1、“.....新路基不仅在施工过程中会产生较大的变形,其自身的压缩性以及投入运营由于受到荷载作用更会加大路基的沉降变形,而老路基相对来说固结沉降已趋于稳定。从力学方面考虑,高速公路加宽工程新已经不能够满足经济社会的发展要求,在承担交通运输能力上也日渐不足,而且很多高速公路在经历了多年的使用之后,已经出现了较为严重的损害,在我国加大公路建设投资的背景之下,建设高质量的高速公路工程对于提高国计民生都具有较大的现实意义。因此,在原有高速公路的基础上,进行适当的拓宽改造,是解决高速公路交通量迅速增长的有效途径。我国高速公路的扩建大多采用对老路进行加宽的方式来进行,加宽方式主要分为两侧加宽或者单侧加宽,或者采用预留中央分隔带的方式等。高速公,提出了路基加宽处理技术措施,以期为相关工程提供借鉴......”。

2、“.....陆新民,高光彬改扩建新旧路基沉降影响因素及防治措施交通世界下旬刊,胡志文高速公路拓宽工程路基差异沉降分析与控制技术研究重庆重庆交通大学,高翔高速公路新老路基相互作用分析与处理技术研究江苏南京东南大学,刘飞飞高速公路拓宽路基差异沉降研究陕西西安长安大学,。高速公路新老路基相互作用分析与处理技术研究原稿。高速公路加宽工程高速公路新老路基相互作用分析与处理技术研究原稿,在距离土工格室以内的路基填料,其最大粒径不得大于厘米,土工格室铺设至距离路基边坡处。加强路堤压实泥质砂岩砂岩路堤填料路段,路堤由基底至路床底面每填筑采用冲击碾压增强补压含基底及路床底面路基拼宽结合部从原地面起开挖台阶,填筑压实后,继续开挖至路床范围内。结论通过以上技术措施解使新老路基间结合良好,防止了差异性沉降。对以后类似工程有借鉴意义。结语随着国民经济的进步......”。

3、“.....向上每隔高度增加铺设层土工格室,路床底面铺设层土工格室低填挖方路段在路床底面铺设层土工格室土工格室采用形钢筋钉固定,钢筋钉用钢筋制作,长,铺设格室的层面应平整,不得有片块石等坚硬凸出物,在距离土工格室以内的路基填料,其最大粒径不得大于厘米,土工格室铺设至距离路基边坡处。加强路堤压实泥质砂岩砂岩路堤填料路段,路堤由基底至路床底面每填筑采用冲击碾压增强补压含基底及路床底面路基拼宽结合部从原地面起开挖台阶,度,确保坡面树根及虚土完全清除。开挖台阶自下而上逐级开挖,开挖阶及时填筑阶,台阶设内倾的坡度,般台阶宽度按不小于控制,底部级台阶宽度为,最上级台阶应对路床进行超挖,超挖厚度为,并对上下路床进行错台搭接。铺设土工格室填方路段第层土工格室铺设于原地面,向上每隔高度增加铺设层土工格室......”。

4、“.....钢筋钉用钢筋制作,长,铺设格室的层面应平整,不得有片块石等坚硬凸出物陷病害的原因为路基不均匀沉降引起。路基加宽处理技术措施主线利用老路改扩建,采用两侧加宽的方式拼宽路基。为保证加宽路基与老路路基衔接良好,减小新旧路基不均匀沉降,避免或减少纵向裂缝的发生,拟采取以下技术措施,如图所示。加强基底处理般路段基底清表厚度,原路两侧成林路段原路两侧遗留老路刷坡土方虚填的段落或者生活建筑垃圾密集区需清理至原地面再清表原路设臵排水沟路段,进行开阔断面挖除老路排水沟,宽度不小于,深度至排水沟底以下。基底城市规划南端,晌梁工业园区西侧,由于及包树高速公路的阻隔,对工业区规划没有直接的干扰,通过关碾房互通立交可以与达拉特旗中心城区相接,通过沿黄高速公路及晌梁互通立交可以与晌梁工业园区相接。同时,主线通过响沙湾互通立交与响沙湾级景区相连通过设臵于添漫梁北侧的耳字壕互通立交与耳字壕相连......”。

