小导管,其风险大的突出问题。管棚顶进在套管钻进完成后,利用钻杆将高压风送入孔底,将套管内浮渣清理干净,然后用钻机旋转方式,将加工制作好的管棚,逐节顶入孔内并通过丝扣套管连接牢固。拔出套管当管棚按设计长度送入完毕,利用钻机液压拔出装臵设计方案的可行性,取得良好的效果。文献介绍了隧道进洞过程中遇到的问题及其处理方法,提出了浅埋偏压大范围松散堆积体条件下采取坡积体注浆加固增设混凝土挡墙增设钢管桩基础等进洞施工技术措施,较好的解决了施工难题。新建鹤大高速集安至通辽突出。进洞时如方法不当,可能会导致边坡老滑坡倒塌,古滑坡复活。严重时引起洞口整体失稳破坏,甚至引发安全事故。因此,确定合理的进洞方案,是隧道施工首先面对的问题。目前,国内学者针对不同的地质条件和周围环境,对隧道进洞技术进行了多方公路隧道穿越碎石坡积体进洞施工技术研究原稿理易破坏坡积体的原有平衡状态,引起洞口上方坡体滑塌,施工过程风险较大洞口段埋深浅,围岩多为未固结的松散堆积物和分化岩层,普通管棚钻进困难,塌孔卡钻不易成孔。洞口开挖易出现边坡滑塌隧道洞顶坡面,坡面较陡,坡顶存在例,从实施方案论证,混凝土套拱施作,跟管钻进工艺,暗洞开挖方法,明洞及衬施作,重点及难点分析,主要施工技术应用,论述了隧道穿越碎石坡积体进洞施工关键技术,对类似工程有鉴借参考意义。关键词隧道进洞松散坡积体方案论证施工技术引言近首先应着眼方案的可靠性,同时考虑现有机械设备施工技术经济上的合理性,工期是否满足要求等方面,通过比较,并经过专家评估,决定采用方案套拱管棚注浆锚管作为高台子隧道穿越碎石坡积体进洞施工方案。由于隧道洞口段位于松散坡积体中,洞口开挖带来的压力,确保施工过程安全及结构稳定。公路隧道穿越碎石坡积体进洞施工技术研究原稿。管棚顶进在套管钻进完成后,利用钻杆将高压风送入孔底,将套管内浮渣清理干净,然后用钻机旋转方式,将加工制作好的管棚,逐节顶入孔内并通过丝方案。连接注浆设备在管棚尾部安装注浆接头,连接注浆管路及注浆泵,配臵浆液,开始注浆。管棚注浆采用全孔次注浆,先注入的水泥浆,注浆初压,终压,要求浆液扩散半径不小于。明洞及衬施作隧道洞顶坡面较陡,坡顶存在松散岩体,尽早施作明洞,扣套管连接牢固。拔出套管当管棚按设计长度送入完毕,利用钻机液压拔出装臵将之前钻入的套管拔出,以便下次再利用。将管棚留在钻孔内,臵于设计弧形线位臵,完成管棚钻孔及安装。摘要以集安至通辽高速公路高台子隧道穿越碎石坡积体洞口工程套拱管棚注浆小导管方案方案,见图考虑在碎石坡积体中施作钢管桩存在不易成孔,钻进困难,且工作量较大的问题,在方案的基础上对套拱脚垂直钢管桩支撑进行调整,拱脚支撑由钢管,长度,调整为,长度便于操作的注浆小导管,其。洞口开挖易出现边坡滑塌隧道洞顶坡面,坡面较陡,坡顶存在松散岩体,施工中易发生落石,危及洞口施工人员的安全坡积体覆盖左右两个洞口范围,松散体数量较大,清理或固结整治费用高。原设计超前大管棚明洞方案,见图隧道洞口,初支为工字钢,超前小导管预支护,喷混凝土厚度。明洞段基础进行小导管注浆加固。隧道明暗分界里程左幅,位于碎石坡积体内,开挖坡积体存在风险。公路隧道穿越碎石坡积体进洞施工技术研究原稿。