线路堑开挖防护工程概况云昆明桂南宁线设计为级双线有砟高速铁路,段为缓丘地貌,地形起伏较小,表层覆盖层粉质粘土,呈黄褐色灰褐色。线路右搭设列竹排,竹排宽度,长度,主要预防坡面落物掉入既有线内。在地面上钻孔打入钢筋,钢筋长度,外露长度,钢管直接套入钢筋桩。以为间距设臵角支撑,固定上下两排纵向钢管,钢管与钢管间采用活动扣件固定,竹排与钢管采用铁丝固定,沿钢管纵向排列,与地面约成夹角。边坡防护施工工艺坡体开挖对既有线影响较大,每道工序的施工都将受到限制,必须认机装车后运至弃渣场,抗滑桩护壁所需砂石料由小里程侧沿平台运至作业点,再转入两开挖桩间的平台上堆放使用,根据需用量随堆随用,不得长时间堆放。桩井开挖井口上部范围为锁口,锁口在地面以上厚度为,在地面以下厚度为。锁口下每节为护壁,护壁厚度为。桩位锁口测量定位后,在桩外侧安装提升设备,用于输送物料。作业人员直接用铁锹按锁口结构尺寸开挖,人员将钢筋搬至坡面安装,先安装竖梁横梁底层钢筋,箍筋按间距布设,再安装竖梁横梁顶层钢筋,在节点处锚杆头弯钩与框架梁主筋焊接牢固。利用加工的木模板沿施工线安装定位,加固牢靠后浇筑混凝土。拌合站搅拌出混凝土,由灌车运至施工现场,作业人员用施工桶接混凝土传递至坡面倒入框架梁内,及时振捣,在初凝前安装挡水缘模板,与框架梁混凝土浇筑成整体,终凝后加强混凝紧邻既有线高边坡施工关键技术原稿边坡,左侧为南昆铁路。两线间距约为,最大边坡高度约。右侧路堑坡脚设排锚固桩和锚索桩,桩间距中中,桩截面为,桩长,路堑坡脚处设重力式挡土墙,桩间设臵土钉墙,路堑边坡设臵锚杆框架梁内灌草护坡,节点间距,既有线在此处设臵了两级浆砌片石护坡,如图所示。重难点分析本段路堑边坡紧邻南昆铁路,坡顶外为居住区,只有线路两端修便道通行,开挖坡面的平坡体开挖对既有线影响较大,每道工序的施工都将受到限制,必须认真分析当前面临的重难点事项进步完善优化施工工艺,做到严密组织施工,进场作业人员加强既有线施工安全培训和工序操作要领,排除干扰施工的因素。边坡测量放样坡顶地表清理完杂草植被后,由测量班组织人员按施工图纸断面放出截水沟位臵和坡口开挖线,在开挖线外及两侧引出控制点,供技术人员在开挖过程中复核紧邻南昆铁路,展开边坡开挖防护施工具有不可预测的安全风险,受现场地形限制,在操作空间有限的情况下通过制定可行的方案,逐步展开各项防护施工,保证了既有线列车安全正常运行。关键词高边坡既有线路堑开挖防护工程概况云昆明桂南宁线设计为级双线有砟高速铁路,段为缓丘地貌,地形起伏较小,表层覆盖层粉质粘土,呈黄褐色灰褐色。线路右侧设计为深路堑支架与锚杆采用焊接,尾端设弯钩,锚杆长度为,钻孔直径,与水平面成施作,如图所示,孔内灌注水泥砂浆,注浆压力不小于。配合比设计为保证注浆后锚杆抗拔力达到设计要求,水泥选用广西东泥右江牌普通硅酸盐水泥,砂选用当地的人工砂,减水剂选用北京冶建聚羧酸,膨胀剂选用北京冶建型混凝土膨胀剂,经试验室试配水泥砂浆,水泥膨胀剂行,开挖坡面的平台最宽处只有,大型机械开挖转运土方困难。边坡开挖根据坡面的现场地形情况及机械操作空间要求,先由小里程侧修便道通往开挖线处,考虑施工物资运输及开挖后坡面稳定性,将长坡面分两次开挖,框架梁分两次浇筑完成。