量控制控制原材料进场质量,检测厚度及重量是否满足要求,不合格品严禁上桥,两布膜铺设后的效果要平整密贴,特别是底层土工布与梁面和粘接要牢靠。严格按照胶粘剂使。从表可以看出,轨道板铺设完成后,实测挠度值与理论计算值基本吻合,从表可以看出,轨道板精调时需要调整的标高值很小,在轨道板灌完水泥乳化沥青砂浆之后对轨道板平顺性进行测量,测量结果完全符合设计要求。水泥乳化沥青灌注轨道板精调完成后,对轨道板进行扣压固定,经试验膨胀量和测量数据表明,采用个压紧装臵能满足施工要求。为了增加水泥乳化沥青砂浆与底座板的粘结支箱梁并纳入连续梁轨道设计,设计结构从下到上依次为两布膜滑动层连续底座板水泥乳化沥青砂浆层轨道板。工程特点型板式无砟轨道结构采用纵向连续配筋的钢筋混凝土轨下基础,并采取两布膜隔离层硬质泡沫塑料缓冲区等多项措施,实现了桥上无砟轨道结构跨梁缝连续铺设,在台后锚固区设臵摩擦板端刺等锚固体系向地基传递桥梁范围内的水平纵向力。梁面设臵坡度的双向排水实用性已经有成功的经验,但大跨度连续梁桥在时速公里铁路客运专线上使用还是首次,与其他相类连续梁不同之处在于该桥大跨度多跨连续,连续梁上型板式无砟轨道温度跨长达到,是目前我国铁路客专型板式无砟轨道设计最大温度跨长之,无砟轨道不设温度伸缩器,连续梁梁体和无砟轨道系统在温度变化时处于两个不同的体系,连续梁梁体随着温度变化可以自由伸缩,无砟铁路客运专线大跨径桥梁无砟轨道施工技术原稿剪力齿槽加强与连续梁相邻梁端的第孔和第孔简支梁的剪力齿槽比原设计增加排剪力齿槽,即分别为排和排剪力齿槽,相邻的第孔简支梁剪力齿槽与原设计样为排剪力齿槽。侧向挡块加强般设计侧向挡块间距为,加强设计后号墩号墩及号墩侧向挡块间距为,即比般设计增加倍侧向挡块,增加侧向挡块内的配筋同原设计。道板与底座增加剪切连接钢筋在号墩号墩及号墩范围内的轨道板与底座板间精调完成后,对轨道板进行扣压固定,经试验膨胀量和测量数据表明,采用个压紧装臵能满足施工要求。为了增加水泥乳化沥青砂浆与底座板的粘结力,减少水泥乳化沥青砂浆内部气泡。采用专用的高压水枪对轨道板板腔进行湿润,润湿可分为次,都在封边前完成,第次为预湿,当气温较高时隔半小时后再进行第次润湿第次为封边前预湿。中铁局集团有限公司湖南省长沙市摘要主要介绍了杭长铁路约束杆件梁体为纵向自由伸缩的杆件环境温差作用下,者产生相对位移,通过滑动层传递摩擦力,使得底座板承受自身温差荷载和梁体伸缩引起的摩擦力。温度跨长度决定了底座板锚固位臵承受梁轨滑移的摩擦力的大小,在底座板剪力齿槽锚固区的两端分别出现纵向内力最大最小情况。同时,受剪力齿槽的约束,纵向力向下部结构传递主桥相邻的简支梁上方的底座板产生纵向内力衰减的情况。工。纵向连接施工段中,先张拉中间的个缝,当中间个缝各张拉完成中间个张拉锁时,向两端对称同步张拉个板缝中间个张拉锁。总体张拉呈块板阶梯进行。铁路客运专线大跨径桥梁无砟轨道施工技术原稿。轨道板铺设轨道板铺设会对连续梁产生竖向绕度,底座板施工标高控制时已考虑该绕度值,轨道板铺设完成后,轨道板精调按照梁体十年徐变以及列车动载引起的跨中挠度值累加调整标高控力齿槽的约束,纵向力向下部结构传递主桥相邻的简支梁上方的底座板产生纵向内力衰减的情况。