1、“.....但基于运行安全的考虑,在我国实际投入使用的调整模块大多数使用国外知名企业的成熟安全产品,或者舍弃优化算法,只单纯实现基本的调整功能。因此,我国对列车运行自动调整方法的研究,还存在广阔的传统的城市轨道交通列车运行调整模型通常会将出发总晚点时间忽略,这对于采用移动闭塞方式的城市轨道交通系统列车运行调整的模型建立来说是很不严谨的。因为移动闭塞使得追踪列车之间没有固定的闭塞长度,后行列车的运行会受到前行列车无法同时达到最优,因此,设计列车自动调整算法时需具体选择优化目标。列车运行自动调整模型目标函数城市轨道交通列车运行自动调整问题实质就是根据线路上列车运行情况重新确定运行计划,使实际运行图不断逼近计划运行图,最终达到差异轨道交通列车运行自动调整方法研究庄航志原稿化问题,进而使问题得到解决......”。

2、“.....与在此后较全面地论述了行车动态特性在城市轨道交通行车控制过程中的重要性。他们在建立了车流模型和客流模型的基础上,完成了两个行车动态意度的角度出发,在列车间隔的期望不变的前提下,列车间隔的方差越小则乘客平均等待时间的期望越小。因此,使列车到站时间间隔尽量均匀也应作为列车运行调整的目标。轨道交通列车运行自动调整方法研究庄航志原稿。使整个交通列车运行调整发展概况等人首先针对巴西圣保罗地铁公司的南北运营线,提出了种产生最优调度计划的方法。他们采用动态规划的方法求解问题,为保证大范围求解的有效性,采用了分解协调技术,将原问题化为些不相关的小规模优。他将调整问题简化为资源分配的问题,并通过合同网冲突消解机制进行问题求解,取得了定的实用效果。列车运行调整的时间尽量短当列车运行偏离计划运行图时,总是希望用最少的时间完成调整......”。

3、“.....并给出了相应的全局状态反馈控制解。但该模型同样也有控制量的得出,需要简化才能适用于现有调度集中调整算法能尽快的找到最优的算法,这是对算法实时性和收敛性的要求,但它不是调整算法的优化目标另个是希望自动调整算法搜索得到的调整策略能尽量少的时间完成整个调整,这可以作为调整算法的优化目标。减少旅客平均等待时间从乘客满城市轨道交通列车运行调整发展概况等人首先针对巴西圣保罗地铁公司的南北运营线,提出了种产生最优调度计划的方法。他们采用动态规划的方法求解问题,为保证大范围求解的有效性,采用了分解协调技术,将原问题化为些不相关偏差当列车出现晚点或早点时,应使该列车恢复到计划运行图上。运行调整的目标是使实际运行图和计划运行图之间的偏差尽量小......”。

4、“.....轨道交通行车调整的研究基本是围绕智能处理方法这主线展开,包括专家系统模糊决策等。年,意大利的等人运用分布式人工智能的思想,以车站为单元构成了种分布式的行车指挥方法,以期实现实时性的调度。他将调整问系统尽快恢复正常运营当整个系统因列车故障或意外事故而陷于瘫痪时,这时的目标应是尽快使整个系统恢复正常运营,此时恢复到计划运行图己不是主要矛盾。由此可见,列车自动调整问题是个多目标优化问题,其中有些目标之间甚至相互矛盾,调整算法能尽快的找到最优的算法,这是对算法实时性和收敛性的要求,但它不是调整算法的优化目标另个是希望自动调整算法搜索得到的调整策略能尽量少的时间完成整个调整,这可以作为调整算法的优化目标。减少旅客平均等待时间从乘客满化问题,进而使问题得到解决。日本学者与......”。

5、“.....他们在建立了车流模型和客流模型的基础上,完成了两个行车动态调整的时间是希望自动调整算法能尽快的找到最优的算法,这是对算法实时性和收敛性的要求,但它不是调整算法的优化目标另个是希望自动调整算法搜索得到的调整策略能尽量少的时间完成整个调整,这可以作为调整算法的优化目标。城市轨道轨道交通列车运行自动调整方法研究庄航志原稿,但是由于存在许多突发情况的干扰,列车运行难免会偏离计划运行图。采用智能的自动调整方法可克服传统人工调整随意性大对调度员要求高的缺点,能及时全面的制定优化的调整方案。轨道交通列车运行自动调整方法研究庄航志原稿化问题,进而使问题得到解决。日本学者与,与在此后较全面地论述了行车动态特性在城市轨道交通行车控制过程中的重要性......”。

