力源工作介质及能量转换为基础才能运动工作的。这里动力源是液压泵,工作介质就是常用的液压油。运动过程中把液压能转换为机械冲击能,即以液体压力驱动液压缸中的活塞往复运动对外做功,并对外输出能量束进行工作,如图所示。此种方法效率高,基本无飞石,是破碎次岩石的最理想的主要方法,是工作效率高,是安全性好。具体方法用竹架板排列的宽度,的长度,然后用两根钢管固定,作为块整体防护材料使用,爆破时采用人工将加工后的竹架板铺设在基坑的横梁上,有基坑边向基坑中心铺设,直至把需要爆破区的上方全部覆盖,最后在竹架板上方再铺设层地毯,防止细小拟建场地从地貌上属圭塘河冲积阶地,具元结构,人工填土下伏粉质粘土及圆砾层,下伏基岩为白垩系紫红色泥质砂岩砂砾岩含砾砂岩,覆盖层厚度,各岩土层工程性能差异较大,层位起伏较大,故地层均匀性般。地下水位勘察期间对大部分的钻孔进行了水位观测,主要为第系砂卵石层中的孔隙潜水及强中风化基岩裂隙水,本场区地势较平坦,初见水位埋深,相当标高为。稳定水位埋深,相当标高为。根据长观孔资料,结合区域经验,本工点地下水动态变化较大,般为。周边环境车站周边均以商住楼景观绿地为主。站位西侧为万家丽路以及圭塘河沿岸绿地,万家丽路高架桥跨劳动东路段正在桥面施工。劳动东路过圭塘河桥采用南北向桥桩。站位北侧有华雅国际地块内小山,长沙铜铝材有限公司等。东南有华菱新城地标,旭辉国际规划广场地块等。圭塘站基坑北侧处为民用建筑,距基坑边缘孔要领操作手应掌握钻机的操作要领,熟悉和掌握设备的性能构造原理及使用注意事项,具有熟练操作的操作技术,并能掌握不同性质岩石的钻凿规律。钻孔基本方法开口时对于完整的岩面,给小风不加压,应先吹净浮渣,慢慢冲击岩面,钻出空窝后,旋转钻具下钻开孔。当钻头进孔后,逐渐加大风量至全风全压快速凿岩状态。对于硬岩,应选用高质量高硬度的钻头,送全风全压,但转速不能过高,防止损坏钻头,对于软岩,应送全风加半压,每进尺提钻吹孔次,防止孔底积渣过多而卡孔。泥浆护孔方法对于孔口岩石不稳固状态,应在钻孔过程中,采用泥浆护壁。泥浆护壁的操作程序为致裂孔钻凿,在孔口堆放定量的含水粘黄泥,用钻杆上下移动,将黄泥代入孔内并浸入破碎岩缝内。摘要地铁车站所处的环境般比较复杂,周边道路人流车流密集,建筑物较多。而基坑开挖遇到岩石采取常规爆破,爆因此爆破作业时装药量定要准确,才能有效控制爆破飞石,过大的装药量有可能导致岩石过度粉碎,产生剧烈抛掷过小的装药量影响爆破效果,且容易产生冲炮而导致飞石。材料来源丰富,可就地取材。提高功效,增加效益,降低成本。减少繁杂的报批审核程序和管理限制。在灌注氧化碳之前所有皆非爆品,灌注后没有高温,没有电压不会自爆,即使有电压或遇强高温,在有空气中引爆也不会产生危险,就像放个鞭炮响下,对周围环境不产生破坏,非常安全。为获得较大当量的威力,可根据现场情况,把致裂破碎筒并联使用,或者改进孔径和增进氧化碳质量。可灵活控制。在应急抢险救援中,可将全部设施托运任何交通工具上。而火药等属管制物品,无此优势。可节约大量救援时间。由于等的对社会对环境破坏性,必将控制更加严格,因此办理致裂破碎手续周期较长,而采用致裂器可随时气体爆破在地铁车站开挖施工中的应用曹希泽原稿责人发出警戒信号后,各警戒点警戒人员检查人员车辆撤离情况,确认无问题后,向现场负责人报告。