阶高差在况,采取掺水泥处理,水泥掺量,处理宽度为,深度为。局部不满足路床验收标准的点及零散段落可采取水稳碎石加固处理。路床顶面铺设钢塑格栅。因为塑钢格栅可以和土相互作用,有效承受土体中的拉应力和剪应力,进而改善应力分布就使得并不是每处的旧路面与设计线完全重合。所以在施工之前应准确的复测既有路面高程。在施工过程方面应根据设计文件给的竖曲线计算基层面层对应的高程,同时还应根据现有路面的高程及横坡推算相应的标高,两者应结合使用。路外侧控制标高为设计标高并结合旧路高程横坡反推回来的高程为准,两者相冲突是以保证路面平整度优先。基层平整度控制采用台摊铺机作业,纵向顶面高程由摊铺机外侧走钢丝来控制,用横坡仪来控制横向,内侧的基准点是以铣刨的基层黄石高速改造工程新旧路面搭接的研究原稿时,为了避免新铺料推移,要在距离接缝面处,将新铺料稳压密实,接下来再与接缝面零距离进行碾压,这样会保证接缝处密实不渗水。为了保证接缝处不缺料,应该通过人工适当在接缝的位置进行补料。为了防止渗水,涂层沥青再量,处理宽度为,深度为。局部不满足路床验收标准的点及零散段落可采取水稳碎石加固处理。路床顶面铺设钢塑格栅。因为塑钢格栅可以和土相互作用,有效承受土体中的拉应力和剪应力,进而改善应力分布状态,防止或降低路基发生不不流淌。在接缝垂直立面处喷涂。摊铺拼接接缝面处的新料要保证饱和,大料要进行剔除。为了防止水泥浆初凝失去粘合作用,水泥浆或界面剂在喷涂之后,紧跟下步就是进行摊铺。碾压碾压前要保证接缝处混合料必须处于饱满状态,碾压设计线完全重合。所以在施工之前应准确的复测既有路面高程。在施工过程方面应根据设计文件给的竖曲线计算基层面层对应的高程,同时还应根据现有路面的高程及横坡推算相应的标高,两者应结合使用。路床处理预留车道路基处理。结就保证拼缝处密实封水。旧路面的铣刨搭接的要求。新建第车道路面从老路路缘带起开始搭接,为避免接缝落在行车道轮迹带处,开挖台阶宽度,层间加铺玄武岩纤维布,具体如下图所示。铣刨作业要求。根据拼接方案,来选定铣刨宽合原有灰土底基层技术状况,对于不能利用灰土底基层及上路床不满足要求路段,对上路床采取路拌掺灰处理,掺灰量为,处理宽度为单向条车道即,深度。对于不适合掺灰,含水量大的路段,综合考虑原土情况,采取掺水泥处理,水泥掺养生为了接缝的整体强度的提高,要对接缝处的保湿养生进行加强。接缝台阶处理方法造成新老结构层的原因主要包括高控制不严薄弱夹层的清除局部沉降等,特别是基层顶面形成台阶。人工局部整平清除台阶的施工,适合台阶高差在例为的质量比混合后涂刷,喷涂均匀,不露白不流淌。在接缝垂直立面处喷涂。摊铺拼接接缝面处的新料要保证饱和,大料要进行剔除。为了防止水泥浆初凝失去粘合作用,水泥浆或界面剂在喷涂之后,紧跟下步就是进行摊铺。碾压碾压。面层其余各层间设置粘层,粘层采用改性乳化沥青,洒布量不下于。路面基层顶面设置层透层,采用改性乳化沥青,洒布量不小于。路面的压实要求路面宜采用种压路机振动压路机钢筒式压路机碾压。振动压路机应均匀沉降。黄石高速改造工程新旧路面搭接的研究原稿。底基层施工底基层施工前应对旧路路缘石下的路床进行加固处理。控制标高为超车道的设计标高减去底基层以上结构厚度作为底基层的内侧标高,并作为钢丝基准面的控制标高。合原有灰土底基层技术状况,对于不能利用灰土底基层及上路床不满足要求路段,对上路床采取路拌掺灰处理,掺灰量为,处理宽度为单向条车道即,深度。对于不适合掺灰,含水量大的路段,综合考虑原土情况,采取掺水泥处理,水泥掺时,为了避免新铺料推移,要在距离接缝面处,将新铺料稳压密实,接下来再与接缝面零距离进行碾压,这样会保证接缝处密实不渗水。为了保证接缝处不缺料,应该通过人工适当在接缝的位置进行补料。为了防止渗水,涂层沥青再要保证槽口的宽度不低于,然后要摊铺新料在槽内清理之后,这样形成平顺相接的整体,以确保上结构层的质量。采用乳化沥青进行灌缝处理,这样就保证拼缝处密实封水。水泥浆水泥浆比例为的质量比混合后涂刷,喷涂均匀,不露白黄石高速改造工程新旧路面搭接的研究原稿前要保证接缝处混合料必须处于饱满状态,碾压时,为了避免新铺料推移,要在距离接缝面处,将新铺料稳压密实,接下来再与接缝面零距离进行碾压,这样会保证接缝处密实不渗水。黄石高速改造工程新旧路面搭接的研究原稿时,为了避免新铺料推移,要在距离接缝面处,将新铺料稳压密实,接下来再与接缝面零距离进行碾压,这样会保证接缝处密实不渗水。为了保证接缝处不缺料,应该通过人工适当在接缝的位置进行补料。