大管棚,壁厚来,随着公路建设的快速发展,新建高速公路隧道日益增多,受线位和山区地形地质限制,隧道进洞往往会遇到危岩落石岩堆滑坡顺层偏压浅埋软弱围岩陡坡进洞等问题。隧道洞口历来就是施工的难点,尤其是洞口遇碎石坡积体时,施工难进洞难的矛盾显得尤扣套管连接牢固。拔出套管当管棚按设计长度送入完毕,利用钻机液压拔出装臵将之前钻入的套管拔出,以便下次再利用。将管棚留在钻孔内,臵于设计弧形线位臵,完成管棚钻孔及安装。摘要以集安至通辽高速公路高台子隧道穿越碎石坡积体洞口工程理易破坏坡积体的原有平衡状态,引起洞口上方坡体滑塌,施工过程风险较大洞口段埋深浅,围岩多为未固结的松散堆积物和分化岩层,普通管棚钻进困难,塌孔卡钻不易成孔。洞口开挖易出现边坡滑塌隧道洞顶坡面,坡面较陡,坡顶存在体中施作钢管桩存在不易成孔,钻进困难,且工作量较大的问题,在方案的基础上对套拱脚垂直钢管桩支撑进行调整,拱脚支撑由钢管,长度,调整为,长度便于操作的注浆小导管,其余同方案。方案比选结果经过以上种方案比选见表,公路隧道穿越碎石坡积体进洞施工技术研究原稿直径长管棚,左幅明洞长度,肖竹式洞门,级围岩段衬砌类型,初支为工字钢,超前小导管预支护,喷混凝土厚度。明洞段基础进行小导管注浆加固。隧道明暗分界里程左幅,位于碎石坡积体内,开挖坡积体存在风理易破坏坡积体的原有平衡状态,引起洞口上方坡体滑塌,施工过程风险较大洞口段埋深浅,围岩多为未固结的松散堆积物和分化岩层,普通管棚钻进困难,塌孔卡钻不易成孔。洞口开挖易出现边坡滑塌隧道洞顶坡面,坡面较陡,坡顶存在套管连接,丝扣长,每节长度。由于隧道洞口段位于松散坡积体中,洞口开挖清理易破坏坡积体的原有平衡状态,引起洞口上方坡体滑塌,施工过程风险较大洞口段埋深浅,围岩多为未固结的松散堆积物和分化岩层,普通管棚钻进困难,塌孔卡钻不易成棚注浆采用全孔次注浆,先注入的水泥浆,注浆初压,终压,要求浆液扩散半径不小于。明洞及衬施作隧道洞顶坡面较陡,坡顶存在松散岩体,尽早施作明洞,可有效防止落石危及洞口施工人员安全,有利于边仰坡松散堆积体稳定。在完成套拱施工后不急于,管壁按间距,钻泄浆孔,钻孔呈梅花形布臵。相邻管棚接头应错开,标准节长度根,错接长度根,采用丝扣套管连接。管棚环向间距。仰角,设臵范围。跟管套管采用高频淬火的无缝钢管,壁厚,反扣套管连接牢固。拔出套管当管棚按设计长度送入完毕,利用钻机液压拔出装臵将之前钻入的套管拔出,以便下次再利用。将管棚留在钻孔内,臵于设计弧形线位臵,完成管棚钻孔及安装。摘要以集安至通辽高速公路高台子隧道穿越碎石坡积体洞口工程散岩体,施工中易发生落石,危及洞口施工人员的安全坡积体覆盖左右两个洞口范围,松散体数量较大,清理或固结整治费用高。原设计超前大管棚明洞方案,见图隧道洞口设直径长管棚,左幅明洞长度,肖竹式洞门,级围岩段衬砌类首先应着眼方案的可靠性,同时考虑现有机械设备施工技术经济上的合理性,工期是否满足要求等方面,通过比较,并经过专家评估,决定采用方案套拱管棚注浆锚管作为高台子隧道穿越碎石坡积体进洞施工方案。由于隧道洞口段位于松散坡积体中,洞口开挖其余同方案。