,以致于下穿隧道通车后,下穿隧道结构安全性能可能会有问题。在下穿隧道顶部是交通中心及停车楼结构,但在其节段顶板与停车楼首层板之间,还存在大量空隙若按原设计回填土,在施工场地和工期同时紧缺的情况下,协调工作量巨大。城轨下穿隧道停车楼结构之间的回填优化鉴于原设,虽然成本偏高,但其强度高稳定性强,有效增强了下穿隧道及两侧城轨地铁结构基础的承载力,满足了下穿隧道设计荷载的正常使用要求,保证了后续施工的顺利推展。下穿隧道道路中线标高下穿隧道顶板顶标高闭口段或防撞墙顶标高敞口段范围的回填材料确认表回填材料的比选该范围主要针对隧道两侧与城轨地铁结构缝隙处的回填由于下穿隧道道路中线标高以下范围在通车前完成了回填,下穿隧道已顺利通车,北进场路下穿隧道交通中心段受地铁城轨施工的影响就下穿隧道节段而言,其施工又分为两种情况。其中,节段按原设计,先施工地铁和城轨结构,但地铁和城轨基坑均深于隧道基底,以致于地铁和城轨基坑开挖时会将隧道的土方挖除如图所示,且需待地铁和城轨结构完成并回填后回填工况如图所示才能开始下穿隧道节段结构施工。而在节段已做了单独支护设计,需先施工隧道结构,再施工地依次分布为,下穿隧道南段基坑深,地铁车站基坑深,城轨车站基坑深。图下穿隧道节段回填工况对于下穿隧道节段,若需将地铁与隧道城轨与隧道间隙彻底回填完,则需地铁城轨上部的停车楼结构完成地下室封顶。多种回填材料在白云机场北进场路下穿隧道回填中的应用原稿。白云机场北进场路下穿隧道工程概况及原设计回填土工况白云机场北进场路下穿隧道工程概况白云机场北进场路下穿隧黎明广州白云国际机场航站楼隧道基坑支护设计技术施工技术,杨井龙,徐春爽泡沫混凝土性能的影响因素研究城市建设理论研究,作者简介李颖思,女,广东广州人,本科,现从事民航机场施工管理工作。多种回填材料在白云机场北进场路下穿隧道回填中的应用原稿。北进场路下穿隧道交通中心段受地铁城轨施工的影响就下穿隧道节段而言,其施工又分为两种情况。其中,节段按原设计,先施,进步提高结构的稳定性。因此,石屑是填充隧道两侧与城轨地铁结构缝隙处的最优选择。下穿隧道顶板标高至交通中心停车楼结构板底范围的回填材料确认该范围内的回填内容为下穿隧道的节段顶板与交通中心停车楼首层板之间的缝隙经过对上述两个范围回填的施工组织调整,得以顺利完成回填,为下穿隧道的节段顶板与停车楼首层板之间的缝隙回填解决了结构承载力施工场地和工期紧缺的问题。故此,该,虽然成本偏高,但其强度高稳定性强,有效增强了下穿隧道及两侧城轨地铁结构基础的承载力,满足了下穿隧道设计荷载的正常使用要求,保证了后续施工的顺利推展。下穿隧道道路中线标高下穿隧道顶板顶标高闭口段或防撞墙顶标高敞口段范围的回填材料确认表回填材料的比选该范围主要针对隧道两侧与城轨地铁结构缝隙处的回填由于下穿隧道道路中线标高以下范围在通车前完成了回填,下穿隧道已顺利通车,间的缝隙回填解决了结构承载力施工场地和工期紧缺的问题。故此,该范围回填可以继续沿用原设计回填土实施,节约此次回填材料变更而增加的费用,保证了下穿隧道回填的质量,下穿隧道回填得以顺利完成。结语在下穿隧道先浅后深的施工部署下,如果按正常土方回填,下穿隧道的回填将会无法保证整体工期计划按期完成,面临很大压力。针对下穿隧道个特殊部位的回填环境分析,鉴于回填运输通道回填质量回填进道道路中线标高以下范围在通车前完成了回填,下穿隧道已顺利通车,减轻了地铁城轨与下穿隧道结构缝隙的回填压力。考虑到下穿隧道与地铁城轨结构间距狭小,回填压实度难以满足设计及规范要求,泡沫混凝土和石屑都是有利于填充缝隙的回填材料从施工成本和稳定性上选择,泡沫混凝土与石屑相比,施工性强,但成本偏高,承载力强度差而石屑承载力更好,成本较泡沫混凝土低,运输石屑的车辆利用下穿隧道多种回填材料在白云机场北进场路下穿隧道回填中的应用原稿是白云国际机场南北走向的主要通道,双向车道,长度米,要求在年月日施工完成并通车其设臵在航站楼和交通中心及停车场两座建筑物的下方,紧邻隧道周边设施涵盖有地铁站台城际线站台的士巴士隧道,尤其是下穿隧道交通中心段被两侧地铁机场北站城轨车站结构相城轨车站结构紧夹其中,详细如图所示。从个项目的结构深度来看,由浅到深依次分布为,下穿隧道南段基坑深,地铁车站基坑深,城轨车站基坑间的缝隙回填解决了结构承载力施工场地和工期紧缺的问题。故此,该范围回填可以继续沿用原设计回填土实施,节约此次回填材料变更而增加的费用,保证了下穿隧道回填的质量,下穿隧道回填得以顺利完成。结语在下穿隧道先浅后深的施工部署下,如果按正常土方回填,下穿隧道的回填将会无法保证整体工期计划按期完成,面临很大压力。针对下穿隧道个特殊部位的回填环境分析,鉴于回填运输通道回填质量回填进土工况白云机场北进场路下穿隧道工程概况白云机场北进场路下穿隧道是白云国际机场南北走向的主要通道,双向车道,长度米,要求在年月日施工完成并通车其设臵在航站楼和交通中心及停车场两座建筑物的下方,紧邻隧道周边设施涵盖有地铁站台城际线站台的士巴士隧道,尤其是下穿隧道交通中心段被两侧地铁机场北站城轨车站结构相城轨车站结构紧夹其中,详细如图所示。从个项目的结构深度来看,由浅到深,因此从工程整体进度施工质量施工安全,结构安全施工成本等方面综合考虑,下穿隧道两侧基坑回填以下穿隧道标高分为个阶段实施,并采用了相应材料,具体安排如下下穿隧道道路中线标高以下范围地铁基坑底标高下穿隧道道路中线标高城轨基坑底标高下穿隧道道路中线标高的回填材料确认考虑到隧道两侧与城轨地铁结构缝隙处回填运输,会定影响到隧道与城轨地铁基础和结构安全以及下穿隧道的通车,通过回地铁和城轨结构,但地铁和城轨基坑均深于隧道基底,以致于地铁和城轨基坑开挖时会将隧道的土方挖除如图所示,且需待地铁和城轨结构完成并回填后回填工况如图所示才能开始下穿隧道节段结构施工。而在节段已做了单独支护设计,需先施工隧道结构,再施工地铁和城轨结构,但回填时需待地铁城轨上部的停车楼结构施工至地下室封顶才能完全回填完整。白云机场北进场路下穿隧道工程概况及原设计回,虽然成本偏高,但其强度高稳定性强,有效增强了下穿隧道及两侧城轨地铁结构基础的承载力