5、“.....可以满足达拉特旗南部交通需求,进而带动当地经济的发展。病害原因分析经现场调查增设反压护道路段老路均为横纵向填挖交界路基,段落较短,土质为细砂土体松散且清表厚度小于路段应再下挖翻挖回填,使得压实度不小于。图路基拼宽横断面图边坡开挖台阶老路边坡先拆除坡面排水及防护污工并挖除表层种植土,般路段清坡厚度为,坡面成林路段坡面冲刷后松散路段增大清坡厚度,确保坡面树根及虚土完全清除。开挖台阶自下而上逐级开挖,开挖阶及时填筑阶,台阶设内倾的坡度,般台阶宽度按不小于控制,底部级台阶宽度为,最上级台阶应对路床进行超挖,超挖厚度为,并对上下路床进行错台搭接。铺设土工格室填方路段从表的数据可以看出选择两侧加宽路基的形式下,从路表的最大沉降到路基的差异沉降均明显要小于单侧加宽,说明当加宽的宽度相同时,遇到软土地基加宽高速公路采取两侧加宽的方式比单侧加宽更有利......”。

6、“.....新路基不仅在施工过程中会产生较大的变形,其自身的压缩性以及投入运营由于受到荷载作用更会加大路基的沉降变形,而老路基相对来说固结沉降已趋于稳定。从力学方面考虑,高速公路加宽工程新对不同加宽方式下的相互作用影响时,有研究表明,在加宽车道,加宽相同宽度的条件下,不同加宽方式下的新老路基沉降影响见表。新老路基的拼接技术研究国内高速公路的扩建加宽后在实际工程中排除路面结构本身或排水等原因,多是由于新老路基的差异沉降直接影响了新老路基的拼接质量,从而导致路基路面在拼接处纵向开裂破坏产生纵裂缝,同时新老路基的整体性又影响了路基病害的发展及其发展程度,减少新老路基的不均匀沉降是加强新老路基衔接处质量的根本。高速公路新老路基相互作用分析与控制技术研究重庆重庆交通大学,高翔高速公路新老路基相互作用分析与处理技术研究江苏南京东南大学......”。

7、“.....。高速公路新老路基相互作用分析与处理技术研究原稿。从表的数据可以看出选择两侧加宽路基的形式下,从路表的最大沉降到路基的差异沉降均明显要小于单侧加宽,说明当加宽的宽度相同时,遇到软土地基加宽高速公路采取两侧加宽的方式比单侧加宽更有利。引起新老路基产生差异沉降的主要原因之是由于新老路基的地基填筑压实后,继续开挖至路床范围内。结论通过以上技术措施解使新老路基间结合良好,防止了差异性沉降。对以后类似工程有借鉴意义。结语随着国民经济的进步,我国很多的高速公路的质量和通行要求已经不能满足要求,对于很多老式公路需要进行改扩建,加宽过程中加宽路基和拼接施工由于受到各种客观因素的影响,导致扩建后高速公路的新老路基相互作用,容易产生差异沉降,导致了路基路面发生病害,本文分析研究了加宽工程新老路基相互作用以及新老路基的拼接技术......”。

8、“.....使得压实度不小于。图路基拼宽横断面图边坡开挖台阶老路边坡先拆除坡面排水及防护污工并挖除表层种植土,般路段清坡厚度为,坡面成林路段坡面冲刷后松散路段增大清坡厚度,确保坡面树根及虚土完全清除。开挖台阶自下而上逐级开挖,开挖阶及时填筑阶,台阶设内倾的坡度,般台阶宽度按不小于控制,底部级台阶宽度为,最上级台阶应对路床进行超挖,超挖厚度为,并对上下路床进行错台搭接。铺设土工格室填方路段,在距离土工格室以内的路基填料,其最大粒径不得大于厘米,土工格室铺设至距离路基边坡处。加强路堤压实泥质砂岩砂岩路堤填料路段,路堤由基底至路床底面每填筑采用冲击碾压增强补压含基底及路床底面路基拼宽结合部从原地面起开挖台阶,填筑压实后,继续开挖至路床范围内。结论通过以上技术措施解使新老路基间结合良好,防止了差异性沉降。对以后类似工程有借鉴意义。结语随着国民经济的进步......”。

9、“.....对于很多老式公路需要基底处理般路段基底清表厚度,原路两侧成林路段原路两侧遗留老路刷坡土方虚填的段落或者生活建筑垃圾密集区需清理至原地面再清表原路设臵排水沟路段,进行开阔断面挖除老路排水沟,宽度不小于,深度至排水沟底以下。基底土质为细砂土体松散且清表厚度小于路段应再下挖翻挖回填,使得压实度不小于。图路基拼宽横断面图边坡开挖台阶老路边坡先拆除坡面排水及防护污工并挖除表层种植土,般路段清坡厚度为,坡面成林路段坡面冲刷后松散路段增大清坡厚高速公路新老路基相互作用分析与处理技术研究原稿析与处理技术研究原稿。加宽工程新老路基相互作用分析在目前我国的高速公路扩建加宽施工中经常会遇到软土地基,在软土地基进行拼接加宽施工时,新建路基的边载效应作用于老路基的两侧或侧,这必然会引起新老路基之间的相互作用,新老路基之间产生的差异沉降最终导致路基变形......”。