,本文根据山区高速工程工程的特点,对桥梁上下部结构的设计进行简单的分析。山区高速公路工程桥梁下部结构的设计首先,若桥墩的高度较矮,般为小,使其与平面线形适应当半径过小时,则控制中矢高在以上,因护墙的宽度通常为,过大的调整护墙,会影响美观,也会削减护墙的功能。可通过两种办法解决这个问题种根据预制梁的外缘实际的情况,来预制曲线。另种是进行梁边缘预制时,多预制边梁段的长度,使现浇桥的护墙与面板能和平面线形相适应。按照实际曲线进行边梁预制时,由于边梁翼缘板的刚度,加大帽梁,加长连续段的现浇处理,或者加大封锚端的处理。采用第种方法,即改变梁长,设计较为简单,帽梁的尺寸过小,规格较为统。然而若个标段存在几座桥的曲线半径都不同的时,预制梁的长度类型就会相应增多,对模板进行频繁调整虽也较为简单,但必须对每片梁进行编号,需要较大的场地来堆放预制梁,而山区的实际情况是地无百米平,因此,没有过大的场地来陡,墩柱每两个间隔相差非常大,因线刚度的差距较大,致使两个墩柱存在差异较大的受力,而选择薄壁型墩,仅需个墩柱,即可防止上述的缺陷。有人实体,采用薄壁型墩,节约的材料较少,而且施工麻烦,应该设计为实体,结合安全节省美观质量施工进度等方面的因素,若省略外形,当墩高较高,选择独柱双支座的薄壁型墩较为合适。山区高速公路工程的特点与桥梁山区高速公路工程的特点与桥梁上下部的结构设计原稿式下构造存在较大的帽梁跨度时,还应根据车辆双向行驶对扭矩的影响,应设置帽梁较大些。选择分幅下构或整体式下构,需要综合考虑墩高水温地质地形等方面的因素,以确保选择合理的路基方式。结语山区高速公路工程由于地形多变地质较为复杂,沿线的水文条件也存在较大的差异,不同区段的桥梁功能要求也不同。因此,在进行桥梁设计时,应仔细收集资料,结合当地特以下,可利用对护墙内缘进行调整,使其与平面线形适应当半径过小时,则控制中矢高在以上,因护墙的宽度通常为,过大的调整护墙,会影响美观,也会削减护墙的功能。可通过两种办法解决这个问题种根据预制梁的外缘实际的情况,来预制曲线。另种是进行梁边缘预制时,多预制边梁段的长度,使现浇桥的护墙与面板能和平面线形相适应。按照实际曲线进调景观协调环保减少占地的观念,般中长隧道选用分离式路基,许多都选择整体式路基。因其双幅桥在通常情况下,都根据分幅进行单独设计,设计成双幅柱。针对高墩长桥,为使开挖减少,维持边坡的稳定性,降低造价和节省材料,采用整体式路基下构,即双幅双柱,是种适宜的选择。同双幅柱比较,处于横向宽度墩截面积相等的条件下,还可使墩顶变位能有所减少。当整体情况,改变梁长另种则是不改变梁长,加大帽梁,加长连续段的现浇处理,或者加大封锚端的处理。采用第种方法,即改变梁长,设计较为简单,帽梁的尺寸过小,规格较为统。然而若个标段存在几座桥的曲线半径都不同的时,预制梁的长度类型就会相应增多,对模板进行频繁调整虽也较为简单,但必须对每片梁进行编号,需要较大的场地来堆放预制梁,而山区的实际情况是也低于圆柱,而当为连续刚结构体系时,通过对两个方向尺寸进行调整,方柱可很方便对墩柱刚度进行调整,以到调整墩柱受力的效果。若圆柱为各向同等性质时,则调整的效果会较差。方柱的主要缺点是在于需要利用桩帽来连接桩基和墩柱,使工程数量增加,加之山区桥梁的地面横坡较陡,若使柱帽构造有所增加,挖方的工程量也会随之增加,导致边坡不稳定。在进行设计时地无百米平,因此,没有过大的场地来堆放预制梁,所以,通常都不采用改变梁长的方案而选择等梁长的方案,若半径过大,内外梁的梁长差距较小时,可选择内弧长与标准跨径的布置相等。若半径过小,可选择半幅桥的中线弧长度与标准跨径布置相等,这样可增加连续段端的长度,而较小另端的长度。解决内外弧长度差距的问题之后,还要解决中矢高问题,通常控制中矢高摘要山区高速公路工程由于山区的地质地形较为复杂,主要表现地面变化频繁高差较大横坡较陡不稳定斜坡陡崖滑坡岩溶等不良地质情况。在这些因素的影响下,布设路线时限制了平纵横,导致横坡陡桥梁高比例,纵波较大等,本文根据山区高速工程工程的特点,对桥梁上下部结构的设计进行简单的分析。山区高速公路工程桥梁下部结构的设计首先,若桥墩的高度较矮,般为小地质较为复杂,沿线的水文条件也存在较大的差异,不同区段的桥梁功能要求也不同。因此,在进行桥梁设计时,应仔细收集资料,结合当地特点进行对比分析,制定合理的桥梁方案,以使设计的桥梁即经济安全,又美观适用。山区高速公路工程属于公路工程的主要组成部分,许多方面的考虑和设计尚不完善,需要我们进行更深层次的思考和摸索,以确保山区高速桥梁设计和布石飞荣,杨少伟山区高速公路车辆下行最大纵坡及坡长限制分析交通运输工程学报,周华毅山区高速公路桥梁设计对墩型选择的研究黑龙江交通科技,赵进,侯靓雯,施菁华等秦岭山区高速公路桥梁设计公路交通科技应用技术版,。