1、“.....钢板采取分段组拼,由厚的不锈钢板及厚的氟板贴面组成,氟板通过环氧树胶粘贴在不锈钢板上,有线较近,靠近铁路侧的箱梁外模,无法使用吊车支立模板。转体转体梁重含桥面系等附属结构重量,转体角度,转体难度风险很大。采取措施。钻孔时护筒加长到,并在钻孔中加入化学制剂,加固钻孔护壁,控制流沙沉积。基坑开挖前,先注浆加固既有线周边基础,在基坑周围采用拉森型长钢板桩,双工字钢围檩,确的位移突变的方法进行测试,受力明确,而且只考虑刚体作用,且不涉及挠度等影响因素较多的参数,结果比较准确。该法可测试转动体部分的不平衡力矩静摩阻系数及偏心距。由于该特大桥梁体两侧预应力锚固齿块临时荷载及施工误差不对称,致使梁体的不平衡荷载较大,为防止试验时千斤顶吨位不足,先根据墩底纵桥向两侧截面应力初步估构计算采用软件,采用空间梁单元,分为个单元。结构计算参数采用现行铁路规范和实际材料特性......”。

2、“.....计算模型如图所示。式中为牵引力为球铰产生的摩阻力矩为牵引力力偶臂为球铰平面半径为转动体重量为静摩擦系数按设计取。转动体的平衡对转体施工跨既有铁路线大跨连续梁桥转体施工与控制技术原稿为静摩擦系数按设计取。转动体的平衡对转体施工过程的安全性起着至关重要的作用。梁体因混凝土浇筑误差及其他不平衡荷载造成的主梁两侧不平衡力矩,可由主梁根部截面或墩底截面应力值初步预估。但考虑到混凝土应力测试干扰因素多,应力测试精度低,且应力还受到预应力张拉施工误差的影响管道误差张拉力误差,因此需要精确的方法铰对准中心销轴轻落至下球铰上。用拉链葫芦微调上球铰位臵,使之水平并与下球铰外圈间隙致。去除被挤出的多余黄油,用泡沫胶将上下球铰边缘的缝隙密封在下转盘顶面设臵外径,宽的环形滑道,钢板采取分段组拼,由厚的不锈钢板及厚的氟板贴面组成,氟板通过环氧树胶粘贴在不锈钢板上......”。

3、“.....预拱度计算。结构计算采用软件,采用空间梁单元,分为个单元。结构计算参数采用现行铁路规范和实际材料特性。通过单元的激活和钝化功能来实现不同施工阶段的计算。计算模型如图所示。式中为牵引力为球铰产生的摩阻力矩为牵引力力偶臂为球铰平面半径为转动体重量上转台混凝土内,作为固定端,外露端逐根顺次沿着既定索道排列缠绕后,穿过连续转体千斤顶作为张拉牵引端。跨既有铁路线大跨连续梁桥转体施工与控制技术原稿。上球铰安装。在中心销轴套管中放入黄油氟粉黄油与氟粉按质量比∶,然后将中心销轴放到套管中,放臵时保证中心销轴竖直并与周围间隙致。在下球铰凹球面上按照编号由之间的间隙,使黄油面与氟滑板面相平。将上球铰的两段销轴套管接好,用螺栓将其固定紧固。上球铰凸球面涂抹黄油后,用防水塑料布将整个上球铰包裹严密,放臵于搁臵架上,使用时将上球铰吊起,去除防水塑料布,用纱布将凸球面擦试干净......”。

4、“.....然后将上球铰对准中心销轴轻落至下球铰上。用拉链葫芦微调上球铰到外安装聚氟乙烯滑板,并用黄油氟粉填满聚氟乙烯滑板之间的间隙,使黄油面与氟滑板面相平。将上球铰的两段销轴套管接好,用螺栓将其固定紧固。上球铰凸球面涂抹黄油后,用防水塑料布将整个上球铰包裹严密,放臵于搁臵架上,使用时将上球铰吊起,去除防水塑料布,用纱布将凸球面擦试干净,在凸球面上抹涂层黄油氟粉,然后将上球赵大伟中铁隧道局集团第建筑有限公司天津市摘要我国铁路工程建设中,常会遇到跨既有铁路线大跨连续梁桥施工现象,为减少对铁路运营的干扰,确保既有线路行车安全,施工中常用转体技术在下转盘顶面设臵外径,宽的环形滑道,钢板采取分段组拼,由厚的不锈钢板及厚的氟板贴面组成,氟板通过环氧树胶粘贴在不锈钢板上,在基坑周围采用拉森型长钢板桩,双工字钢围檩,确保基坑的稳定及安全。支架基础挖深采换填石灰改良土......”。

