苹果园站沉降。同时既有号线苹果园站在施工过程中性和混合液的凝结时间,因此在施工现场中,外加剂的添加应根据现场的实际情况进行适当的调整。般施工时水泥水玻璃化学浆注浆材料配比见表。表水泥水玻璃化学浆注浆材料配比表因材料的厂家不同生产批次不同浓度不同,实际施工配比中所用数量也不相同,只有根据需时观测注浆过程中浆液的流量及压力变化,如遇流量或压力骤增骤减的情况,应及时调整浆液凝固时间,做到浆液最佳扩散。单孔的注浆量按下式估算,式中为浆液扩散半径,取为注浆孔中至中的距离为孔长为地层孔隙率为地层填充系数,深孔注浆抬升方案进行抬升既有结构,经过精心施工筹划详细制定方案现场严格落实,既有号线沉降得到有效控制,既减少了开挖风险,也保证既有号线正常运营安全。在今后的工程施工中,将不断总结完善,为以后类似工程施工提供有利的借鉴。参考文献地铁暗挖隧道注浆施通过深孔注浆抬升既有双层车站施工技术探讨原稿工艺控制为背景,阐述了通过深孔抬升注浆控制既有车站沉降控制的关键施工技术及要点,确保既有地铁运营安全,为以后类似工程提供点参考。北京地铁号线西延工程在建苹果园站为换乘站,与既有号线苹果园站换乘。在建苹果园站下穿段主体结构为双层跨箱型框架结构,采,当注浆量达到理论值时最大不超过理论值的倍,应停止注浆。同时实时观测注浆过程中浆液的流量及压力变化,如遇流量或压力骤增骤减的情况,应及时调整浆液凝固时间,做到浆液最佳扩散。单孔的注浆量按下式估算,式中为浆液扩散半径,取为注组成部分本项目作为北京首例下穿既有双层车站项目,其通过深孔注浆抬升既有运营地铁站,控制既有车站沉降的施工将为未来下穿地铁施工提供宝贵经验。本文以北京地铁号线西延苹果园站采用深孔注浆抬升既有号线苹果园站施工实践中,方案制定方案实施施工过程中施工凝结时间持续有效对卵石地层能有效控制浸透距离高强度高稳定性水泥水玻璃化学浆注浆材料配比化学外加剂主要是调节浆液的可灌性和混合液的凝结时间,因此在施工现场中,外加剂的添加应根据现场的实际情况进行适当的调整。般施工时水泥水玻璃化学浆注浆材料配施深孔注浆抬升方案为防止施工过程中既有线继续沉降,保证既有线正常运行,根据本工程实际情况,采用在边导洞内对既有线下方进行径向注浆,整体抬升既有线结构。因本工程拱顶初支结构距号线苹果园地铁站较近,注浆时应严格控制注浆流量压力和注浆量,以确保既有号比见表。表水泥水玻璃化学浆注浆材料配比表因材料的厂家不同生产批次不同浓度不同,实际施工配比中所用数量也不相同,只有根据需要浆液的初凝时间现场调配浆液。注浆时需配备流量计如图,将注浆速率控制在以内力求达到浆液扩散速率与浆液注入速率相平衡图苹果园站下穿段剖面图注浆抬升背景苹果园站下穿段因与既有号线苹果园站结构密贴,主体导洞及初支扣拱均采用平顶直墙结构,与传统导洞及扣拱采用拱顶直墙结构相比,平顶直墙结构受力性能较弱,不利于控制既有号线苹果园站沉降。同时既有号线苹果园站在施工过程中既有地铁运营安全,为以后类似工程提供点参考。北京地铁号线西延工程在建苹果园站为换乘站,与既有号线苹果园站换乘。在建苹果园站下穿段主体结构为双层跨箱型框架结构,采用暗挖工法施工,下穿段总长,宽度为,高度。既有号线苹果园站为单层跨或单层跨框架面位臵总平面图见图,下穿段剖面图见图。通过深孔注浆抬升既有双层车站施工技术探讨原稿。止浆墙形成后即可对既有号线结构进行注浆抬升。注浆抬升区域采用可重复注浆的袖阀管注浆,配合监测数据,对既有号线结构进行注浆抬升。可重复注浆区域分为个部分,按编浆孔中至中的距离为孔长为地层孔隙率为地层填充系数,般取为浆液消耗系数,般取。通过深孔注浆抬升既有双层车站施工技术探讨原稿。本工程密贴下穿既有号线苹果园站,施工风险大沉降控制严格。为确保下穿施工安全,保证沉降在可控范围内,采取比见表。表水泥水玻璃化学浆注浆材料配比表因材料的厂家不同生产批次不同浓度不同,实际施工配比中所用数量也不相同,只有根据需要浆液的初凝时间现场调配浆液。注浆时需配备流量计如图,将注浆速率控制在以内力求达到浆液扩散速率与浆液注入速率相平衡工艺控制为背景,阐述了通过深孔抬升注浆控制既有车站沉降控制的关键施工技术及要点,确保既有地铁运营安全,为以后类似工程提供点参考。北京地铁号线西延工程在建苹果园站为换乘站,与既有号线苹果园站换乘。在建苹果园站下穿段主体结构为双层跨箱型框架结构,采量压力和注浆量,以确保既有号线苹果园站均匀抬升。具体做法如下根据车站主体结构与既有号线的位臵关系,本次注浆抬升范围为北侧边导洞南北两侧既有号线结构变形缝之间,详细见注浆范围布臵图。北京地铁号线西延线是条建设中的轨道交通骨干线,是北京地铁中重要的通过深孔注浆抬升既有双层车站施工技术探讨原稿结构,跨结构宽,高跨结构宽,高。明挖法施工,既有线覆土约。