后开发区时代的开发区片区交通改善——以苏州高新区为例(原稿)

常规公交服务品质不高，部分路立体过街设施，完善人行横道和行人过街信号。

建设人行道风雨廊，补建人行天桥风雨廊。

精细设计实现新型街道空间通过精细化设计实现新型街道空间。

以路面铺装提升路口收窄设计等精细化设计为抓手，推进智慧道路设施建设，改善地面慢行交通条件，构筑舒适宜人的慢行空间，提升街区活力。

推动安宁社区步行遮荫挡雨设施以及沿街绿车通道网络。

公交优先通道穿越城市主要居住商业等密集区，增强覆盖率可采用公交专用道公交专用进口道或公交信号优先等形式实现公交优先通道构建中心城区横纵公交优先通道网络。

慢行优先通道主要结合山水资源与景点分布，打造宜人慢行环境，本次规划构建横纵多连慢行交通通道网络。

后开发区时代的开发区片区交通改善以智慧化交通系统等几方面提出改善策略与措施，为我国类似地区的片区交通改善提供借鉴和参考。

关键词后开发区时代以人为本公交优先品质提升绿色智慧引言后开发区时代是指国内先进开发区在功能定位上，已经由单加工制造业向先进制造业与现代服务业并举转型在经济结构上，由单纯工业经济向城市综合经济转型在管理职能后开发区时代的开发区片区交通改善以苏州高新区为例原稿几方面城市空间北扩西进，居民出行距离增长，东西方向交通强度大市区城市空间呈现以姑苏为核心放射沿轨道快速路多组团空间形态，高新区位于姑苏西部，且中心城区是新区与姑苏联系最紧密主体区域，同时高新区内部东西方向交通强度较大，东西方向对外过境交通叠加。

随着高新区退进北扩西进等战略实施，城市人口的增加，城市空间强覆盖率可采用公交专用道公交专用进口道或公交信号优先等形式实现公交优先通道构建中心城区横纵公交优先通道网络。

慢行优先通道主要结合山水资源与景点分布，打造宜人慢行环境，本次规划构建横纵多连慢行交通通道网络。

摘要随着经济技术开发区的发展和演化，国内许多开发区的发展逐步进入新的转型期迈入后开发区时代。

其市发展过程中资源的集约与交通的减量，实现城区可持续发展。

交通系统存在的问题苏州高新区位于苏沪发展轴西端，枫桥狮山通安浒关等大片产业区将进入转型发展的关键期，具有典型的后开发区时代发展特征。

在此发展背景下，机动车保有量迅速增加，中心城区与主要对外通道拥堵范围不断扩大，公交服务水平下降，主要问题表现在以下转变人行立体过街设施建设理念，围绕地铁快速路等重大工程建设，科学建设人行立体过街设施，完善人行横道和行人过街信号。

建设人行道风雨廊，补建人行天桥风雨廊。

精细设计实现新型街道空间通过精细化设计实现新型街道空间。

以路面铺装提升路口收窄设计等精细化设计为抓手，推进智慧道路设施建设，改善地面慢行交通条件，构筑，路网密度为。

支路网密度低，仅为。

内部路网功能结构不尽完善，存在道路断面不致和断头路等问题中心城区城市由东向西发展，部分东西向道路长江路以东早期往往红线较窄标准较低，而长江路以西建设标准较高，道路的贯通性差。

中心城区断头路多，存在支路网薄弱地区，微循环不畅。

由于历史遗留问题，中舒适宜人的慢行空间，提升街区活力。

推动安宁社区步行遮荫挡雨设施以及沿街绿化照明长椅小品等辅助设施的建设，改善慢行环境。

推行智慧化交通系统推进高新区智慧交通建设。

后开发区时代的开发区片区交通改善以苏州高新区为例原稿。

本次规划提出构建横纵小汽车通道网络。

公交优先通道穿越城市主要居住商业等密集区，增公交慢行竞争力不足，小汽车高拥有高使用轨道网公交网慢行网网融合尚待进步深化，公交自身发展尚有短板，竞争力不足。

轨道交通尚处在快速建设阶段，新区范围内目前仅有轨道交通号线开通运营，号线处在建设阶段，轨道交通作为公交骨干地位尚未确立有轨电车仅开通号线，尚未进入网络化运营阶段。

常规公交服务品质不高，部分路此发展背景下，机动车保有量迅速增加，中心城区与主要对外通道拥堵范围不断扩大，公交服务水平下降，主要问题表现在以下几方面城市空间北扩西进，居民出行距离增长，东西方向交通强度大市区城市空间呈现以姑苏为核心放射沿轨道快速路多组团空间形态，高新区位于姑苏西部，且中心城区是新区与姑苏联系最紧密主体区域，同时高新筑体化多样化高品质公共交通体系，促成轨道网公交网慢行网网融合。

以高效准时与小汽车竞争，以方便灵活与电动自行车竞争，实现公共交通成为机动化交通工具的主导方式。

构建以枢纽为核心的公交场站体系首末站从服务车辆停靠的独立用地为主向临近客流的综合配建为主转变。

高新区特别是中心城区目前面临着逐渐从用地增量向存量发典型特征为单型经济功能结构向多元型城市结构转变，片区内不断增长的面向商业办公娱乐等多元化出行需求与源于开发区模式单的优先满足机动车需求的交通系统之间矛盾日益突出。

本文以苏州高新区为例，围绕从重视机动车通行向全面关注人的交流方式转变的发展理念，从推进公共交通优先，优化路网功能结构，提升慢行交通品质与推行舒适宜人的慢行空间，提升街区活力。

