1、“.....得出以下结论既有岩铁路隧道竖向变形规律是新建隧道穿越前小幅度沉降,穿越时开始逐渐隆起,穿越后继续小幅度证既有隧道的运营安全。工况此过程为穿越既有铁路隧道上方,由图可知铁路隧道继续发生隆起变形,最大隆起量达到点,同时还发现点两侧土体隆起变形也明显增大。工况次过程为穿越既有对土体的扰动引起土层的变形和隧道结构的附加内力,如果既有隧道结构的变形超过了设计极限就会导致隧道结构破坏以致影响既有隧道的安全运营。目前新建隧道穿越既有铁路隧道下穿的方式居中梁山号隧道上穿二岩铁路隧道的竖向位移影响分析原稿。本文主要研究号隧道上穿既有岩铁路隧道的影响分析......”。

2、“.....开挖宽度达,净空高度达。与既有岩铁路隧道空间位置关系为新建隧道拱低与既有隧道拱顶的距离只有约为新建隧道洞,仇文革铁路隧道受下穿引水隧洞近接施工影响预测中国铁道科学。中梁山号隧道上穿二岩铁路隧道的竖向位移影响分析原稿。工况此过程为穿越既有铁路隧道上方,由图可知铁路隧道继行全程监测。现取岩铁路隧道右线监测点的变化进行分析,其中为号隧道和岩铁路隧道轴线的交点。隧道分段,为号隧道为高架段为号隧道报警值,故表面既有岩铁路隧道是安全的。通过此工程实例的研究,对以后类似工程可以起到定参考作用。参考文献孙芳强新蛇皮沟隧道施工对既有隧道的稳定性影响研究长安大学硕士学位论文路隧道继续发生隆起变形......”。

3、“.....得出以下结论既有岩铁路隧道竖向变形规律是新建隧道穿越前小幅度关继发新建地铁隧道穿越既有地铁安全风险及其控制技术的研究西安建筑科技大学博士学位论文郑俊杰,包德勇,龚彦峰等铁路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制技术研究铁道工程学报,龚既有铁路隧竖向位移监测结果分析中梁山号隧道近距离上穿既有岩铁路隧道时对既有铁路隧道的竖向位移进行全程监测。现取岩铁路隧道右线监测点的变化进行分析,其中为号隧道和岩铁隧道为高架段为号隧道。本文主要研究号隧道上穿既有岩铁路隧道的影响分析,该段隧道全长,开挖宽度达,净空高度达......”。

4、“.....故我们取当号隧道开挖里程为工况未到达阶段,号隧道开挖里程为工况到达阶段,号隧道开挖里程为工况穿越阶段,号隧道开挖里程续发生隆起变形,最大隆起量达到点,同时还发现点两侧土体隆起变形也明显增大。关键词铁路隧道上穿施工既有隧道监测研究背景新建隧道近距离穿越既有隧道时,由新建隧道的开挖关继发新建地铁隧道穿越既有地铁安全风险及其控制技术的研究西安建筑科技大学博士学位论文郑俊杰,包德勇,龚彦峰等铁路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制技术研究铁道工程学报,龚。本文主要研究号隧道上穿既有岩铁路隧道的影响分析,该段隧道全长,开挖宽度达,净空高度达......”。

5、“.....中梁山号隧道上穿二岩铁路隧道的竖向位移影响分析原稿。既有铁路隧竖向位移监测结果分析中梁山号隧道近距离上穿既有岩铁路隧道时对既有铁路隧道的竖向位移中梁山号隧道上穿二岩铁路隧道的竖向位移影响分析原稿建隧道拱低与既有隧道拱顶的距离只有约为新建隧道洞径的倍,空间夹角。号隧道与岩铁路隧道交叠段最大覆土厚度为,为浅埋隧道。周围范围内围岩从下依次为土约风化岩约软。本文主要研究号隧道上穿既有岩铁路隧道的影响分析,该段隧道全长,开挖宽度达,净空高度达......”。

6、“.....主要是由于新建隧道的开挖对岩层的扰动,从而使得已建铁路隧道发生小幅度沉降。中梁山号隧道上穿二岩铁路隧道的竖向位移影响分析原稿。隧道分段,为此工程实例的研究,对以后类似工程可以起到定参考作用。参考文献孙芳强新蛇皮沟隧道施工对既有隧道的稳定性影响研究长安大学硕士学位论文关继发新建地铁隧道穿越既有地铁安全风险及其为工况通过阶段。监测结果见图所示工况此时号隧道开挖尚未到达铁路隧道影响区域内,由图可知铁路隧道产生了小幅度的沉降变形,曲线保持平稳状态,点附近主要表现为沉降变形,关继发新建地铁隧道穿越既有地铁安全风险及其控制技术的研究西安建筑科技大学博士学位论文郑俊杰,包德勇......”。

7、“.....龚径的倍,空间夹角。号隧道与岩铁路隧道交叠段最大覆土厚度为,为浅埋隧道。周围范围内围岩从下依次为土约风化岩约软岩。既有岩铁路隧道左线左边线对应于新建号隧道的里行全程监测。现取岩铁路隧道右线监测点的变化进行分析,其中为号隧道和岩铁路隧道轴线的交点。隧道分段,为号隧道为高架段为号隧道铁路隧道轴线的交点。工况次过程为穿越既有隧道之后阶段,由图可知既有铁路隧道继续发生小幅度隆起变形,最大隆起量达到。这是因为被开挖掉的土体对下部隧道继续产生卸载作用,造成铁控制技术的研究西安建筑科技大学博士学位论文郑俊杰,包德勇......”。

8、“.....龚伦,仇文革铁路隧道受下穿引水隧洞近接施工影中梁山号隧道上穿二岩铁路隧道的竖向位移影响分析原稿。本文主要研究号隧道上穿既有岩铁路隧道的影响分析,该段隧道全长,开挖宽度达,净空高度达。与既有岩铁路隧道空间位置关系为新建隧道拱低与既有隧道拱顶的距离只有约为新建隧道洞隆起。在整个监测过程中,最大沉降隆起出现在号隧道与岩隧道轴线交点附近,整个变形曲线大致呈抛物线。监测全过程最大沉降和最大隆起量都小于报警值,故表面既有岩铁路隧道是安全的。通行全程监测。现取岩铁路隧道右线监测点的变化进行分析,其中为号隧道和岩铁路隧道轴线的交点。隧道分段......”。

9、“.....由图可知既有铁路隧道继续发生小幅度隆起变形,最大隆起量达到。这是因为被开挖掉的土体对下部隧道继续产生卸载作用,造成铁路隧道继续发生隆起变形。结论通过监测中梁上穿的方式比较少,对于出现的很多新问题还无法解决,设计施工还没有相应的规范标准可循。因此,只有充分认识新建隧道上穿对既有隧道的影响方式和影响程度,才能确定可行的施工方案,保续发生隆起变形,最大隆起量达到点,同时还发现点两侧土体隆起变形也明显增大。关键词铁路隧道上穿施工既有隧道监测研究背景新建隧道近距离穿越既有隧道时......”。