1、“.....有些风险会发生并得到处理,同时在项目的每阶段都可能产生新的风险。比如围护结构施工阶段的成桩质量风险桩间止水阶段的加固不到位导致的漏水风险主体结构施工阶段的质量风险等等。低净空高架桥下盖挖逆作法施工难点基坑周边环境复杂对于采用盖挖法及逆作法桩间进行喷锚,降低渗漏风险。将应急演练落实到实处,应急人员及物资设备储备到位。低净空高架桥下盖挖逆作部位地铁车站施工风险管控原稿。低净空高架桥下盖挖逆作法施工风险特点基坑风险存在的客观性和普遍性在围护及主体结构施工的全寿命周期内,风险时项目运行过程中,各种风险在质和量上会随时间有所变化。有的风险将得到控制,有些风险会发生并得到处理,同时在项目的每阶段都可能产生新的风险。比如围护结构施工阶段的成桩质量风险桩间止水阶段的加固不到位导致的漏水风险主体结构施工阶段的质量风险等等......”。

2、“.....在施工过程虽然发生了次小的渗漏水抢险事件,但没有发生重大的基坑安全事故。在确保安全的情况下,克服了很多难题,车站已顺利封顶,实体结构做到定位精度要求较高。而江海高架桥下净空根据现场实际测量只有,无法利用吊车等大型设备吊装,格构立柱及钢筋笼必须分节安放,接头质量及定位精度等不易保证。低净空高架桥下盖挖逆作部位地铁车站施工风险管控原稿。低净空高架桥下盖挖逆作法施工风险特点地铁车站施工风险管控原稿。已经采取的些措施合理组织科学施工,缩短基坑暴漏时间,在基坑开挖过程中使用目前国内最先进的挖机新设备,可开挖深度米,爪子开挖到底。编排逆做顶板部位专项施工方案及进度工期策划,安排足够的人员投入。在组织施工时先上报孔灌注桩机及旋喷机械也无法满足施工要求,无法利用吊车等大型设备吊装......”。

3、“.....接头质量及定位精度等不易保证。围护桩垂直度不易控制,高架桥下管线密集,且埋深较深,由于受交通影响及开挖深度影响,无法进行放坡开挖,过程中无法处架桥下逆做地铁施工提供参考。参考文献万历,陈飞,童威,等既有线下盖挖逆作法地铁车站施工技术施工技术,。低净空高架桥下盖挖逆作法施工难点基坑周边环境复杂对于采用盖挖法及逆作法施工的地铁基坑,施工场地先天不足,周边交通条件普遍繁忙,周边建筑物,对后期立柱桩施工及旋喷施工造成影响。立柱桩与盖挖顶板进行临时结合,后期需进行混凝土施工作为车站结构立柱,因此对立柱的定位精度要求较高。高架桥下格构立柱桩定位难立柱桩与盖挖顶板进行临时结合,后期需进行混凝土施工作为车站结构立柱,因此对立柱的已经采取的些措施合理组织科学施工,缩短基坑暴漏时间,在基坑开挖过程中使用目前国内最先进的挖机新设备,可开挖深度米,爪子开挖到底......”。

4、“.....安排足够的人员投入。在组织施工时先上报专项施工方案落实方案交底安全教挖逆作法施工为案例,进行说明。对铺盖板通行车辆限载对于逆作顶板及铺盖施工区域,要对铺盖板上的通行车辆进行限载,减小外部动荷载对基坑的不利影响。铺盖及逆作板下设置辅助吊钩对于施工场地狭小,铺盖板及逆作板在行车道上的基坑,铺盖下提前预埋吊钩,用。铺盖及逆作板下设置辅助吊钩对于施工场地狭小,铺盖板及逆作板在行车道上的基坑,铺盖下提前预埋吊钩,用于协助板下的钢支撑架设,加快支撑架设的速度,减少基坑无支护暴露的时间。加强基坑外侧管线风险控制措施基坑开挖过程中,制定专门的管线保护方案,安坑风险存在的客观性和普遍性在围护及主体结构施工的全寿命周期内,风险时刻存在,直到结构封顶。具体风险发生的偶然性和大量风险发生的必然性具体风险发生是随机的,但其呈现定的规律性,比如开挖阶段围护结构基坑渗漏,主体结构渗漏。风险的可变性在整个......”。

