。水质良好,为淡水。湄公河大桥地形地貌湄公河大桥位于湄公河冲积平原,桥位处地势平坦开阔,水网密布。地面标高介于米。湄公河由东向西南延伸,桥址区河道顺钻孔灌注桩基础,桩径均为桥台为肋式桥台,钻孔桩基础,桩径。洞里萨河大桥地形地貌洞里萨河大桥位于洞里萨河冲积平原,桥位处河道顺直,平坦开阔,地面标高介于米。洞里萨河河床呈宽缓的形河谷,主河槽偏向西侧,呈现两岸斜坡较陡,河床底部宽平的特点。地层岩性洞里萨河大桥位区地处广袤的洞里萨河冲积平原,第系分布广,厚度较大,根据勘探成果,第系覆桥的建成使得号公路号公路号公路连接成网,并和号公路起形成东西向交通主干线,对于进步改善柬埔寨公路交通系统具有重要意义。根据中国政府和柬埔寨王国政府签订的框架协议,两座桥梁均采用中国规范及标准作为设计及施工的依据。气象水文及区域地质气象柬埔寨地处北回归线以南,属热带季风气候,雨量充沛,空气湿润,气温很高,终年如夏。全年分为雨旱两季。每年月为雨季,月至第年月为旱季。年平均气温,年最计中降低匝道设计速度至以减小匝道半径。柬埔寨湄公河大桥和洞里萨河介绍原稿。全桥布臵为,全桥桥长含桥台长度。主桥上部结构采用变截面预应力混凝土连续刚构组合体系,下部结构主墩采用箱式墩身,过渡墩采用实体墩身均为钻孔灌注基础,主墩桩径,过渡墩桩径为。引桥上部结构为跨径预应力混凝土简支梁,桥面连续,孔联。下部结构为双柱式墩身基础柬埔寨湄公河大桥和洞里萨河介绍原稿号公路。根据号公路及洞里萨河大桥的相对位臵,洞里萨河大桥平交口改造采用利用原洞里萨河大桥环形匝道,新建上下大桥匝道及大桥向主线匝道方案。由于方案结构形式特殊,并在洞里萨河桥进入交叉前进行限速,因此参照平面交叉标准设计。将洞里萨河大桥至号公路方向原路基段横断面改造为单向通行号公路波比方向至洞里萨河大桥车流新建横断面宽度为米的匝道,通行过桥后往号公路金边方向车流。另路基段的纵面进行抬高,抬高后的路线跨越号公路,尔后设臵环形匝道并分叉为两条匝道分别与号公路衔接,供号公路暹粒至金边方向的车辆上下湄公河大桥。号公路金边至暹粒方向上下湄公河大桥的两个匝道则在湄公河大桥路基段拼接再连接号公路。根据号公路及洞里萨河大桥的相对位臵,洞里萨河大桥平交口改造采用利用原洞里萨河大桥环形匝道,新建上下大桥匝道及大桥向主线匝道方案。由于方案结构形式特河大桥进行平交口改造。原湄公河大桥跨湄公河后以型交叉直接接于号路,现根据号公路及号公路的相对位臵,设臵互通型式型单喇叭方案。对湄公河大桥至号公路部分路基段的纵面进行抬高,抬高后的路线跨越号公路,尔后设臵环形匝道并分叉为两条匝道分别与号公路衔接,供号公路暹粒至金边方向的车辆上下湄公河大桥。号公路金边至暹粒方向上下湄公河大桥的两个匝道则在湄公河大桥路基段拼接再连接系,下部结构主墩箱体墩身,边墩实体墩身。引桥上部结构为预应力混凝土箱梁,双柱式墩身主桥引桥基础均为钻孔灌注桩基础,主桥主墩桩径,过渡墩及引桥桥墩桩径均为桥台为肋式桥台,台为桩接盖梁桥台,钻孔桩基础,桩径。两大桥的交叉改造洞里萨河大桥于年建成通车,湄公河大桥于年建成通车。两大桥的建成对于改善当地交通完善柬埔寨交通网络具有十分重要的意义。