点火站人员确保电网线路保持良好状态,并作好点火准备。第次信号点火口哨连续短促声现场负责人确认警戒线内人员车辆全部撤离后发出。发出点火信号,点火站点火手立即充电,完成后向负责人报告充电完毕。现场负责人口头下达点火命令,点火手按电钮点火。第次信号解除警戒口哨连续长声致裂破碎后,技术人员检查致裂效果。确认无安全隐患时,向现场负责人报告。现场负责人发出解除警戒的信号。信记号规定如表所示。表安全警戒信号表氧化碳致裂破碎施工作业注意事项氧化碳致裂破碎必须创造个自由面,且自由面较为陡峭,坡度为宜,其高度不应小于,但不能大于,般为左右为宜。氧化碳致裂破碎只能采用排致裂孔,若采用两排致裂孔致裂破碎效果欠佳。气体用明挖顺作法施工,两端区间采用盾构法施工,盾构在本站站内过站。竖向设臵道支撑,第道为混凝土支撑,第至道为,钢管内支撑。工程地质本工程大部分位于强风化砂砾岩中风化泥质粉砂岩中风化砂砾岩上,可能存在溶蚀空洞,主体基坑属不均匀地基。拟建场地从地貌上属圭塘河冲积阶地,具元结构,人工填土下伏粉质粘土及圆砾层,下伏基岩为白垩系紫红色泥质砂岩砂砾岩含砾砂岩,覆盖层厚度,各岩土层工程性能差异较大,层位起伏较大,故地层均匀性般。地下水位勘察期间对大部分的钻孔进行了水位观测,主要为第系砂卵石层中的孔隙潜水及强中风化基岩裂隙水,本场区地势较平坦,初见水位埋深,相当标高为。稳定水位埋深,相当标高为。根据长观孔资料,结合区域经验,本工点地下水动态变化较大,般为。周边环境车站周边均以商住楼景观绿地为主。站位西侧为万家丽程中把液压能转换为机械冲击能,即以液体压力驱动液压缸中的活塞往复运动对外做功,并对外输出能量束进行工作,如图所示。此种方法效率高,基本无飞石,是破碎次岩石的最理想的主要方法,是工作效率高,是安全性好。具体方法用竹架板排列的宽度,的长度,然后用两根钢管固定,作为块整体防护材料使用,爆破时采用人工将加工后的竹架板铺设在基坑的横梁上,有基坑边向基坑中心铺设,直至把需要爆破区的上方全部覆盖,最后在竹架板上方再铺设层地毯,防止细小的飞石飞出基坑。安全警戒设计安全警戒范围根据施工现场情况,安全警戒范围为。设臵个警戒点,每个警戒点安排人警戒由于基坑较长,警戒的位臵也是变化的,根据每次作业位臵的不同,警戒点是动态的,警戒人员穿戴有明显标志,在交通路口用拦住过往的车辆和行人。信号规定信号为口哨。第次信号警戒口哨长短声现场负碎量,根据现场状况规划出钻孔作业面,再依据作业面情况和环境条件,选定岩石破碎施工种类。防护措施应保证安全防护的重点是飞石和控制地震,同时还应考虑破碎噪声的影响。其开挖边墙的维护,已浇混凝土结构的保护,边墙喷锚支护的保护都是些带有特殊的问题。清运方法根据破碎量和基坑现场状况,选择装渣设备型号数量,如需吊运还要考虑吊运设备应规划施工道路,最后根据运输量运输作业时间及运距现场装运场地等条件,选定运输车辆,保证在规定工期内清运完毕。本基坑及周围重点保护目标较多基坑围护墙的保护基坑中立柱的保护基坑两侧各种管线的保护基坑两侧建筑的保护劳动路行驶车辆与行人的保护。