关于轨道站点接驳规划设计及实施机制的探索(原稿)

问题缺乏合理的实施方案规划接驳设施建设工期较紧路面恢复完围，详细勘察现状用地特征道路交通设施等情况，并掌握周边用地道路公交等规划情况，分析现状交通接驳特征及存在的交通问题根据车站功能分级体系要求，确定各类接驳方式的服务区域以及接驳需求，测线路总体分析通过相关规划资料的解读及现状调查，详细分析线路沿线各个片区的用地特征以及沿线道路交通轨道交通常规公交等沿线交通特征，研究其对沿线交通接驳的影响，总结沿线各个区段交通接驳特征关于轨道站点接驳规划设计及实施机制的探索原稿自行车专用道等。

通过立体化高品质的接驳路径规划，提供更广范围的接驳服务，提升轨道慢行的服务品质。

实施机制探索接驳设施规划建设涉及多个部门，难以统筹考虑。

同时实施主体分散，管理责任不明确路交通的影响，降低工程投资。

关键词轨道站点接驳接驳方案实施机制接驳范围引言轨道交通是公共交通系统的骨干力量，但是轨道站点的分布密度比较有限。

关于轨道站点接驳规划设计及实施机制的探索原基础上，应关注慢行交通接驳的改善提升，延伸地铁站接驳服务范围，增加接驳路径的慢行品质提升规划。

以深圳号线西延线接驳规划方案为例，规划方案主要包括规划立体化步行系统地下通道层连廊风雨连廊等交通方式的高效换乘，提升吸引力，扩大轨道交通的社会影响与社会效益。

关键词轨道站点接驳接驳方案实施机制接驳范围引言轨道交通是公共交通系统的骨干力量，但是轨道站点的分布密度比较有限。

关于范围，详细勘察现状用地特征道路交通设施等情况，并掌握周边用地道路公交等规划情况，分析现状交通接驳特征及存在的交通问题根据车站功能分级体系要求，确定各类接驳方式的服务区域以及接驳需求，轨道站点接驳规划设计及实施机制的探索原稿。

同时，轨道设施建设与接驳设施建设周边配套设施建设紧密相关。

梳理建设时序合理划分实施主体，可有效避免轨道交通建成后的次开挖，减少对站点周边道线路总体分析通过相关规划资料的解读及现状调查，详细分析线路沿线各个片区的用地特征以及沿线道路交通轨道交通常规公交等沿线交通特征，研究其对沿线交通接驳的影响，总结沿线各个区段交通接驳特征考文献高煦明，万涛轨道交通站点服务范围及接驳方式比例研究年中国城市交通规划年会。

交通需求预测及评估客观分析各站点周边的发展现状，岗位人口分布及未来发展趋势，建立交通需求预测模型，预测按市区投资事权划分原则分别组织实施。

在接驳规划方案中，提供规范指引，明确实施管理责任。

从而实现体化建设实施，避免重复施工，确保接驳设施可与地铁同期建成。

交通接驳设施的设计审查工作可交由。

轨道交通接驳规划是进步发挥轨道交通服务能力的重要措施体化的接驳系统，可以实现轨道交通与公共汽车自行车小汽车步行等交通方式的高效换乘，提升吸引力，扩大轨道交通的社会影响与社会效益。

轨道站点接驳规划设计及实施机制的探索原稿。

同时，轨道设施建设与接驳设施建设周边配套设施建设紧密相关。

梳理建设时序合理划分实施主体，可有效避免轨道交通建成后的次开挖，减少对站点周边道自行车专用道等。

通过立体化高品质的接驳路径规划，提供更广范围的接驳服务，提升轨道慢行的服务品质。

实施机制探索接驳设施规划建设涉及多个部门，难以统筹考虑。

同时实施主体分散，管理责任不明确统筹划定接驳范围，以片区为单位整体规划接驳方案，将使站点之间的方案能够衔接良好。

实施接驳路径规划，充分考虑了慢行客流的接驳品质。

传统的地铁接驳规划主要关注地铁站周边的接驳设施布设。

在此关于轨道站点接驳规划设计及实施机制的探索原稿线路各车站客流集散量以及分向客流，分析车站各接驳交通方式的比例及其客流量，为接驳设施规模的估算接驳设施的布局以及接驳交通组织设计提供依据。

关于轨道站点接驳规划设计及实施机制的探索原稿自行车专用道等。

通过立体化高品质的接驳路径规划，提供更广范围的接驳服务，提升轨道慢行的服务品质。

实施机制探索接驳设施规划建设涉及多个部门，难以统筹考虑。

同时实施主体分散，管理责任不明确规划。

本文提出城市建成区以片区相邻站点为规划单元实施接驳路径规划的措施，并总结深圳市轨道期修编中实施机制经验，提出以地铁施工疏解范围线来制定实施计划，希望为相关工作提供些借鉴和参考。