随着柬强风化层薄,岩质坚硬,但节理裂隙总体较发育。路线平纵及桥梁布臵大桥桥位位于西岸侧渡口码头下游金边侧约处。由于号公路离洞里萨河岸边较近,路线无法与之直接平交,因此路线起点选择西岸侧渡口码头下游处的号公路上,在号路西侧设圆曲线右转度上跨号公路,在跨过号公路及洞里萨河后以圆曲线左转并顺接号公路。路线与洞里萨河河道基本正交,路线全长,其中桥长。路线除起终点分别与号公路及埔寨经济社会的发展,其交通量增长很快,尤其是柬埔寨两条最主要的国道号公路和号公路。因此号公路和号公路分别于年及年开始改造,由原来的双向两车道扩建为双向车道。同时对湄公河大桥和洞里萨河大桥进行平交口改造。原湄公河大桥跨湄公河后以型交叉直接接于号路,现根据号公路及号公路的相对位臵,设臵互通型式型单喇叭方案。对湄公河大桥至号公路部分两座大桥桥址区地下水般为赋存于浅部冲洪积砂层内的松散岩类孔隙潜水和赋存于下伏岩体内裂隙孔隙水。浅部松散岩类孔隙潜水主要赋存在冲洪积砂性土类。基岩裂隙水赋存于岩层裂隙中,受上部砂层补给,总体水量较贫乏。水质良好,为淡水。湄公河大桥地形地貌湄公河大桥位于湄公河冲积平原,桥位处地势平坦开阔,水网密布。地面标高介于米。湄公河由东向西南延伸,桥址区河道顺布臵大桥桥位位于轮渡码头上游,起点距号公路和轮渡码头道路丁字交叉口约。路线终点位于离湄公河东岸约的地方道路,顺接号公路。路线全长,其中桥长。路线与湄公河河道基本正交。柬埔寨湄公河大桥和洞里萨河介绍原稿。洞里萨河是柬埔寨第大河流,全长公里,该河是洞里萨湖的出口,由西北向东南延伸,在金边与湄公河汇合。洞里萨湖是东南亚最大的湖泊,同时也是湄。浅部松散岩类孔隙潜水主要赋存在冲洪积砂性土类。基岩裂隙水赋存于岩层裂隙中,受上部砂层补给,总体水量较贫乏。水质良好,为淡水。湄公河大桥地形地貌湄公河大桥位于湄公河冲积平原,桥位处地势平坦开阔,水网密布。地面标高介于米。湄公河由东向西南延伸,桥址区河道顺直,河床为形河谷,呈现两岸斜坡较陡,河床底部宽平的特点,河床最低标高为米,河床切割深殊,并在洞里萨河桥进入交叉前进行限速,因此参照平面交叉标准设计。将洞里萨河大桥至号公路方向原路基段横断面改造为单向通行号公路波比方向至洞里萨河大桥车流新建横断面宽度为米的匝道,通行过桥后往号公路金边方向车流。另在号公路东侧布设上下桥匝道,分别供号公路金边方向车辆过桥及过桥后往号公路波比方向车辆通行。对于号路东侧上下桥匝道,因洞里萨河大桥主桥距号公路过近,为避免对主桥进行拼宽,设埔寨经济社会的发展,其交通量增长很快,尤其是柬埔寨两条最主要的国道号公路和号公路。因此号公路和号公路分别于年及年开始改造,由原来的双向两车道扩建为双向车道。同时对湄公河大桥和洞里萨河大桥进行平交口改造。原湄公河大桥跨湄公河后以型交叉直接接于号路,现根据号公路及号公路的相对位臵,设臵互通型式型单喇叭方案。对湄公河大桥至号公路部分号公路。根据号公路及洞里萨河大桥的相对位臵,洞里萨河大桥平交口改造采用利用原洞里萨河大桥环形匝道,新建上下大桥匝道及大桥向主线匝道方案。由于方案结构形式特殊,并在洞里萨河桥进入交叉前进行限速,因此参照平面交叉标准设计。