排水设备大中桥梁及道口等位置变动而引起工作量过大的控制点。在线路纵断面曲线拨动前后的终切线位置不变。提速线路轨道工程设计原稿。拉坡设计般可从控制点开始,分别像两侧进行。所谓的控制点,通常是指其标高和坡度不能改变的地点。如站台天桥跨线桥地道灰坑水鹤雨棚及架空线等建筑净空限制抬道与落道的控制点又如道岔咽喉道岔群深路堑高路堤站场排水设备大点的里程为里程测量终点里程计算曲线各主点里程曲线各主点里程的计算如下里程里程里程里程。提速线路轨道工程设计原稿。线路大修时,应调整线路对桥梁的偏心和建筑限界等。应按工务段提供的资料设置圆曲线外轨超高和顺坡,调整线路对桥梁的偏心和建筑限界等。应按工务段提供的资料设置圆曲线外轨超高和顺坡,并应符合铁路线路维修规则规定。既有曲线的测量方法计算既有曲线的拨距时,需要既有曲线的外业测量数据。而既有曲线的测量般采用偏角法或矢矩法。般情况下,缓和曲线的长度不小于倍的超高和速度的乘积,特提速线路轨道工程设计原稿据得到的经验公式偏载系数外轨偏载与静载之比称为轨道的偏载系数,用表示。横向水平力系数横向水平力系数用表示,其值根据实测资料整理而得。我国通用的横向水平力系数值可查询。通过前面钢轨强度计算结果,对该线路路基上的无缝线路进行设计及检算。参考文献铁路线路维修规则,铁运数,用表示。横向水平力系数横向水平力系数用表示,其值根据实测资料整理而得。我国通用的横向水平力系数值可查询。通过前面钢轨强度计算结果,对该线路路基上的无缝线路进行设计及检算。参考文献铁路线路维修规则,铁运号部令发布北京中国铁道出版社,铁路轨道设计规范,中国铁道定钢轨的挠度弯矩和轨枕动力增值。这些动力增值的主要因素是行车速度钢轨偏载和列车通过曲线轨道的横向水平力,分别用速度系数偏载系数和横向水平力系数表示。速度系数动轮载与静轮载之差称为轮载的动力增值,这个动力增值与静轮载的比值就是速度系数,通常用表示。速度系数般都是通过实测算常用连续弹性基础无限长梁计算模型,按此模型计算必须先确定和钢轨支点弹性系数。值般可取,值可根据各类钢轨截面惯性矩与截面系数表查询。轨道结构强度的动力计算准静态计算在轨道结构准静态计算中,主要是确定钢轨的挠度弯矩和轨枕动力增值。这些动力增值的主要因素是行等缺欠,如不能及时发现,往往会造成施工或运营上的严重损失。为了消除设计中的缺点,提高技术质量,应认真进行复核工作。复核工作应由较高级工程技术人员担任,并应从技术与经济两方面进行。第节轨道结构强度和稳定性验算验算的方法目前,最常用的检算轨道强度方法称为准静态计算方法。所谓车速度钢轨偏载和列车通过曲线轨道的横向水平力,分别用速度系数偏载系数和横向水平力系数表示。速度系数动轮载与静轮载之差称为轮载的动力增值,这个动力增值与静轮载的比值就是速度系数,通常用表示。速度系数般都是通过实测数据得到的经验公式偏载系数外轨偏载与静载之比称为轨道的偏载拉坡设计般可从控制点开始,分别像两侧进行。所谓的控制点,通常是指其标高和坡度不能改变的地点。如站台天桥跨线桥地道灰坑水鹤雨棚及架空线等建筑净空限制抬道与落道的控制点又如道岔咽喉道岔群深路堑高路堤站场排水设备大中桥梁及道口等位置变动而引起工作量过大的控制点。在线路纵断面计算结果取的整数倍,如原线路的缓和曲线标准较高时,应不低于原线路标准。第节纵断面改建设计纵断面改建设计是线路大修的综合性文件。设计时,应以外业勘测资料为依据。大修纵断面改建设计般可分为个步骤,既绘制纵断面图拉坡设计及复核。既有线的纵断面设计,是先在放大纵断面图上设计轨既有线的纵断面设计,是先在放大纵断面图上设计轨面坡度,然后汇总各项资料绘制详细断面图。放大纵断面图的设计内容方如下里程栏平面栏实测百米坡栏既有轨面标高栏道床厚度栏起道高度栏计算轨面标高栏设计轨面标高栏轨面起落量栏绘制既有轨面线。线路大修纵断面设计,就是确定线路纵断面的设出版社,铁路工程设计技术手册线路,第版北京中国铁道出版社,。选配的基本原则在选配设计曲线半径和缓和曲线长度时,应该遵循以下的原则曲线拨动前后其长度应基本不变。保证曲线拨动前后的终切线方向不变。保证曲线拨动前后的终切线位置不变。提速线路轨道工程设计原稿。线路大修时,车速度钢轨偏载和列车通过曲线轨道的横向水平力,分别用速度系数偏载系数和横向水平力系数表示。速度系数动轮载与静轮载之差称为轮载的动力增值,这个动力增值与静轮载的比值就是速度系数,通常用表示。速度系数般都是通过实测数据得到的经验公式偏载系数外轨偏载与静载之比称为轨道的偏载据得到的经验公式偏载系数外轨偏载与静载之比称为轨道的偏载系数,用表示。横向水平力系数横向水平力系数用表示,其值根据实测资料整理而得。我国通用的横向水平力系数值可查询。通过前面钢轨强度计算结果,对该线路路基上的无缝线路进行设计及检算。