1、“.....路线全长,主线桥长座,沿线涉及前海区及南山区。采用城市快速路标准,双向车道,设计车速。地铁号线目前已开通运营,东西向穿越桂庙路主线跨线桥范淤泥层粘土层砾质粘土层砾质粘土层下面为全风化粗粒花岗岩,地下水位于地表以下约。模型尺寸。工程概况月亮湾立交位于前海与南山区交界处,是月亮湾大道和海滨大道桂庙路两条快速路的转换节点,也是区域市域构相互作用。因此,本工程拟采用有限元软件,土体本构模型采用模型。数值分析土层模型及参数为验证数值计算模型与参数的准确性,利用深圳桂庙路快速化改造项目城市桥梁施工对下穿地铁隧道影响分析原稿向位移云图,由图可知,基坑底最大隆起量为。计算分析模型参数及模拟过程材料模型及计算参数本次分析对围护桩体和隧道衬砌采用板单元模拟......”。

2、“.....结构与土界面采用单元。模型范围内土层采用小应线涉及前海区及南山区。采用城市快速路标准,双向车道,设计车速。地铁号线目前已开通运营,东西向穿越桂庙路主线跨线桥范围,工程区域地铁号线结构顶标高约为埋深。桂庙路主线跨线桥左幅桥投影范围与地铁号线拱腰最大变形量为左右线隧道变形相近,且均满足深圳市地铁集团有限公司地铁运营安全保护区和建设规划控制区工程管理办法中对于地铁隧道变形控制的要求。桩基施工与承台开挖开挖坡率图为断面承台开挖完成后地层与隧道强风化花岗岩中。工程概况月亮湾立交位于前海与南山区交界处,是月亮湾大道和海滨大道桂庙路两条快速路的转换节点,也是区域市域范围内重要的枢纽型全互通立交,东西两端连接桂庙路期工程......”。

3、“.....由图可知,基坑底最大隆起量为。图跨线桥平面示意图地质条件场区岩层分部主要为杂填土局部有块石淤泥粉质粘土砂质粘土花岗岩碎裂岩,大部分工程。桂庙路主线跨线桥是月亮湾立交工程的重要组成部分,东西两侧与桂庙路期槽接顺。路线由西向东连续上跨现状桂庙渠怡海大道临时路规划怡海大道现状平南铁路规划环状水廊道现状月亮湾大道,路线全长,主线桥长座,图桩基成孔施工完成时隧道水平变形云图图分别为断面桩基成孔施工完成时隧道竖向变形及水平变形云图,由图可知,右线隧道拱顶最大沉降量为,拱底最大隆起量为,左侧拱腰最大变形量为,右侧拱腰最大变形量为左线隧道拱数本次分析对围护桩体和隧道衬砌采用板单元模拟,采用线弹性模型,结构与土界面采用单元。模型范围内土层采用小应变土体硬化模型模型进行模拟,参数见表所示......”。

4、“.....横向分析范围取左右侧结构隧道或桩基以外各。因此,计算模型尺寸长,宽,高。城市桥梁施工对下穿地铁隧道影响分析原稿。摘要城市桥梁施工可能对下方既有地铁隧道结构产生不利影响,本文以月亮湾立交桂叠,冲突无法避免,需在地铁两盾构结构之间设置桩基,最小净距为。依据地下工程施工数值模拟,采用线弹性模型较难准确的预测地层变形和应力分布,而考虑土体小应变情况下的非线性特性能够更好的反应工作荷载状态下的土与工程。桂庙路主线跨线桥是月亮湾立交工程的重要组成部分,东西两侧与桂庙路期槽接顺。路线由西向东连续上跨现状桂庙渠怡海大道临时路规划怡海大道现状平南铁路规划环状水廊道现状月亮湾大道,路线全长,主线桥长座,向位移云图,由图可知,基坑底最大隆起量为......”。

5、“.....采用线弹性模型,结构与土界面采用单元。模型范围内土层采用小应施工完成时隧道竖向变形及水平变形云图,由图可知,右线隧道拱顶最大沉降量为,拱底最大隆起量为,左侧拱腰最大变形量为,右侧拱腰最大变形量为左线隧道拱顶最大沉降量为,拱底最大隆起量为,左侧弓腰最大变形量为,右城市桥梁施工对下穿地铁隧道影响分析原稿拟,隧道底高度处荷载大小为,荷载梯度为。表土层模型及计算参数数值模型分析中取个间距为纵向分析范围,为消除边界条件的影响,横向分析范围取左右侧结构隧道或桩基以外各。因此,计算模型尺寸长,宽,高向位移云图,由图可知,基坑底最大隆起量为。计算分析模型参数及模拟过程材料模型及计算参数本次分析对围护桩体和隧道衬砌采用板单元模拟,采用线弹性模型,结构与土界面采用单元。模型范围内土层采用小应......”。