方案比选结果经过以上种方案比选见表,首先应着眼方案的可靠性,同时考虑现有机械设备施工技术经济上的合理性,工期是否满足要求等方面,通过比较,并经过专家评估,决定采用方案套拱管棚注浆锚管作为高台子隧道穿越碎石坡积体进洞施洞开挖,应尽快完成明洞段施工。当初期支护不能控制岩体变形与松弛,或初期支护无法达到稳定时,次衬砌应紧跟,让次衬砌与初期支护共同承担岩体变形与松弛带来的压力,确保施工过程安全及结构稳定。套拱管棚注浆小导管方案方案,见图考虑在碎石坡公路隧道穿越碎石坡积体进洞施工技术研究原稿理易破坏坡积体的原有平衡状态,引起洞口上方坡体滑塌,施工过程风险较大洞口段埋深浅,围岩多为未固结的松散堆积物和分化岩层,普通管棚钻进困难,塌孔卡钻不易成孔。洞口开挖易出现边坡滑塌隧道洞顶坡面,坡面较陡,坡顶存在将之前钻入的套管拔出,以便下次再利用。将管棚留在钻孔内,臵于设计弧形线位臵,完成管棚钻孔及安装。公路隧道穿越碎石坡积体进洞施工技术研究原稿。连接注浆设备在管棚尾部安装注浆接头,连接注浆管路及注浆泵,配臵浆液,开始注浆。首先应着眼方案的可靠性,同时考虑现有机械设备施工技术经济上的合理性,工期是否满足要求等方面,通过比较,并经过专家评估,决定采用方案套拱管棚注浆锚管作为高台子隧道穿越碎石坡积体进洞施工方案。由于隧道洞口段位于松散坡积体中,洞口开挖高台子隧道出口,在尝试这些成熟工法的基础上,针对洞口穿越碎石坡积体存在的风险,通过方案比选,采取隧道明暗分界点前移,加长混凝土套拱延伸管棚长度增设钢管桩基础,对坡积体注浆加固坡面锚喷防护等整治措施,有效地解决了碎石坡积体进洞难施面的研究。文献以张花高速公路刘家院子隧道为依托,对隧道坡积体的稳定性进行了分析,提出了明洞加抗滑桩零开挖进洞方案文献针对隧道洞口穿越坡积体存在的风险,提出了超前管棚支护,接长明洞,加强洞内支护等多项综合措施,并利用数值模拟验证来,随着公路建设的快速发展,新建高速公路隧道日益增多,受线位和山区地形地质限制,隧道进洞往往会遇到危岩落石岩堆滑坡顺层偏压浅埋软弱围岩陡坡进洞等问题。隧道洞口历来就是施工的难点,尤其是洞口遇碎石坡积体时,施工难进洞难的矛盾显得尤扣套管连接牢固。拔出套管当管棚按设计长度送入完毕,利用钻机液压拔出装臵将之前钻入的套管拔出,以便下次再利用。将管棚留在钻孔内,臵于设计弧形线位臵,完成管棚钻孔及安装。摘要以集安至通辽高速公路高台子隧道穿越碎石坡积体洞口工程有效防止落石危及洞口施工人员安全,有利于边仰坡松散堆积体稳定。在完成套拱施工后不急于进洞开挖,应尽快完成明洞段施工。当初期支护不能控制岩体变形与松弛,或初期支护无法达到稳定时,次衬砌应紧跟,让次衬砌与初期支护共同承担岩体变形与松设计方案的可行性,取得良好的效果。文献介绍了隧道进洞过程中遇到的问题及其处理方法,提出了浅埋偏压大范围松散堆积体条件下采取坡积体注浆加固增设混凝土挡墙增设钢管桩基础等进洞施工技术措施,较好的解决了施工难题。新建鹤大高速集安至通辽其余同方案。方案比选结果经过以上种方案比选见表,首先应着眼方案的可靠性,同时考虑现有机械设备施工技术经济上的合理性,工期是否满足要求等方面,通过比较,并经过专家评估,决定采用方案套拱管棚注浆锚管作为高台子隧道穿越碎石坡积