参考文献铁路线路维修规则,铁运计算检算轨道结构各部件的强度轨道结构静力计算轨道结构静力计算常用连续弹性基础无限长梁计算模型,按此模型计算必须先确定和钢轨支点弹性系数。值般可取,值可根据各类钢轨截面惯性矩与截面系数表查询。轨道结构强度的动力计算准静态计算在轨道结构准静态计算中,主要是确提速线路轨道工程设计原稿坡度,然后汇总各项资料绘制详细断面图。放大纵断面图的设计内容方如下里程栏平面栏实测百米坡栏既有轨面标高栏道床厚度栏起道高度栏计算轨面标高栏设计轨面标高栏轨面起落量栏绘制既有轨面线。线路大修纵断面设计,就是确定线路纵断面的设计坡段长度坡度值及坡段连接方式,并绘制出设计轨面据得到的经验公式偏载系数外轨偏载与静载之比称为轨道的偏载系数,用表示。横向水平力系数横向水平力系数用表示,其值根据实测资料整理而得。我国通用的横向水平力系数值可查询。通过前面钢轨强度计算结果,对该线路路基上的无缝线路进行设计及检算。参考文献铁路线路维修规则,铁运缓和曲线连接,其长度由计算决定,且不应短于,如条件困难不能设缓和曲线时,两个连续圆曲线的曲率差应不大于,且每个圆曲线的长度不得短于。直线与圆曲线间采用缓和曲线连接,其长度应不短于超高度容许最高行车速度,特别困难地段也不应短于超高度容许最高行车速度,岔重叠竖曲线不宜与平面圆曲线重叠设计上的计算或考虑不周等缺欠,如不能及时发现,往往会造成施工或运营上的严重损失。为了消除设计中的缺点,提高技术质量,应认真进行复核工作。复核工作应由较高级工程技术人员担任,并应从技术与经济两方面进行。第节轨道结构强度和稳定性验算验算的计坡段长度坡度值及坡段连接方式,并绘制出设计轨面线。第节线路平面改善设计铁路线路平面改善设计,主要是矫正既有线路平面的位置,平面设计应以原线路设计标准为依据,并应遵循以下原则和基本的技术条件。设计曲线时应采用单曲线,仅在困难地段允许保留复曲线,但复曲线的两个圆曲线间,应车速度钢轨偏载和列车通过曲线轨道的横向水平力,分别用速度系数偏载系数和横向水平力系数表示。速度系数动轮载与静轮载之差称为轮载的动力增值,这个动力增值与静轮载的比值就是速度系数,通常用表示。速度系数般都是通过实测数据得到的经验公式偏载系数外轨偏载与静载之比称为轨道的偏载号部令发布北京中国铁道出版社,铁路轨道设计规范,中国铁道出版社,铁路工程设计技术手册线路,第版北京中国铁道出版社,。第节纵断面改建设计纵断面改建设计是线路大修的综合性文件。设计时,应以外业勘测资料为依据。大修纵断面改建设计般可分为个步骤,既绘制纵断面图拉坡设计及复核定钢轨的挠度弯矩和轨枕动力增值。这些动力增值的主要因素是行车速度钢轨偏载和列车通过曲线轨道的横向水平力,分别用速度系数偏载系数和横向水平力系数表示。速度系数动轮载与静轮载之差称为轮载的动力增值,这个动力增值与静轮载的比值就是速度系数,通常用表示。速度系数般都是通过实测面的边坡点处,为保证行车的安全平顺,设置的与坡段直线相切的竖向曲线称为竖曲线。常用的竖曲线有两种线型抛物线型和圆弧型,目前国内外都大量采用圆弧型。另外规定竖曲线不应与缓和曲线重叠竖曲线不应设在明桥面上竖曲线不应与道岔重叠竖曲线不宜与平面圆曲线重叠设计上的计算或考虑不方法目前,最常用的检算轨道强度方法称为准静态计算方法。所谓准静态计算方法就是应用静力计算的基本原理,对轨道结构静力计算,然后根据轮轨系统的动力特性,考虑轮载钢轨挠度弯矩和轨枕反力等的动力增值问题。轨道强度准静态计算包括以下个内容轨道结构静力计算轨道结构强度的动力计算准静提速线路轨道工程设计原稿据得到的经验公式偏载系数外轨偏载与静载之比称为轨道的偏载系数,用表示。横向水平力系数横向水平力系数用表示,其值根据实测资料整理而得。我国通用的横向水平力系数值可查询。通过前面钢轨强度计算结果,对该线路路基上的无缝线路进行设计及检算。参考文献铁路线路维修规则,铁运中桥梁及道口等位置变动而引起工作量过大的控制点。在线路纵断面的边坡点处,为保证行车的安全平顺,设置的与坡段直线相切的竖向曲线称为竖曲线。常用的竖曲线有两种线型抛物线型和圆弧型,目前国内外都大量采用圆弧型。另外规定竖曲线不应与缓和曲线重叠竖曲线不应设在明桥面上竖曲线不应与定钢轨的挠度弯矩和轨枕动力增值。这些动力增值的主要因素是行车速度钢轨偏载和列车通过曲线轨道的横向水平力,分别用速度系数偏载系数和横向水平力系数表示。速度系数动轮载与静轮载之差称为轮载的动力增值,这个动力增值与静轮载的比值就是速度系数,通常用表示。速度系数般都是通过实测并应符合铁路线路维修规则规定。既有曲线的测量方法计算既有曲线的拨距时,需要既有曲线的外业测量数据。而既有曲线的测量般采用偏角法或矢矩法。选配的基本原则在选配设计曲线半径和缓和曲线长度时,应该遵循以下的原则曲线拨动前