而山区高速公路工程桥梁同时也具有上述特点,较多形式的墩台形式大跨较多高墩较多弯坡桥较多。因此,在对山区高速工程进行设计时,必行边梁预制时,由于边梁翼缘板的刚度存在差异,两侧宽度不等,在预应力施加的过程中,可能发生侧向的翘曲。同时,不同半径存在不样的外边梁形状时,类型较多,施工比较麻烦。选择第种方法,虽有点浪费材料,美观性也稍逊,但仍比前种效果较好。从预算的角度来说,相等高度的薄壁型墩同柱式墩比较,薄壁型墩的基价非常低。另外,选择双柱墩时,因地面横坡较地无百米平,因此,没有过大的场地来堆放预制梁,所以,通常都不采用改变梁长的方案而选择等梁长的方案,若半径过大,内外梁的梁长差距较小时,可选择内弧长与标准跨径的布置相等。若半径过小,可选择半幅桥的中线弧长度与标准跨径布置相等,这样可增加连续段端的长度,而较小另端的长度。解决内外弧长度差距的问题之后,还要解决中矢高问题,通常控制中矢高式下构造存在较大的帽梁跨度时,还应根据车辆双向行驶对扭矩的影响,应设置帽梁较大些。选择分幅下构或整体式下构,需要综合考虑墩高水温地质地形等方面的因素,以确保选择合理的路基方式。结语山区高速公路工程由于地形多变地质较为复杂,沿线的水文条件也存在较大的差异,不同区段的桥梁功能要求也不同。因此,在进行桥梁设计时,应仔细收集资料,结合当地特由于山区的地质地形较为复杂,主要表现地面变化频繁高差较大横坡较陡不稳定斜坡陡崖滑坡岩溶等不良地质情况。在这些因素的影响下,布设路线时限制了平纵横,导致横坡陡桥梁高比例,纵波较大等,本文根据山区高速工程工程的特点,对桥梁上下部结构的设计进行简单的分析。山区高速公路工程的特点与桥梁上下部的结构设计原稿。在目前的路线选线过程中,很少山区高速公路工程的特点与桥梁上下部的结构设计原稿置的准确性。参考文献谷海娇山区高速公路中等跨径桥梁设计要点分析科技资讯,吴玲正墩形选择对山区高速公路桥梁设计的影响中外公路,石飞荣,杨少伟山区高速公路车辆下行最大纵坡及坡长限制分析交通运输工程学报,周华毅山区高速公路桥梁设计对墩型选择的研究黑龙江交通科技,赵进,侯靓雯,施菁华等秦岭山区高速公路桥梁设计公路交通科技应用技术版式下构造存在较大的帽梁跨度时,还应根据车辆双向行驶对扭矩的影响,应设置帽梁较大些。选择分幅下构或整体式下构,需要综合考虑墩高水温地质地形等方面的因素,以确保选择合理的路基方式。结语山区高速公路工程由于地形多变地质较为复杂,沿线的水文条件也存在较大的差异,不同区段的桥梁功能要求也不同。因此,在进行桥梁设计时,应仔细收集资料,结合当地特采用整体式路基下构,即双幅双柱,是种适宜的选择。同双幅柱比较,处于横向宽度墩截面积相等的条件下,还可使墩顶变位能有所减少。当整体式下构造存在较大的帽梁跨度时,还应根据车辆双向行驶对扭矩的影响,应设置帽梁较大些。选择分幅下构或整体式下构,需要综合考虑墩高水温地质地形等方面的因素,以确保选择合理的路基方式。结语山区高速公路工程由于地形多柱。在圆柱施工过程中,容易控制其外观的质量,与桩基的衔接也较为方便,多在平原地区使用。而从美观的角度而言,方柱存在棱和角,能与上构梁体很好的协调,具有视线的诱导性,且较为美观从受力的角度而言,圆柱与方柱若截面积相等,特别是圆柱的抗弯刚度小于方柱,受力也低于圆柱,而当为连续刚结构体系时,通过对两个方向尺寸进行调整,方柱可很方便对墩柱须充分考虑地质地形同桥梁各细部之间的关系。山区高速公路工程的特点与桥梁上下部的结构设计原稿。在目前的路线选线过程中,很少强调景观协调环保减少占地的观念,般中长隧道选用分离式路基,许多都选择整体式路基。因其双幅桥在通常情况下,都根据分幅进行单独设计,设计成双幅柱。针对高墩长桥,为使开挖减少,维持边坡的稳定性,降低造价和节省材料,地无百米平,因此,没有过大的场地来堆放预制梁,所以,通常都不采用改变梁长的方案而选择等梁长的方案,若半径过大,内外梁的梁长差距较小时,可选择内弧长与标准跨径的布置相等。若半径过小,可选择半幅桥的中线弧长度与标准跨径布置相等,这样可增加连续段端的长度,而较小另端的长度。解决内外弧长度差距的问题之后,还要解决中矢高问题,通常控制中矢高点进行对比分析,制定合理的桥梁方案,以使设计的桥梁即经济安全,又美观适用。山区高速公路工程属于公路工程的主要组成部分,许多方面的考虑和设计尚不完善,需要我们进行更深层次的思考和摸索,以确保山区高速桥梁设计和布置的准确性。参考文献谷海娇山区高速公路中等跨径桥梁设计要点分析科技资讯,吴玲正墩形选择对山区高速公路桥梁设计的影响中外公路调景观协调环保减少占地的观念,般中长隧道选用分离式路基,许多都选择整体式路基。因其双幅桥在通常情况下,都根据分幅进行单独设计,设计成双幅柱。针对高墩长桥,为使开挖