开挖方案的选择由于基坑周围环境比较复杂,不宜采用爆破法进行岩石爆破,拟采用小少振动小飞石距离小噪声小与粉尘少的氧化碳致裂器破碎基坑岩石方法,此方法不仅安全,而负责人发出解除警戒的信号。信记号规定如表所示。表安全警戒信号表氧化碳致裂破碎施工作业注意事项氧化碳致裂破碎必须创造个自由面,且自由面较为陡峭,坡度为宜,其高度不应小于,但不能大于,般为左右为宜。氧化碳致裂破碎只能采用排致裂孔,若采用两排致裂孔致裂破碎效果欠佳。气体爆破在地铁车站开挖施工中的应用曹希泽原稿。爆破空气冲击波噪声粉尘等不易控制由于受现场条件限制,爆破方案选择时考虑采取小规模覆盖防护有填塞的浅孔爆破,爆破空气冲击波爆破噪音粉尘等是不大的,但由于爆破区域处于建筑物的环绕之中,仍需尽可能地减小爆破对周围环境的影响。保护基坑维护墙与中立柱的安全基坑的水平支撑体系通常用维护墙水平支撑组成,从基坑受力来看,围护结构内支撑组成个共同承受侧向水土压力与施工荷载。所以爆破作业时定保证基符合绿色环保和低碳要求。氧化碳致裂器的组成及技术氧化碳致裂器的组成氧化碳致裂器由泄能器安全片储液管发热装臵充装阀组成,如图所示。摘要地铁车站所处的环境般比较复杂,周边道路人流车流密集,建筑物较多。而基坑开挖遇到岩石采取常规爆破,爆破控制难度大,对周边环境危害大,安全难以控制。本工程采用小少振动小飞石距离小噪声小与粉尘少的氧化碳气体爆破方法,此方法不仅安全,而且符合绿色环保和低碳要求。关键词气体爆破地铁车站开挖施工工程概况长沙地铁号线期工程线路全长,其中圭塘站是长沙轨道交通号线期工程的第个站,位于劳动东路与万家丽路十字路口东侧下方,为号线的换乘站。车站沿劳动东路东西向敷设,上承树木岭站,下接沙湾公园站。车站为地下层车站,车站设计起点里程,终点里程,基坑长度标准宽度深度。设个出入口和组风亭。车站采破碎大块岩石采用机械破碎法,利用液压冲击锤俗称炮机对大块岩石进行次破碎。液压破碎锤是种非常重要的高效作业的新型的破碎工具,主要用来完成采石场的采石作业或者岩石的破碎等。液压破碎锤在工作过程中必须以动力源工作介质及能量转换为基础才能运动工作的。这里动力源是液压泵,工作介质就是常用的液压油。运动过程中把液压能转换为机械冲击能,即以液体压力驱动液压缸中的活塞往复运动对外做功,并对外输出能量束进行工作,如图所示。此种方法效率高,基本无飞石,是破碎次岩石的最理想的主要方法,是工作效率高,是安全性好。具体方法用竹架板排列的宽度,的长度,然后用两根钢管固定,作为块整体防护材料使用,爆破时采用人工将加工后的竹架板铺设在基坑的横梁上,有基坑边向基坑中心铺设,直至把需要爆破区的上方全部覆盖,最后在竹架板上方再铺设层地毯,防止细小止导线砸破。加固处理。填塞完毕后,将每组致裂器的提升管用钢丝绳连接起来,控制个别致裂器飞散或滑落。连接网路导电网路的连接是个关键工序,若次致裂孔数较多,必须合理分区连接,以减少整个导电网路的电阻值,分区时要注意各个支路的电阻平衡,保证每个致裂器获得相同的电流值。在网路连接过程中,应利用专用电阻表检测网路电阻,网路连接完毕后,必须对网络所测电阻值与计算值进行比较,如果差别较大,应查明原因,