为了防止渗水,涂层沥青再控制,才能保障新旧路之间衔接的平顺,今后的使用中不出现问题。参考文献石黄高速改造工程设计图纸。公路沥青路面施工技术规范公路路面基层施工技术细则黄石高速改造工程沥青路面施工指导书。水泥浆水泥浆比,具体如下图所示。铣刨作业要求。根据拼接方案,来选定铣刨宽度,铣刨最大深度不得大于,对于铣刨机的要求是必须带自动找平装置的铣刨机。养生为了接缝的整体强度的提高,要对接缝处的保湿养生进行加强。接缝台阶处理方法遵循的原则是紧跟慢压高频低幅。结束语黄石高速加宽采用内侧加宽,这与般高速两侧拼宽的方式是不样的,原路床经过多年的使用可能已经出现沉降,浸水等质量问题,处理难度比较大。总之,注重基底处理,加强各层施工过程中的质量合原有灰土底基层技术状况,对于不能利用灰土底基层及上路床不满足要求路段,对上路床采取路拌掺灰处理,掺灰量为,处理宽度为单向条车道即,深度。对于不适合掺灰,含水量大的路段,综合考虑原土情况,采取掺水泥处理,水泥掺生剂在纵向冷接缝处。在不能实现横向接缝尽量留在结构物处时,要留出横向拼接台阶宽度不小于,要严格按照冷接缝工艺要求来处理垂直切缝。上面层施工在下中面层施工完毕以后,以与旧路路面齐平。最后层为整体罩面不流淌。在接缝垂直立面处喷涂。摊铺拼接接缝面处的新料要保证饱和,大料要进行剔除。为了防止水泥浆初凝失去粘合作用,水泥浆或界面剂在喷涂之后,紧跟下步就是进行摊铺。碾压碾压前要保证接缝处混合料必须处于饱满状态,碾压以内的情况。当台阶高差大于时,要用铣刨机铣出条槽口,沿着接缝面的两边,要保证槽口的宽度不低于,然后要摊铺新料在槽内清理之后,这样形成平顺相接的整体,以确保上结构层的质量。采用乳化沥青进行灌缝处理,这样造成新老结构层的原因主要包括高控制不严薄弱夹层的清除局部沉降等,特别是基层顶面形成台阶。人工局部整平清除台阶的施工,适合台阶高差在以内的情况。当台阶高差大于时,要用铣刨机铣出条槽口,沿着接缝面的两边,黄石高速改造工程新旧路面搭接的研究原稿时,为了避免新铺料推移,要在距离接缝面处,将新铺料稳压密实,接下来再与接缝面零距离进行碾压,这样会保证接缝处密实不渗水。为了保证接缝处不缺料,应该通过人工适当在接缝的位置进行补料。为了防止渗水,涂层沥青再状态,防止或降低路基发生不均匀沉降。黄石高速改造工程新旧路面搭接的研究原稿。旧路面的铣刨搭接的要求。新建第车道路面从老路路缘带起开始搭接,为避免接缝落在行车道轮迹带处,开挖台阶宽度,层间加铺玄武岩纤维布不流淌。在接缝垂直立面处喷涂。摊铺拼接接缝面处的新料要保证饱和,大料要进行剔除。为了防止水泥浆初凝失去粘合作用,水泥浆或界面剂在喷涂之后,紧跟下步就是进行摊铺。碾压碾压前要保证接缝处混合料必须处于饱满状态,碾压床处理预留车道路基处理。结合原有灰土底基层技术状况,对于不能利用灰土底基层及上路床不满足要求路段,对上路床采取路拌掺灰处理,掺灰量为,处理宽度为单向条车道即,深度。对于不适合掺灰,含水量大的路段,综合考虑原土情底面台阶为基准,标高的控制用长度不小于的雪橇来控制。外侧钢丝的高程定考虑到旧路现有的状况,保障平整度。第由于本身在数据采集过程中都是间隔定的距离采集个点的维坐标,之后再通过平曲线与竖曲线的拟合以获得曲线要素,这均匀沉降。黄石高速改造工程新旧路面搭接的研究原稿。底基层施工底基层施工前应对旧路路缘石下的路床进行加固处理。控制标高为超车道的设计标高减去底基层以上结构厚度作为底基层的内侧标高,并作为钢丝基准面的控制标高。合原有灰土底基层技术状况,对于不能利用灰土底基层及上路床不满足要求路段,对上路床采取路拌掺灰处理,掺灰量为,处理宽度为单向条车道即,深度。对于不适合掺灰,含水量大的路段,综合考虑原土情况,采取掺水泥处理,水泥掺度,铣刨最大深度不得大于,对于铣刨机的要求是必须带自动找平装置的铣刨机。第由于本身在数据采集过程中都是间隔定的距离采集个点的维坐标,之后再通过平曲线与竖曲线的拟合以获得曲线要素,这就使得并不是每处的旧路面与就使得并不是每处的旧路面与设计线完全重合。所以在施工之前应准确的复测既有路面高程。在施工过程方面应根据设计文件给的竖曲线计算基层面层对应的高程,同时还应根据现有路面的高程及横坡推算相应的标高,两者应结合使用。路以内的情况。当台阶高差大于时,要用铣刨机铣出条槽口,沿着接缝面的两边,要保证槽口的宽度不低于,然后要摊铺新料在槽内清理之后,这样形成平顺相接的整体,以确保上结构层的质量。采用乳化沥青进行灌缝处理,这样