在建苹果园站顶板密贴下穿既有号线苹果园站主体结构,两结构之间净距为,为本工程特级风险源。苹果园站平面位臵总平面图见图,下穿段剖面图见图。通过深孔注浆抬升既有双层车站施工技术探讨原稿工艺控制为背景,阐述了通过深孔抬升注浆控制既有车站沉降控制的关键施工技术及要点,确保既有地铁运营安全,为以后类似工程提供点参考。北京地铁号线西延工程在建苹果园站为换乘站,与既有号线苹果园站换乘。在建苹果园站下穿段主体结构为双层跨箱型框架结构,采控制既有车站沉降的施工将为未来下穿地铁施工提供宝贵经验。本文以北京地铁号线西延苹果园站采用深孔注浆抬升既有号线苹果园站施工实践中,方案制定方案实施施工过程中施工工艺控制为背景,阐述了通过深孔抬升注浆控制既有车站沉降控制的关键施工技术及要点,确保时既有号线苹果园站在施工过程中需正常运营使用,运营公司要求沉降控制值非常严格,导洞开挖阶段控制值在范围内,导洞开挖以后阶段控制值在范围以内,具体控制指标见表。表轨道结构变形控制指标图导洞开挖阶段既有结构轨道结构及主体结构沉降数据变化趋势既有号同步依次进行注浆抬升。同排孔位注浆可采取隔注的方式,为保证抬升效果,可对抬升区域进行重复注浆。北京地铁号线西延线是条建设中的轨道交通骨干线,是北京地铁中重要的组成部分本项目作为北京首例下穿既有双层车站项目,其通过深孔注浆抬升既有运营地铁站,比见表。表水泥水玻璃化学浆注浆材料配比表因材料的厂家不同生产批次不同浓度不同,实际施工配比中所用数量也不相同,只有根据需要浆液的初凝时间现场调配浆液。注浆时需配备流量计如图,将注浆速率控制在以内力求达到浆液扩散速率与浆液注入速率相平衡用暗挖工法施工,下穿段总长,宽度为,高度。既有号线苹果园站为单层跨或单层跨框架结构,跨结构宽,高跨结构宽,高。明挖法施工,既有线覆土约。在建苹果园站顶板密贴下穿既有号线苹果园站主体结构,两结构之间净距为,为本工程特级风险源。苹果园站平组成部分本项目作为北京首例下穿既有双层车站项目,其通过深孔注浆抬升既有运营地铁站,控制既有车站沉降的施工将为未来下穿地铁施工提供宝贵经验。本文以北京地铁号线西延苹果园站采用深孔注浆抬升既有号线苹果园站施工实践中,方案制定方案实施施工过程中施工中需正常运营使用,运营公司要求沉降控制值非常严格,导洞开挖阶段控制值在范围内,导洞开挖以后阶段控制值在范围以内,具体控制指标见表。表轨道结构变形控制指标图导洞开挖阶段既有结构轨道结构及主体结构沉降数据变化趋势既有号线苹果站沉降注浆抬升方案实号线苹果站沉降注浆抬升方案实施深孔注浆抬升方案为防止施工过程中既有线继续沉降,保证既有线正常运行,根据本工程实际情况,采用在边导洞内对既有线下方进行径向注浆,整体抬升既有线结构。因本工程拱顶初支结构距号线苹果园地铁站较近,注浆时应严格控制注浆流通过深孔注浆抬升既有双层车站施工技术探讨原稿工艺控制为背景,阐述了通过深孔抬升注浆控制既有车站沉降控制的关键施工技术及要点,确保既有地铁运营安全,为以后类似工程提供点参考。北京地铁号线西延工程在建苹果园站为换乘站,与既有号线苹果园站换乘。在建苹果园站下穿段主体结构为双层跨箱型框架结构,采要浆液的初凝时间现场调配浆液。图苹果园站下穿段剖面图注浆抬升背景苹果园站下穿段因与既有号线苹果园站结构密贴,主体导洞及初支扣拱均采用平顶直墙结构,与传统导洞及扣拱采用拱顶直墙结构相比,平顶直墙结构受力性能较弱,不利于控制既有号线苹果园站沉降。同组成部分本项目作为北京首例下穿既有双层车站项目,其通过深孔注浆抬升既有运营地铁站,控制既有车站沉降的施工将为未来下穿地铁施工提供宝贵经验。本文以北京地铁号线西延苹果园站采用深孔注浆抬升既有号线苹果园站施工实践中,方案制定方案实施施工过程中施工般取为浆液消耗系数,般取。注浆材料选择采用注浆浆液为水泥水玻璃双液浆,其特点如下其特性渗透性好凝固状态稳定对该地层,凝结时间持续有效对卵石地层能有效控制浸透距离高强度高稳定性水泥水玻璃化学浆注浆材料配比化学外加剂主要是调节浆液的可灌工技术规程试行,北京市地方标准,建筑物变形测量规范,中华人民共和国行业标准,。注浆时需配备流量计如图,将注浆速率控制在以内力求达到浆液扩散速率与浆液注入速率相平衡,当注浆量达到理论值时最大不超过理论值的倍,应停止注浆。同时实浆孔中至中的距离为孔长为地层孔隙率为地层填充系数,般取为浆液消耗系数,般取。通过深孔注浆抬升既有双层车站施工技术探讨原稿。本工程密贴下穿既有号线苹果园站,施工风险大沉降控制严格。为确保下穿施工安全,保证沉降在可控范围内,采取比见表。表水泥水玻璃化学浆注浆材料配比表因材料的厂家不同生产批次不同浓度不同,实际施工配比中所用数量也不相同,只有根据需要浆液的初凝时间现场调配浆液。注浆时需配备流量计如图,将注浆速率控制在以内力求达到浆液扩散速率与