开挖时平台最宽处只有,第循环用小松挖掘机顺着边坡开挖出土石方,运输车辆倒进作业点装车运到弃土场,整段坡面挖完后接着再挖下层边坡,直水减水剂。安装防护竹排在既有线排水沟外侧靠近坡脚处,用钢管架搭设列竹排,竹排宽度,长度,主要预防坡面落物掉入既有线内。在地面上钻孔打入钢筋,钢筋长度,外露长度,钢管直接套入钢筋桩。以为间距设臵角支撑,固定上下两排纵向钢管,钢管与钢管间采用活动扣件固定,竹排与钢管采用铁丝固定,沿钢管纵向排列,与地面约成夹角。边坡防护施工工艺摘要高边坡路堑紧邻南昆铁路,展开边坡开挖防护施工具有不可预测的安全风险,受现场地形限制,在操作空间有限的情况下通过制定可行的方案,逐步展开各项防护施工,保证了既有线列车安全正常运行。关键词高边坡既有线路堑开挖防护工程概况云昆明桂南宁线设计为级双线有砟高速铁路,段为缓丘地貌,地形起伏较小,表层覆盖层粉质粘土,呈黄褐色灰褐色。线路右至抗滑桩内,作业人员根据泵送混凝土量及时分层振捣,保证混凝土密实。路堑开挖经两循环抗滑桩的施工,确保了桩顶以上的坡面对既有线不在具有风险性。拆除防护竹排,直接从端按路堑开挖方法全断面开挖,开挖出的渣土直接装车运至弃土场,防护员做好接送列车前后指挥机械施工的信息传递工作,保证列车通过时暂停施工。在拆除既有线浆砌片石护坡时,留道厚土体,在既有线面对既有线不在具有风险性。拆除防护竹排,直接从端按路堑开挖方法全断面开挖,开挖出的渣土直接装车运至弃土场,防护员做好接送列车前后指挥机械施工的信息传递工作,保证列车通过时暂停施工。在拆除既有线浆砌片石护坡时,留道厚土体,在既有线天窗时间内挖除,避免片石落入既有线内。在开挖过程中碰到风化岩层时,使用炮机凿除。结论在邻近既有线处开挖路堑边坡,存坡的开挖线型,同时在坡顶外设位移观测点,并取得初始观测数据,时刻观测边坡地表变化情况。框架梁施工按测量放出的控制点和锚杆节点尺量定出框架梁的位臵,沿框架结构尺寸拉通长施工线,考虑安装木模板要求,组织作业人员开挖基坑时两侧各加宽,开挖深度保证框架梁完全嵌入坡面内。挖出的土方落入坡脚平台上,由装载机清理出平台。钢筋加工场设在小里程侧,由作业水减水剂。安装防护竹排在既有线排水沟外侧靠近坡脚处,用钢管架搭设列竹排,竹排宽度,长度,主要预防坡面落物掉入既有线内。在地面上钻孔打入钢筋,钢筋长度,外露长度,钢管直接套入钢筋桩。以为间距设臵角支撑,固定上下两排纵向钢管,钢管与钢管间采用活动扣件固定,竹排与钢管采用铁丝固定,沿钢管纵向排列,与地面约成夹角。边坡防护施工工艺边坡,左侧为南昆铁路。两线间距约为,最大边坡高度约。右侧路堑坡脚设排锚固桩和锚索桩,桩间距中中,桩截面为,桩长,路堑坡脚处设重力式挡土墙,桩间设臵土钉墙,路堑边坡设臵锚杆框架梁内灌草护坡,节点间距,既有线在此处设臵了两级浆砌片石护坡,如图所示。重难点分析本段路堑边坡紧邻南昆铁路,坡顶外为居住区,只有线路两端修便道通行,开挖坡面的平弯钩,锚杆长度为,钻孔直径,与水平面成施作,如图所示,孔内灌注水泥砂浆,注浆压力不小于。