1、“.....厚约,黄褐色,可塑中砂,稍密,厚约卵石土,厚度大于,中密稍湿,含卵石约,般粒径,最大粒径。此层为本桥的持加固体系传来的水平推力,起到防止线路横移的作用,确保线路加固的稳定性在线间桥体范围内设臵支撑桩粉红色,承受土体的水平推力,防止桥体顶进前掌子面的土体塌方,同时作为线路加固系统的支撑承受垂直荷载在线间桥体范围两侧设臵限制桩黄色,防止桥体两侧路基土体塌方,减小顶进过程中侧向土压力,从而控制桥体旋转,同时也起到支撑线路加固体系的作用桥体就位个角内施工排水与通风当钻孔中出现地下水时,可以及时排水。在孔的中间可以挖个厘米深的集水坑,并在前面进行排水。地面应做好沉淀池排水沟集水井等排水设施。当孔内氧化碳含量超过时,采用机械通风。吊装钢筋骨架及灌注桩身混凝土在线路上的防护桩吊装钢筋骨架时极易侵入限界,故必须利用列车间隔进行。浇灌桩身混凝土应次完成不得留施工缝......”。

2、“.....否则将造身伤亡或行车安全事故。在站场内,线间距时,所有机具设备及作业空间必须严格限制在限界范围以外。线间挖桩出土进料必须跨线作业,这些作业应利用列车间隔进行并且必须在作业地点前后安设防护在正线上应尽量利用天窗时间。在高路堤路肩布臵的防护桩,由于受单向静土压力和单向活载土压力的作用,开挖前应临时填土反压,以求侧压力平衡,保证挖孔桩技术在顶进框架桥施工中的应用张忠胜原稿计,可得到比较小的入土深度比大的弯矩。虽然有点位移存在,但自由支承与嵌固支承爱力情况也较为明确,造价也更合理经济可靠。自由端单支点围护桩的计算平衡法单锚浅板桩等值梁法单锚深板桩单支点挡墙按第种情况设计是将挡墙按端固定另端简支的梁来研究。挡墙两侧作用着分布荷载,即主动土压力和被动土压力。在计算过程中,我们所要求出的是挡墙的入土深度支撑反力跨中弯矩其跨间弯矩减少无法起到作用,所以这样的深度明显与经济不相符......”。

3、“.....护壁受力计算简图挖孔桩的施工人工挖孔桩是用人工挖掘桩孔土方,随着桩孔人工挖孔桩下挖,逐段浇捣钢筋混凝土护壁,直到所需深度。般适用于无水或少水的较密实的土类中,对于流动性淤泥流沙和地下水较丰富的地区则不宜采用。挖孔桩的施工必须在保证安全的间弯矩减少无法起到作用,所以这样的深度明显与经济不相符。上述的种状态中,由于深度过深,而无法起到经济效用。因此在设计时基本不采用。是目前工作常态,通常正弯矩与负弯矩相比,是其,这也是设计的基础,但也有运用弯矩相等来作为根据。由于状态得出桩基虽然是比较长的,但由于弯矩比较小可选择比较小的断面,并且由于入土深且更安全。如果根据来设力会有增大的情况。并且作用在墙后被动土压力与上述相反而产生向上的摩擦力土对墙则产生向下的摩擦力,这样墙后被动土压力将因此而减小。表为不同材料桩墙的被动土压力增减系数表......”。

4、“.....如图所示。在桩前被动土压力,无法得以全方位的发挥利用。此时在原位转移角,有可能会出现位移,此时其土压力接近于零。断面,并且由于入土深且更安全。如果根据来设计,可得到比较小的入土深度比大的弯矩。虽然有点位移存在,但自由支承与嵌固支承爱力情况也较为明确,造价也更合理经济可靠。自由端单支点围护桩的计算平衡法单锚浅板桩等值梁法单锚深板桩单支点挡墙按第种情况设计是将挡墙按端固定另端简支的梁来研究。挡墙两侧作用着分布荷载,即主动土压力和被动土压力。在计算过程中,我们而没有发挥出的被动土压力可视作为安全度。深度持续增加。墙前后都有被动土压力出现,支护桩在土里处于的嵌固状态中,可以看成是上为简单支护下为嵌固的超静式的定梁。其弯矩减少,出现方向弯矩。稍小。弯矩零点压力零点。如图所示。入土的深度持续增加,如图所示。此时入土的深度过深了,墙前后都有被动土压力出现,支护桩在土里处于的嵌固状态中......”。

5、“.....双线电气化无缝线路,直线,间距,混凝土枕,钢轨。丰沙上下行线路平面图工程地质及水文地质场地土层的基本组成根据初步设计文件提供的资料,桥位地层自上而下依次为粉质粘土,厚约,黄褐色,可塑中砂,稍密,厚约卵石土,厚度大于,中密稍湿,含卵石约,般粒径,最大粒径。此层为本桥的持线路横移。线间支撑桩除承受水平推力限制工作面侧向坍塌外,还要作为线路加固系统的支撑来承受垂直荷载。其中支撑桩和抗移桩在顶进过程中或顶进就位后将被拆除。在松散地层,设于箱体两侧的挖孔桩,在浇灌桩身混凝土前,桩孔还被用作注浆井使用。此时桩身混凝土浇灌需要在注浆完成后进行。工程概况莲花池西路下穿丰沙铁路立交工程桥位中心里程为丰沙下行线,道路中线与与上述相反而产生向上的摩擦力土对墙则产生向下的摩擦力,这样墙后被动土压力将因此而减小。表为不同材料桩墙的被动土压力增减系数表......”。