6、“.....完成了两个行车动态车运行难免会偏离计划运行图。采用智能的自动调整方法可克服传统人工调整随意性大对调度员要求高的缺点,能及时全面的制定优化的调整方案。轨道交通列车运行自动调整方法研究庄航志原稿。减少列车实际运行图与计划运行图的国智能自动化会议论文集,章优仕,金炜东基于遗传算法的单线列车运行调整体系西南交通大学学报,张文修,粱怡遗传算法的数学基础西安西安交通大学出版社,。减少旅客平均等待时间从乘客满意度的角度出发,在列车间隔的期望不变的前题简化为资源分配的问题,并通过合同网冲突消解机制进行问题求解,取得了定的实用效果。关键词轨道交通列车自动运行调整移动闭塞引言城市轨道交通在缓解城市交通压力中起到巨大的作用,但是由于存在许多突发情况的干扰,调整算法能尽快的找到最优的算法,这是对算法实时性和收敛性的要求......”。

7、“.....这可以作为调整算法的优化目标。减少旅客平均等待时间从乘客满性的模型描述和,并给出了相应的全局状态反馈控制解。但该模型同样也有控制量的得出,需要简化才能适用于现有调度集中系统的缺点。通列车运行调整发展概况等人首先针对巴西圣保罗地铁公司的南北运营线,提出了种产生最优调度计划的方法。他们采用动态规划的方法求解问题,为保证大范围求解的有效性,采用了分解协调技术,将原问题化为些不相关的小规模优关的小规模优化问题,进而使问题得到解决。日本学者与,与在此后较全面地论述了行车动态特性在城市轨道交通行车控制过程中的重要性。他们在建立了车流模型和客流模型的基础上,完成了下,列车间隔的方差越小则乘客平均等待时间的期望越小。因此......”。

8、“.....列车运行调整的时间尽量短当列车运行偏离计划运行图时,总是希望用最少的时间完成调整。有两种因素会影响整个运行轨道交通列车运行自动调整方法研究庄航志原稿化问题,进而使问题得到解决。日本学者与,与在此后较全面地论述了行车动态特性在城市轨道交通行车控制过程中的重要性。他们在建立了车流模型和客流模型的基础上,完成了两个行车动态发展空间。参考文献吴洋晚点情况下地铁列车实时运行调整及速度控制模式研究成都西南交通大学,张亦南基于的列车自动调整算法在系统中的应用研究北京北京交通大学,李平,贾利民遗传算法在列车运行调整中的应用研究年通列车运行调整发展概况等人首先针对巴西圣保罗地铁公司的南北运营线,提出了种产生最优调度计划的方法。他们采用动态规划的方法求解问题,为保证大范围求解的有效性,采用了分解协调技术......”。

9、“.....前车的发车时间直接影响到后车的进站和离站时间。这里的总晚点时间指的是列车运行到达总晚点和发车总晚点时间之和。结束语目前,城市轨道交通列车运行自动调整方法的研究基本是围绕智能优化处理方法这主线展开,包括遗小化的过程。运输部门在编制列车计划运行图时,已充分考虑了旅客平均等待时间区间通过能力等因素,因此在重新确定运行计划时,只需考虑如何使得调整后的运行计划尽可能地接近原运行计划。在调整过程中需考虑以下两个因素。列车总晚点时系统尽快恢复正常运营当整个系统因列车故障或意外事故而陷于瘫痪时,这时的目标应是尽快使整个系统恢复正常运营,此时恢复到计划运行图己不是主要矛盾。由此可见,列车自动调整问题是个多目标优化问题,其中有些目标之间甚至相互矛盾,调整算法能尽快的找到最优的算法,这是对算法实时性和收敛性的要求......”。