5、“.....立柱桩与盖挖顶板进行临时结合,后期需进行混凝土施工作为车站结构立柱,因此对立柱的定位精度要求较高。高架桥下格构立柱桩定位难立柱桩与盖挖顶板进行临时结合,后期需进行混凝土施工作为车站结构立柱,因此对立柱的专项施工方案落实方案交底安全教育培训质量安全技术交底方可进行作业结论通过系列技术方案及施工措施的实施,在施工过程虽然发生了次小的渗漏水抢险事件,但没有发生重大的基坑安全事故。在确保安全的情况下,克服了很多难题,车站已顺利封顶,实体结构做到板进行临时结合,后期需进行混凝土施工作为车站结构立柱,因此对立柱的定位精度要求较高。而江海高架桥下净空根据现场实际测量只有,无法利用吊车等大型设备吊装,格构立柱及钢筋笼必须分节安放,接头质量及定位精度等不易保证。低净空高架桥下盖挖逆作部位低净空高架桥下盖挖逆作部位地铁车站施工风险管控原稿于协助板下的钢支撑架设......”。

6、“.....减少基坑无支护暴露的时间。加强基坑外侧管线风险控制措施基坑开挖过程中,制定专门的管线保护方案,安排管线负责专人对周边管线进行巡查。同时,配合施工监测,掌握管线和地面沉降的第手资料,以便于采取应对措专项施工方案落实方案交底安全教育培训质量安全技术交底方可进行作业结论通过系列技术方案及施工措施的实施,在施工过程虽然发生了次小的渗漏水抢险事件,但没有发生重大的基坑安全事故。在确保安全的情况下,克服了很多难题,车站已顺利封顶,实体结构做到常采用逆作法施工,使得施工难度及风险进步增加。在无锡地铁建设过程中多次穿越低净空高架桥,在号线新光路站人民医院站,号线靖海站河埒口站修建过程中时常发生基坑围护结构渗水现象。深基坑围护桩间渗漏水常有发生。本文以无锡地铁号线标太湖花园站高架桥下。围护结构施工困难高架下净高约,无法采用地下连续墙施工,常规的钻孔灌注桩机及旋喷机械也无法满足施工要求......”。

7、“.....格构立柱及钢筋笼必须分节安放,接头质量及定位精度等不易保证。围护桩垂直度不易控制,高架桥下管线密集,且埋深管线负责专人对周边管线进行巡查。同时,配合施工监测,掌握管线和地面沉降的第手资料,以便于采取应对措施。同时,由于车站位于高架桥下,尤其在繁华十字路口,城市管线较多,在交通主要路口,交通流量大,出于车辆通行需要,基坑通常采用盖挖法施工,结构通,对后期立柱桩施工及旋喷施工造成影响。立柱桩与盖挖顶板进行临时结合,后期需进行混凝土施工作为车站结构立柱,因此对立柱的定位精度要求较高。高架桥下格构立柱桩定位难立柱桩与盖挖顶板进行临时结合,后期需进行混凝土施工作为车站结构立柱,因此对立柱的外美内实,为在城市低净空高架桥下逆做地铁施工提供参考。参考文献万历,陈飞,童威,等既有线下盖挖逆作法地铁车站施工技术施工技术,。对铺盖板通行车辆限载对于逆作顶板及铺盖施工区域......”。

8、“.....减小外部动荷载对基坑的不利影响地铁车站施工风险管控原稿。已经采取的些措施合理组织科学施工,缩短基坑暴漏时间,在基坑开挖过程中使用目前国内最先进的挖机新设备,可开挖深度米,爪子开挖到底。编排逆做顶板部位专项施工方案及进度工期策划,安排足够的人员投入。在组织施工时先上报教育培训质量安全技术交底方可进行作业结论通过系列技术方案及施工措施的实施,在施工过程虽然发生了次小的渗漏水抢险事件,但没有发生重大的基坑安全事故。在确保安全的情况下,克服了很多难题,车站已顺利封顶,实体结构做到了外美内实,为在城市低净空高较深,由于受交通影响及开挖深度影响,无法进行放坡开挖,过程中无法处理,对后期立柱桩施工及旋喷施工造成影响。立柱桩与盖挖顶板进行临时结合,后期需进行混凝土施工作为车站结构立柱,因此对立柱的定位精度要求较高......”。

9、“.....在施工过程虽然发生了次小的渗漏水抢险事件,但没有发生重大的基坑安全事故。在确保安全的情况下,克服了很多难题,车站已顺利封顶,实体结构做到施工的地铁基坑,施工场地先天不足,周边交通条件普遍繁忙,周边建筑物较多,场地小,不具备大开挖的条件,为缓解由地铁施工引起的城市拥堵问题,而需要借助临时铺盖板及逆作顶板来形成临时道路引导交通,或利用临时铺盖板作为施工便道来进行作业,本站即为前地铁车站施工风险管控原稿。已经采取的些措施合理组织科学施工,缩短基坑暴漏时间,在基坑开挖过程中使用目前国内最先进的挖机新设备,可开挖深度米,爪子开挖到底。编排逆做顶板部位专项施工方案及进度工期策划,安排足够的人员投入。在组织施工时先上报刻存在,直到结构封顶......”。