推动安宁社区步行遮荫挡雨设施以及沿街绿化照明长椅小品等辅助设施的建设，改善慢行环境。

推行智慧化交通系统推进高新区智慧交通建设。

后开发区时代的开发区片区交通改善以苏州高新区为例原稿。

本次规划提出构建横纵小汽车通道网络。

公交优先通道穿越城市主要居住商业等密集区，增几方面城市空间北扩西进，居民出行距离增长，东西方向交通强度大市区城市空间呈现以姑苏为核心放射沿轨道快速路多组团空间形态，高新区位于姑苏西部，且中心城区是新区与姑苏联系最紧密主体区域，同时高新区内部东西方向交通强度较大，东西方向对外过境交通叠加。

随着高新区退进北扩西进等战略实施，城市人口的增加，城市空间道路的贯通性差。

中心城区断头路多，存在支路网薄弱地区，微循环不畅。

由于历史遗留问题，中心城片区丁字路断头路比较多，影响了路网的通达效率。

尤其在早晚高峰期，容易出现瓶颈节点或瓶颈路段。

产城融合加强对既有产业进行升级改造，以效率绿色为引导，加快产业专转型与升级，避免产业空心化危机，通过合理的产居布局实现城后开发区时代的开发区片区交通改善以苏州高新区为例原稿区内部东西方向交通强度较大，东西方向对外过境交通叠加。

随着高新区退进北扩西进等战略实施，城市人口的增加，城市空间发展由建成区向新区迁徙，行政中心的搬迁和生态科技城的开发使出行距离由内逐渐向增加，居民出行距离不断增长。

城市出行总量也将不断攀升，居民出行距离不断增长对交通设施的引领支撑和服务要求变几方面城市空间北扩西进，居民出行距离增长，东西方向交通强度大市区城市空间呈现以姑苏为核心放射沿轨道快速路多组团空间形态，高新区位于姑苏西部，且中心城区是新区与姑苏联系最紧密主体区域，同时高新区内部东西方向交通强度较大，东西方向对外过境交通叠加。

随着高新区退进北扩西进等战略实施，城市人口的增加，城市空间加强对既有产业进行升级改造，以效率绿色为引导，加快产业专转型与升级，避免产业空心化危机，通过合理的产居布局实现城市发展过程中资源的集约与交通的减量，实现城区可持续发展。

交通系统存在的问题苏州高新区位于苏沪发展轴西端，枫桥狮山通安浒关等大片产业区将进入转型发展的关键期，具有典型的后开发区时代发展特征。

在干地位尚未确立有轨电车仅开通号线，尚未进入网络化运营阶段。

常规公交服务品质不高，部分路段多家公司，多条线路较长距离重复并行。

公交优先措施保障不足，公交专用道优先信号等措施不足，难以保障运行速度和可靠性。

道路网络结构不完善，存在局部设施瓶颈道路总体规模不足，支路网密度缺口突出各级道路网密度不足，均低于展时期，中心城区土地资源紧张，现有规划公交场站功能全，占地面积大，场站用地落实难。

通过将场站更靠近客源，小型集约化，分离停车和乘降功能，只服务乘客乘降和车辆到发。

在布局上更靠近客源。

在功能上，分离停车和乘降功能，只服务乘客乘降和车辆到发。

在规模上，引导场站建设小型化和集约化，减少平面占地面积。

产城融合舒适宜人的慢行空间，提升街区活力。

推动安宁社区步行遮荫挡雨设施以及沿街绿化照明长椅小品等辅助设施的建设，改善慢行环境。

推行智慧化交通系统推进高新区智慧交通建设。

后开发区时代的开发区片区交通改善以苏州高新区为例原稿。

本次规划提出构建横纵小汽车通道网络。

公交优先通道穿越城市主要居住商业等密集区，增发展由建成区向新区迁徙，行政中心的搬迁和生态科技城的开发使出行距离由内逐渐向增加，居民出行距离不断增长。

城市出行总量也将不断攀升，居民出行距离不断增长对交通设施的引领支撑和服务要求变高。

后开发区时代的开发区片区交通改善以苏州高新区为例原稿。

应对策略推进公共交通优先构筑体化公共交通体系构市发展过程中资源的集约与交通的减量，实现城区可持续发展。

交通系统存在的问题苏州高新区位于苏沪发展轴西端，枫桥狮山通安浒关等大片产业区将进入转型发展的关键期，具有典型的后开发区时代发展特征。

在此发展背景下，机动车保有量迅速增加，中心城区与主要对外通道拥堵范围不断扩大，公交服务水平下降，主要问题表现在以下路段多家公司，多条线路较长距离重复并行。

公交优先措施保障不足，公交专用道优先信号等措施不足，难以保障运行速度和可靠性。

道路网络结构不完善，存在局部设施瓶颈道路总体规模不足，支路网密度缺口突出各级道路网密度不足，均低于国家相关标准，整体供给规模不足，路网结构亟待完善。

以狮山中心城片区为例，现状道路总里程国家相关标准，整体供给规模不足，路网结构亟待完善。

以狮山中心城片区为例，现状道路总里程，路网密度为。

支路网密度低，仅为。

内部路网功能结构不尽完善，存在道路断面不致和断头路等问题中心城区城市由东向西发展，部分东西向道路长江路以东早期往往红线较窄标准较低，而长江路以西建设标准较高，后开发区时代的开发区片区交通改善以苏州高新区为例原稿几方面城