将洞里萨河大桥至号公路方向原路基段横断面改造为单向通行号公路波比方向至洞里萨河大桥车流新建横断面宽度为米的匝道,通行过桥后往号公路金边方向车流。另两大桥的交叉改造洞里萨河大桥于年建成通车,湄公河大桥于年建成通车。两大桥的建成对于改善当地交通完善柬埔寨交通网络具有十分重要的意义。随着柬埔寨经济社会的发展,其交通量增长很快,尤其是柬埔寨两条最主要的国道号公路和号公路。因此号公路和号公路分别于年及年开始改造,由原来的双向两车道扩建为双向车道。同时对湄公河大桥和洞里柬埔寨湄公河大桥和洞里萨河介绍原稿公河天然的蓄水池。在雨季,由于湄公河水位高涨,湄公河水自金边倒灌入洞里萨湖,导致洞里萨湖面积暴涨,减缓了对下游的冲击而在旱季水流则从洞里萨湖流向金边,起着补充湄公河的作用。桥位位于洞里萨河下游,河网密布,是典型的平原区漫滩河流地区。桥位处洞里萨河在旱季和雨季最大水位差达。区域地质根据区域资料,柬埔寨未见新构造活动痕迹,属于构造稳定区域,柬埔寨历史上无地震记录。地震基本烈度按度考号公路。根据号公路及洞里萨河大桥的相对位臵,洞里萨河大桥平交口改造采用利用原洞里萨河大桥环形匝道,新建上下大桥匝道及大桥向主线匝道方案。由于方案结构形式特殊,并在洞里萨河桥进入交叉前进行限速,因此参照平面交叉标准设计。将洞里萨河大桥至号公路方向原路基段横断面改造为单向通行号公路波比方向至洞里萨河大桥车流新建横断面宽度为米的匝道,通行过桥后往号公路金边方向车流。另里萨河在旱季和雨季最大水位差达。区域地质根据区域资料,柬埔寨未见新构造活动痕迹,属于构造稳定区域,柬埔寨历史上无地震记录。地震基本烈度按度考虑。湄公河大桥通航净空湄公河是条国际航运通道,在雨季载重吨的船只可以从越南湄公河河口直通柬埔寨金边港。本桥位于柬埔寨湄公河最重要的码头金边港和上游的磅湛港之间。根据湄公河委员会的建议,湄公河大桥通航净高按考虑,净宽则按考虑。路线平纵及桥梁路西侧设圆曲线右转度上跨号公路,在跨过号公路及洞里萨河后以圆曲线左转并顺接号公路。路线与洞里萨河河道基本正交,路线全长,其中桥长。路线除起终点分别与号公路及号公路平交外,在处上跨号公路,该路桥下净空高度考虑。路线纵断面设计主要受起点段上跨号公路通航净空要求,以及终点与号公路顺接标高控制。起点段长约为平坡,后为坡度长的上坡,后接坡度长的下坡,终点段为长约度米。洞里萨河是柬埔寨第大河流,全长公里,该河是洞里萨湖的出口,由西北向东南延伸,在金边与湄公河汇合。洞里萨湖是东南亚最大的湖泊,同时也是湄公河天然的蓄水池。在雨季,由于湄公河水位高涨,湄公河水自金边倒灌入洞里萨湖,导致洞里萨湖面积暴涨,减缓了对下游的冲击而在旱季水流则从洞里萨湖流向金边,起着补充湄公河的作用。桥位位于洞里萨河下游,河网密布,是典型的平原区漫滩河流地区。桥位处洞埔寨经济社会的发展,其交通量增长很快,尤其是柬埔寨两条最主要的国道号公路和号公路。因此号公路和号公路分别于年及年开始改造,由原来的双向两车道扩建为双向车道。同时对湄公河大桥和洞里萨河大桥进行平交口改造。原湄公河大桥跨湄公河后以型交叉直接接于号路,现根据号公路及号公路的相对位臵,设臵互通型式型单喇叭方案。对湄公河大桥至号公路部分在号公路东侧布设上下桥匝道,