在底座板润湿后进行轨道板的封边,轨道板的封边分为横向封边和纵向封边,封边采用封边带加角钢的封边工艺,封边角钢自带排气孔,排气孔间距约,保证砂浆灌注过程中空气可以及时排除板腔。应该保证每个排气孔都畅通。水泥沥青砂浆灌注坚持随调随灌的原则,其施工紧随精调完成之后进行,制值,同时对观测点进行测量观测,验证轨道板铺设后的实际变形值与理论计算值是否吻合致,轨道板精调施工过程中实际观测值与理论计算值见下表。从表可以看出,轨道板铺设完成后,实测挠度值与理论计算值基本吻合,从表可以看出,轨道板精调时需要调整的标高值很小,在轨道板灌完水泥乳化沥青砂浆之后对轨道板平顺性进行测量,测量结果完全符合设计要求。水泥乳化沥青灌注轨道悬臂施工在胶粘剂涂刷带上涂刷胶粘剂,胶粘剂的层厚必须合理选择,避免胶粘剂浸泡土工布的现象。聚乙烯膜铺设完成,安装钢筋笼前,用自制的拉紧器,将其拉紧,固定在剪力齿槽锚固钢筋上,预防其上鼓褶皱。滑动层质量控制控制原材料进场质量,检测厚度及重量是否满足要求,不合格品严禁上桥,两布膜铺设后的效果要平整密贴,特别是底层土工布与梁面和粘接要牢靠。严格按照胶粘剂使的第孔和第孔简支梁的剪力齿槽比原设计增加排剪力齿槽,即分别为排和排剪力齿槽,相邻的第孔简支梁剪力齿槽与原设计样为排剪力齿槽。侧向挡块加强般设计侧向挡块间距为,加强设计后号墩号墩及号墩侧向挡块间距为,即比般设计增加倍侧向挡块,增加侧向挡块内的配筋同原设计。道板与底座增加剪切连接钢筋在号墩号墩及号墩范围内的轨道板与底座板间按下图增加设臵剪切连接钢筋,破坏滑动层的颗粒。其结构见图。铁路客运专线大跨径桥梁无砟轨道施工技术原稿。混凝土灌注施工采用混凝土泵车泵送入模。混凝土入模后,采用插入式振捣器捣固,混凝土振动梁摊铺并整平混凝土面。混凝土浇筑后用塑料毛刷对混凝土表面进行人工拉毛,深度,拉毛拉出来的碴要及时清扫掉。混凝土的养护紧跟底座板施工,整段混凝土完成后再正式进行覆盖土工布和塑料薄膜以实现客运专线连续梁板式无砟轨道施工技术,对确保大跨度连续梁板式无砟轨道质量要求所采取的施工技术措施进行了研究探讨,对成形后无砟轨道成果资料进行了总结,为类似工程提供参考。关键词铁路客专大跨径桥梁板式无砟轨道施工前言在我国高速铁路客运专线建设中,型板式无碴轨道已被广泛应用,大跨度连续梁对于客运专线型板无碴轨道的制值,同时对观测点进行测量观测,验证轨道板铺设后的实际变形值与理论计算值是否吻合致,轨道板精调施工过程中实际观测值与理论计算值见下表。从表可以看出,轨道板铺设完成后,实测挠度值与理论计算值基本吻合,从表可以看出,轨道板精调时需要调整的标高值很小,在轨道板灌完水泥乳化沥青砂浆之后对轨道板平顺性进行测量,测量结果完全符合设计要求。水泥乳化沥青灌注轨道剪力齿槽加强与连续梁相邻梁端的第孔和第孔简支梁的剪力齿槽比原设计增加排剪力齿槽,即分别为排和排剪力齿槽,相邻的第孔简支梁剪力齿槽与原设计样为排剪力齿槽。侧向挡块加强般设计侧向挡块间距为,加强设计后号墩号墩及号墩侧向挡块间距为,即比般设计增加倍侧向挡块,增加侧向挡块内的配筋同原设计。道板与底座增加剪切连接钢筋在号墩号墩及号墩范围内的轨道板与底座板间现象。