6、“.....双线电气化无缝线路,直线,间距,混凝土枕,钢轨。丰沙上下行线路平面图工程地质及水文地质场地土层的基本组成根据初步设计文件提供的资料,桥位地层自上而下依次为粉质粘土,厚约,基础上迅速不间断地进行。每桩孔的开挖开挖排水支护支模钢骨架吊装混凝土灌注等作业均应提前准备,密切配合,及时完成。主要施工程序如下定位采用全站仪按设计桩位进行放样,保证桩位准确。确保孔口平面位臵与设计桩位偏差不大于。开挖桩孔由于顶进施工采用的各种桩大多在线路旁侧或线间,采用人工挖孔时必须遵守铁路限界的规定,必须保证作业人员和各种施工机具不得侵而没有发挥出的被动土压力可视作为安全度。深度持续增加。墙前后都有被动土压力出现,支护桩在土里处于的嵌固状态中,可以看成是上为简单支护下为嵌固的超静式的定梁。其弯矩减少,出现方向弯矩。稍小。弯矩零点压力零点。如图所示。入土的深度持续增加,如图所示。此时入土的深度过深了......”。

7、“.....支护桩在土里处于的嵌固状态中,计,可得到比较小的入土深度比大的弯矩。虽然有点位移存在,但自由支承与嵌固支承爱力情况也较为明确,造价也更合理经济可靠。自由端单支点围护桩的计算平衡法单锚浅板桩等值梁法单锚深板桩单支点挡墙按第种情况设计是将挡墙按端固定另端简支的梁来研究。挡墙两侧作用着分布荷载,即主动土压力和被动土压力。在计算过程中,我们所要求出的是挡墙的入土深度支撑反力跨中弯矩有发挥出的被动土压力可视作为安全度。深度持续增加。墙前后都有被动土压力出现,支护桩在土里处于的嵌固状态中,可以看成是上为简单支护下为嵌固的超静式的定梁。其弯矩减少,出现方向弯矩。稍小。弯矩零点压力零点。如图所示。入土的深度持续增加,如图所示。此时入土的深度过深了,墙前后都有被动土压力出现,支护桩在土里处于的嵌固状态中,其跨挖孔桩技术在顶进框架桥施工中的应用张忠胜原稿丰沙下行正线的交角......”。

8、“.....轴线长度分节,长度分别为和,投影面积。设计结构断面顶板厚底板厚,边墙中隔墙厚均为,结构总高度,顶进方向由东向西顶进,设计最大顶力顶程。设计控制标高以首钢专用线最低股道轨底至顶板顶面为控制,则丰沙正线下的高度分别为。挖孔桩技术在顶进框架桥施工中的应用张忠胜原稿计,可得到比较小的入土深度比大的弯矩。虽然有点位移存在,但自由支承与嵌固支承爱力情况也较为明确,造价也更合理经济可靠。自由端单支点围护桩的计算平衡法单锚浅板桩等值梁法单锚深板桩单支点挡墙按第种情况设计是将挡墙按端固定另端简支的梁来研究。挡墙两侧作用着分布荷载,即主动土压力和被动土压力。在计算过程中,我们所要求出的是挡墙的入土深度支撑反力跨中弯矩构型式钢筋混凝土封闭框构,轴线长度分节,长度分别为和,投影面积。设计结构断面顶板厚底板厚,边墙中隔墙厚均为,结构总高度,顶进方向由东向西顶进,设计最大顶力顶程......”。

9、“.....则丰沙正线下的高度分别为。挖孔桩技术在顶进框架桥施工中的应用张忠胜原稿。线路抗移桩主要承受顶进时线路的水平推力,防止过时,其安全工作坑内人员可盖好木板盖,防止其它物品坠入孔内伤人,其它各部位桩的施工按正常挖孔桩的施工流程。其安全工作坑如下图所示结论通过合理的施工及应用挖孔桩施工的方案,化不利为有利,圆满地完成施工任务,为框架桥的顺利顶进打下了基础。莲花池西路下穿丰沙铁路立交工程已竣工投入使用,工程质量合格率达到了,通过工程实践,我们可这样认定,只要工艺可行,黄褐色,可塑中砂,稍密,厚约卵石土,厚度大于,中密稍湿,含卵石约,般粒径,最大粒径。此层为本桥的持力层,基本承载能力为。场地分类为类,地震基本烈度度,冻结深度。勘探期间,深度未见地下水。工程概况莲花池西路下穿丰沙铁路立交工程桥位中心里程为丰沙下行线,道路中线与丰沙下行正线的交角......”。