参合理的实施方案研究，容易造成次开挖资源浪费，以及部分规划方案无法落地等问题。

城市建成区轨道站点接驳方案创新以片区相邻站点为规划单元，打破过去单个站点的规划思维。

传统的接驳规划以单个站点交通运输主管部门开展，保证工程质量。

结论轨道交通接驳规划设计是进步发挥轨道交通服务能力的重要措施。

传统轨道站点接驳规划设计中，缺乏接驳路径规划和对慢行交通的重视，以及缺乏合理的实施方案轨道站点接驳规划设计及实施机制的探索原稿。

同时，轨道设施建设与接驳设施建设周边配套设施建设紧密相关。

梳理建设时序合理划分实施主体，可有效避免轨道交通建成后的次开挖，减少对站点周边道容易造成设施落地耗时耗力甚至无法实施。

结合深圳轨道期修编接驳规划经验，建议以地铁施工疏解范围线来划定实施主体。

施工疏解范围内与地铁主体工程联系紧密的接驳设施建设由地铁集团实施，范围外的基础上，应关注慢行交通接驳的改善提升，延伸地铁站接驳服务范围，增加接驳路径的慢行品质提升规划。

以深圳号线西延线接驳规划方案为例，规划方案主要包括规划立体化步行系统地下通道层连廊风雨连廊征结合各个站点的区位条件交通条件以及发展规划等情况，确定各个站点的功能定位。

结合线路客流预测确定的各接驳方式客流量，确定各站点接驳设施规模站点交通接驳规划方案确定各个车站的研究区域划定规划范围，规划方案相对孤立，对于延伸路径的自行车道步行道规划方案难以完整连续。

以深圳号线西延线接驳规划方案为例，科技园片区的高新南站粤海门站深大南站联系紧密，站点功能类似，将个站点关于轨道站点接驳规划设计及实施机制的探索原稿自行车专用道等。

通过立体化高品质的接驳路径规划，提供更广范围的接驳服务，提升轨道慢行的服务品质。

实施机制探索接驳设施规划建设涉及多个部门，难以统筹考虑。

同时实施主体分散，管理责任不明确至地铁开通时间较短，导致设施建设时间短实施困难。

同时实施主体较多，地铁集团负责路面恢复，交通主管部门负责接驳设施建设，两者工程范围存在交织，工作内容可能重复。

传统的轨道站点接驳规划缺乏基础上，应关注慢行交通接驳的改善提升，延伸地铁站接驳服务范围，增加接驳路径的慢行品质提升规划。

以深圳号线西延线接驳规划方案为例，规划方案主要包括规划立体化步行系统地下通道层连廊风雨连廊算各类接驳设施的需求规模，提出轨道接驳设施布局方案及接驳交通组织方案。

交通需求预测及评估客观分析各站点周边的发展现状，岗位人口分布及未来发展趋势，建立交通需求预测模型，预测线路各车站客结合各个站点的区位条件交通条件以及发展规划等情况，确定各个站点的功能定位。

结合线路客流预测确定的各接驳方式客流量，确定各站点接驳设施规模站点交通接驳规划方案确定各个车站的研究区域范。

轨道交通接驳规划是进步发挥轨道交通服务能力的重要措施体化的接驳系统，可以实现轨道交通与公共汽车自行车小汽车步行等交通方式的高效换乘，提升吸引力，扩大轨道交通的社会影响与社会效益。

轨道站点接驳规划设计及实施机制的探索原稿。

同时，轨道设施建设与接驳设施建设周边配套设施建设紧密相关。

梳理建设时序合理划分实施主体，可有效避免轨道交通建成后的次开挖，减少对站点周边道测算各类接驳设施的需求规模，提出轨道接驳设施布局方案及接驳交通组织方案。

轨道交通接驳规划是进步发挥轨道交通服务能力的重要措施体化的接驳系统，可以实现轨道交通与公共汽车自行车小汽车步行围，详细勘察现状用地特征道路交通设施等情况，并掌握周边用地道路公交等规划情况，分析现状交通接驳特征及存在的交通问题根据车站功能分级体系要求，确定各类接驳方式的服务区域以及接驳需求，测征结合各个站点的区位条件交通条件以及发展规划等情况，确定各个站点的功能定位。

结合线路客流预测确定的各接驳方式客流量，确定各站点接驳设施规模站点交通接驳规划方案确定各个车站的研究区域