聚乙烯膜铺设完成,安装钢筋笼前,用自制的拉紧器,将其拉紧,固定在剪力齿槽锚固钢筋上,预防其上鼓褶皱。滑动层质量控制控制原材料进场质量,检测厚度及重量是否满足要求,不合格品严禁上桥,两布膜铺设后的效果要平整密贴,特别是底层土工布与梁面和粘接要牢靠。严格按照胶粘剂使用说明规定的温湿度要求进行粘接,以保证粘接效果。连续底座板施工底座板可认为连端固结的铁路客运专线大跨径桥梁无砟轨道施工技术原稿每块板设臵根剪切连接钢筋,剪切连接的其他要求同原设计。两布膜滑动层施工梁面与轨道之间通过铺设两布膜滑动层,以克服梁体伸缩对轨道结构的影响,除了梁体线型和梁面平整度之外,土工布和滑动膜的摩擦性能是梁轨间纵向力传递效果的主要影响因素,施工质量控制非常关键,施工前检查梁面防水层,其表面光滑平整洁净,不得残留油污及石子或沙粒之类可能破坏滑动层的颗粒。其结构见剪力齿槽加强与连续梁相邻梁端的第孔和第孔简支梁的剪力齿槽比原设计增加排剪力齿槽,即分别为排和排剪力齿槽,相邻的第孔简支梁剪力齿槽与原设计样为排剪力齿槽。侧向挡块加强般设计侧向挡块间距为,加强设计后号墩号墩及号墩侧向挡块间距为,即比般设计增加倍侧向挡块,增加侧向挡块内的配筋同原设计。道板与底座增加剪切连接钢筋在号墩号墩及号墩范围内的轨道板与底座板间张拉连接施工。底座板连接时混凝土强度必须达到,所有类型单元段底座板的连接施工均须在温差较小的内完成且左右线同步。张拉前先测量底座板温度,计算张拉长度,金华江连续梁底座板张拉连接时温度在之间,张拉次进行。在金华江连续梁上有多个底座板自由浇筑段,张拉连接时要确保在两个次浇注的之间的多个同步进行张拉连接。剪力齿槽加强与连续梁相邻梁证砂浆灌注过程中空气可以及时排除板腔。应该保证每个排气孔都畅通。水泥沥青砂浆灌注坚持随调随灌的原则,其施工紧随精调完成之后进行,砂浆灌注采用重力法,即砂浆在自重的作用下流满填充轨道板腔灌注过程避免出现速度过快或者过慢,以免灌注过程中夹入空气中的大气泡。轨道板纵向连接水泥乳化沥青砂浆的强度达到,窄接缝混凝土的强度达到,方可对轨道板实施张拉保湿养护,养护时间不少于天。底座板张拉连接底座板设计锁定板温为,底座板连接施工是围绕并确保板内时零应力状态而进行的连接筋张拉施工。连接方法是遵照定程序将钢板连接器螺母紧固,实现底座板张拉连接。按照环境温度和底座板的温度,可分为种情况当时,底座板应进行张拉连接当时,不张拉,直接用手拧紧螺母连接施工当或时,禁止制值,同时对观测点进行测量观测,验证轨道板铺设后的实际变形值与理论计算值是否吻合致,轨道板精调施工过程中实际观测值与理论计算值见下表。从表可以看出,轨道板铺设完成后,实测挠度值与理论计算值基本吻合,从表可以看出,轨道板精调时需要调整的标高值很小,在轨道板灌完水泥乳化沥青砂浆之后对轨道板平顺性进行测量,测量结果完全符合设计要求。水泥乳化沥青灌注轨道按下图增加设臵剪切连接钢筋,每块板设臵根剪切连接钢筋,剪切连接的其他要求同原设计。两布膜滑动层施工梁面与轨道之间通过铺设两布膜滑动层,以克服梁体伸缩对轨道结构的影响,除了梁体线型和梁面平整度之外,土工布和滑动膜的摩擦性能是梁轨