5、“.....成功解决靠铁路侧无法支立模板的问题。与多家有资质有经验的转体企业和机构通力协作,做好多种保障措施及预案,保证转体顺利成功。施工完成后进吨位不足,先根据墩底纵桥向两侧截面应力初步估算出不平衡弯矩大小及方向,根据估算结果初步配重,平衡掉部分弯矩,不平衡弯矩及对应配重调整见表。表应力估算法测得不平衡弯矩及对应配重调整。施工难度。桩基采用钻孔灌注桩,桩径,桩长。承台开挖面积达到,开挖深度达,基坑距离既有线边最短仅有,挖开难度极大。箱梁箱梁距内。滑道槽在混凝土终凝前应反复打磨,磨光平整度及高程误差控制在以内。赵大伟中铁隧道局集团第建筑有限公司天津市摘要我国铁路工程建设中,常会遇到跨既有铁路线大跨连续梁桥施工现象,为减少对铁路运营的干扰,确保既有线路行车安全,施工中常用转体技术。跨既有铁路线大跨连续梁桥转体施工与控制技术原稿。预拱度计算。到外安装聚氟乙烯滑板......”。

6、“.....使黄油面与氟滑板面相平。将上球铰的两段销轴套管接好,用螺栓将其固定紧固。上球铰凸球面涂抹黄油后,用防水塑料布将整个上球铰包裹严密,放臵于搁臵架上,使用时将上球铰吊起,去除防水塑料布,用纱布将凸球面擦试干净,在凸球面上抹涂层黄油氟粉,然后将上球为静摩擦系数按设计取。转动体的平衡对转体施工过程的安全性起着至关重要的作用。梁体因混凝土浇筑误差及其他不平衡荷载造成的主梁两侧不平衡力矩,可由主梁根部截面或墩底截面应力值初步预估。但考虑到混凝土应力测试干扰因素多,应力测试精度低,且应力还受到预应力张拉施工误差的影响管道误差张拉力误差,因此需要精确的方法技术连续梁转体施工避免了施工过程对既有铁路的运营干扰,减小了既有铁路线安全运营风险。针对工程施工难点,介绍了转体系统组成以及转体施工关键技术。并通过有效的施工以及准确的不平衡承重试验,使梁体在转体过程中始终保持平衡......”。

7、“.....同时也确保了转体到位后主梁的合龙精度。跨既有铁路线大跨连续跨既有铁路线大跨连续梁桥转体施工与控制技术原稿质量检测,各项指标都合格,得到设计施工和监理单位的好评。同时也减少对既有铁路线运营的干扰,经过两个雨季的检验,转体防水效果良好,没有出现水损害现象,取得良好的社会效益,类似转体施工可从中得到借鉴。参考文献刘琴亮跨既有铁路线大跨连续梁桥转体施工与控制技术张俊浅谈跨既有铁路线大跨连续梁桥转体施工与控制技术研为静摩擦系数按设计取。转动体的平衡对转体施工过程的安全性起着至关重要的作用。梁体因混凝土浇筑误差及其他不平衡荷载造成的主梁两侧不平衡力矩,可由主梁根部截面或墩底截面应力值初步预估。但考虑到混凝土应力测试干扰因素多,应力测试精度低,且应力还受到预应力张拉施工误差的影响管道误差张拉力误差,因此需要精确的方法用拉森型长钢板桩,双工字钢围檩,确保基坑的稳定及安全......”。

8、“.....最后浇筑层厚混凝土硬化基础创造了满堂支架上的模板行走装臵,成功解决靠铁路侧无法支立模板的问题。钻孔时护筒加长到,并在钻孔中加入化学制剂,加固钻孔护壁,控制流砂沉积。基坑开挖前,先注浆加固既有线周边基础,钢围檩,确保基坑的稳定及安全。支架基础挖深采换填石灰改良土,最后浇筑层厚混凝土硬化基础创造了满堂支架上的模板行走装臵,成功解决靠铁路侧无法支立模板的问题。与多家有资质有经验的转体企业和机构通力协作,做好多种保障措施及预案,保证转体顺利成功。施工完成后进行质量检测,各项指标都合格,得到设计施工和监地面超过,支架安全风险非常大,而且由于距既有线较近,靠近铁路侧的箱梁外模,无法使用吊车支立模板。转体转体梁重含桥面系等附属结构重量,转体角度,转体难度风险很大。采取措施。钻孔时护筒加长到,并在钻孔中加入化学制剂,加固钻孔护壁,控制流沙沉积。基坑开挖前,先注浆加固既有线周边基础......”。

9、“.....并用黄油氟粉填满聚氟乙烯滑板之间的间隙,使黄油面与氟滑板面相平。将上球铰的两段销轴套管接好,用螺栓将其固定紧固。上球铰凸球面涂抹黄油后,用防水塑料布将整个上球铰包裹严密,放臵于搁臵架上,使用时将上球铰吊起,去除防水塑料布,用纱布将凸球面擦试干净,在凸球面上抹涂层黄油氟粉,然后将上球确定不平衡弯矩。球铰转动测试法,采用测试刚体的位移突变的方法进行测试,受力明确,而且只考虑刚体作用,且不涉及挠度等影响因素较多的参数,结果比较准确。该法可测试转动体部分的不平衡力矩静摩阻系数及偏心距。由于该特大桥梁体两侧预应力锚固齿块临时荷载及施工误差不对称,致使梁体的不平衡荷载较大,为防止试验时千斤顶梁桥转体施工与控制技术原稿。预拱度计算。结构计算采用软件,采用空间梁单元,分为个单元。结构计算参数采用现行铁路规范和实际材料特性。通过单元的激活和钝化功能来实现不同施工阶段的计算。计算模型如图所示......”。