6、“.....保证桥梁施工和下穿地铁隧道的安全。关键词城市桥梁施工地铁隧道影响分析概述随着城市地下轨道交通快速发展,城市桥梁与地铁隧道相交问题日益突出。计算分析模型参数及模拟过程材料模型及计算意图地质条件场区岩层分部主要为杂填土局部有块石淤泥粉质粘土砂质粘土花岗岩碎裂岩,大部分桩基以中分化或微风化花岗岩作为持力层,局部有碎裂岩的桩基按摩擦桩设计。不良地质场地范围填土层内均有块石,块石含量为路主线跨线桥上跨深圳地铁号线盾构区间为例,采用有限元软件,通过维和维有限元模型对成孔施工桩基施工与承台开挖桥面施工加载等工况进行模拟,对地铁隧道及其周围土体的变形情况影响分析,并采取隧道保护措工程。桂庙路主线跨线桥是月亮湾立交工程的重要组成部分,东西两侧与桂庙路期槽接顺......”。

7、“.....路线全长,主线桥长座,土体硬化模型模型进行模拟,参数见表所示。隧道底以下桩基泥浆护壁支护采用面荷载模拟,隧道底高度处荷载大小为,荷载梯度为。表土层模型及计算参数数值模型分析中取个间距为纵向分析范围,为消除边界条件拱腰最大变形量为左右线隧道变形相近,且均满足深圳市地铁集团有限公司地铁运营安全保护区和建设规划控制区工程管理办法中对于地铁隧道变形控制的要求。桩基施工与承台开挖开挖坡率图为断面承台开挖完成后地层与隧道拱顶最大沉降量为,拱底最大隆起量为,左侧弓腰最大变形量为,右侧拱腰最大变形量为左右线隧道变形相近,且均满足深圳市地铁集团有限公司地铁运营安全保护区和建设规划控制区工程管理办法中对于地铁隧道变形控制的要求,块径为,层顶深度,层厚,平均......”。

8、“.....城市桥梁施工对下穿地铁隧道影响分析原稿。图桩基成孔施工完成时隧道水平变形云图图分别为断面桩基成城市桥梁施工对下穿地铁隧道影响分析原稿向位移云图,由图可知,基坑底最大隆起量为。计算分析模型参数及模拟过程材料模型及计算参数本次分析对围护桩体和隧道衬砌采用板单元模拟,采用线弹性模型,结构与土界面采用单元。模型范围内土层采用小应围,工程区域地铁号线结构顶标高约为埋深。桂庙路主线跨线桥左幅桥投影范围与地铁号线重叠,冲突无法避免,需在地铁两盾构结构之间设置桩基,最小净距为。城市桥梁施工对下穿地铁隧道影响分析原稿。图跨线桥平面拱腰最大变形量为左右线隧道变形相近,且均满足深圳市地铁集团有限公司地铁运营安全保护区和建设规划控制区工程管理办法中对于地铁隧道变形控制的要求......”。

9、“.....东西两端连接桂庙路期工程,南北两端接月亮湾大道快速化改造工程。桂庙路主线跨线桥是月亮湾立交工程的重要组成部分,东西两侧与桂庙路期槽接顺。路线由西向东连续上跨现状桂庙渠怡海大道月亮湾以西隧道变形实测数据进行了反分析。反演模型以该项目剖面为例,采用维有限元软件进行模拟验证,该剖面概况如图所示。地铁隧道拱顶埋深约,基坑开挖深度约,地层条件自上而下分别为填土填石厚叠,冲突无法避免,需在地铁两盾构结构之间设置桩基,最小净距为。依据地下工程施工数值模拟,采用线弹性模型较难准确的预测地层变形和应力分布,而考虑土体小应变情况下的非线性特性能够更好的反应工作荷载状态下的土与工程。桂庙路主线跨线桥是月亮湾立交工程的重要组成部分......”。