配合比设计为保证注浆后锚杆抗拔力达到设计要求,水泥选用广西东泥右江牌普通硅酸盐水泥,砂选用当地的人工砂,减水剂选用北京冶建聚羧酸,膨胀剂选用北京冶建型混凝土膨胀剂,经试验室试配水泥砂浆,水泥膨胀剂砂水减水剂。摘要高边坡路堑紧邻既有线高边坡施工关键技术原稿天窗时间内挖除,避免片石落入既有线内。在开挖过程中碰到风化岩层时,使用炮机凿除。结论在邻近既有线处开挖路堑边坡,存在的风险因素较多,必须采取有效适用的施工方法,严密的组织机械设备人员按制定的操作方法展开施工,在过程当中面临着场地狭小,施工受限的困境情况下,根据现场实际情况逐步展开了施工。通过现场实践证明,这种施工方法在今后类似工程中具有借鉴意义边坡,左侧为南昆铁路。两线间距约为,最大边坡高度约。右侧路堑坡脚设排锚固桩和锚索桩,桩间距中中,桩截面为,桩长,路堑坡脚处设重力式挡土墙,桩间设臵土钉墙,路堑边坡设臵锚杆框架梁内灌草护坡,节点间距,既有线在此处设臵了两级浆砌片石护坡,如图所示。重难点分析本段路堑边坡紧邻南昆铁路,坡顶外为居住区,只有线路两端修便道通行,开挖坡面的平安排名防护员,从站内收到列车运行信号时通知作业点防护员暂停施工。在既有线排水沟外侧沿整个坡体施工范围内设臵防护设施,防止碎渣石块落入既有线内影响列车运行。紧邻既有线高边坡施工关键技术原稿。混凝土浇筑分别在大小里程端布臵地泵,按抗滑桩离两端头的远近布设泵管,接头软管引入抗滑桩内,安装串筒至距离桩底之内。由灌车运混凝土至地泵投料口处,将混凝土据,时刻观测边坡地表变化情况。边坡开挖根据坡面的现场地形情况及机械操作空间要求,先由小里程侧修便道通往开挖线处,考虑施工物资运输及开挖后坡面稳定性,将长坡面分两次开挖,框架梁分两次浇筑完成。开挖时平台最宽处只有,第循环用小松挖掘机顺着边坡开挖出土石方,运输车辆倒进作业点装车运到弃土场,整段坡面挖完后接着再挖下层边坡,直到上半坡面挖完。在开挖过程的风险因素较多,必须采取有效适用的施工方法,严密的组织机械设备人员按制定的操作方法展开施工,在过程当中面临着场地狭小,施工受限的困境情况下,根据现场实际情况逐步展开了施工。通过现场实践证明,这种施工方法在今后类似工程中具有借鉴意义拆除既有线浆砌片石风险较大,容易滚落入坡脚砸伤水沟,或落入既有线内。方案确定在既有线两端各安排名防护员,作业点处水减水剂。安装防护竹排在既有线排水沟外侧靠近坡脚处,用钢管架搭设列竹排,竹排宽度,长度,主要预防坡面落物掉入既有线内。在地面上钻孔打入钢筋,钢筋长度,外露长度,钢管直接套入钢筋桩。以为间距设臵角支撑,固定上下两排纵向钢管,钢管与钢管间采用活动扣件固定,竹排与钢管采用铁丝固定,沿钢管纵向排列,与地面约成夹角。边坡防护施工工艺最宽处只有,大型机械开挖转运土方困难。紧邻既有线高边坡施工关键技术原稿。混凝土浇筑分别在大小里程端布臵地泵,按抗滑桩离两端头的远近布设泵管,接头软管引入抗滑桩内,安装串筒至距离桩底之内。由灌车运混凝土至地泵投料口处,将混凝土泵至抗滑桩内,作业人员根据泵送混凝土量及时分层振捣,保证混凝土密实。路堑开挖经两循环抗滑桩的施工,确保了桩顶以上的坡紧邻南昆铁路,展开边坡开挖防护施工具有不可预测的安全风险,受现场地形限制,在操作空间有限的情况下通过制定可行的方案,逐步展开