侧的裂缝面相对另侧会产生滑移趋势,如果裂缝表面粗糙且不规横向预应力张拉值的影响铰缝连接的装配式空心板桥各板之间铰接缝所能传递的最大剪力值与空心板桥的跨径密切相关,而外荷载作用下横隔梁的正负最大弯矩又决定了横向预应力钢束的张拉水平,因此,宽跨比就对横向预应力钢束的张拉水平有很大影响。不同桥宽最小横向预应力设横向预应力张拉最小值,通过比较不同参数下的预应力设计值,最终确定实际工程所需要的横向预应力张拉控制值。为了保证施加横向体内预应力钢束的装配式空心板桥的空间整体性,则需要保证空心板间铰缝不开裂,即最不利外荷载作用下横隔梁的上下翼缘均为压应力保持全截面受压。本文提出了施加横向体内预应力钢束来横向连接各空心板的方法,消除了企口缝这薄弱环节,提高了装配式空心板桥的空间整体性。并采用有限元软件分析施加横向体内预应力的装配式空心板桥力学性能,验证该横向连接方法的可行性和有效性。关键词空心板梁桥铰缝病害施加横向预应力的装配式空心板梁桥研究原稿构造主要采用混凝土铰接缝的形式,铰接缝通过传递各板之间的竖向剪力实现车辆荷载的横向分配。由于铰缝病害削弱了其传递剪力的作用,企口缝容易在车辆荷载作用下被剪坏,造成单板受力,降低了装配式空心板桥的整体性,影响其承载能力,给行车安全留下隐患。在保有铰缝这个构心板桥中横向预应力张拉最小值,通过比较不同参数下的预应力设计值,最终确定实际工程所需要的横向预应力张拉控制值。为了保证施加横向体内预应力钢束的装配式空心板桥的空间整体性,则需要保证空心板间铰缝不开裂,即最不利外荷载作用下横隔梁的上下翼缘均为压应力保持全截使得梁间摩擦传递的剪力极限值等于设计传递的剪力值时,横向预应力水平是比较经济的。施加横向预应力装配式空心板桥的工作原理目前,装配式空心板桥多用于跨径小于的中小跨径公路桥梁上,这类空心板的截面形式多为单孔或双孔截面,并在侧面留有企口缝。空心板间的横向联系计值图所示为假定时,不同桥梁宽度下最小横向预应力设计值。对于任意梁高,随着桥梁宽度的增加,所需的最小横向预应力也随之增大。对于相同桥宽,高粱所需的最小横向预应力大于矮梁所需要的横向预应力,这主要是为了补偿由于较薄的横隔梁引起的横向刚度损失。图中所示曲接触面处于受压状态,也能够传递剪力。在设计的车载作用下,板间传递的最大剪力值是定的按照铰接梁法或者刚接梁法理论可以得到,当设计的横向预应力水平使得梁间摩擦传递的剪力极限值等于设计传递的剪力值时,横向预应力水平是比较经济的。图种梁横断面宽跨比高跨比有两个明显不同的斜率,原因是在窄桥的情况下负弯矩工况启主要控制设计作用,在宽桥的情况下正弯矩工况启主要控制设计作用。施加横向预应力的装配式空心板梁桥研究原稿。在综合考虑空心板梁高跨比和空心板桥宽跨比的基础上,根据的梁格法理论求出装配式空摩擦抗剪设计方法无横隔梁横向预应力摩擦抗剪可用在下列接触面既有的或潜在的裂缝位臵处不同材料的接触面不同时间浇注的混凝土的接触面。通过设臵贯穿接触面的摩擦抗剪钢筋可以传递剪力。当剪力作用在裂缝位臵时,侧的裂缝面相对另侧会产生滑移趋势,如果裂缝表面粗糙且不规桥梁上,这类空心板的截面形式多为单孔或双孔截面,并在侧面留有企口缝。空心板间的横向联系构造主要采用混凝土铰接缝的形式,铰接缝通过传递各板之间的竖向剪力实现车辆荷载的横向分配。由于铰缝病害削弱了其传递剪力的作用,企口缝容易在车辆荷载作用下被剪坏,造成单板受利横梁内力影响线进行栏杆自重以及车辆荷载加载,得出正负弯矩最大值,通过保证横隔梁上下翼缘受压,并根据相关规范保有压应力,以此得出最小横向预应力的值。推荐公式式中为空心板高度为桥梁宽度为跨高比修正系数,为斜交角修正系数,受压。用式表达优化后的空心板梁通用截面形式如图所示,在种梁高的情况下,对不同跨径及不同桥宽进行横向预应力设计值计算,依照所得数据进行系数修正拟合,得到非标准情况下最小横向预应力大小。合肥市公路桥梁工程有限责任公司合肥市摘要为克服传统装配式空心板桥的病害,有两个明显不同的斜率,原因是在窄桥的情况下负弯矩工况启主要控制设计作用,在宽桥的情况下正弯矩工况启主要控制设计作用。施加横向预应力的装配式空心板梁桥研究原稿。在综合考虑空心板梁高跨比和空心板桥宽跨比的基础上,根据的梁格法理论求出装配式空构造主要采用混凝土铰接缝的形式,铰接缝通过传递各板之间的竖向剪力实现车辆荷载的横向分配。由于铰缝病害削弱了其传递剪力的作用,企口缝容易在车辆荷载作用下被剪坏,造成单板受力,降低了装配式空心板桥的整体性,影响其承载能力,给行车安全留下隐患。在保有铰缝这个构面之间的摩擦力裂缝面突出部分的阻力以及钢筋的销栓作用来承受。摩擦抗剪依赖于横穿裂缝的普通钢筋提供的自锁力,只要使接触面处于受压状态,也能够传递剪力。在设计的车载作用下,板间传递的最大剪力值是定的按照铰接梁法或者刚接梁法理论可以得到,当设计的横向预应力水平施加横向预应力的装配式空心板梁桥研究原稿力,降低了装配式空心板桥的整体性,影响其承载能力,给行车安全留下隐患。在保有铰缝这个构造的前提下,进步施加横向预应力联系各块空心板,这样就有可能从根源解决铰缝病害的问题。施加横向预应力钢束的装配式空心板桥的工作机理主要有两种摩擦抗剪设计方法和设计方构造主要采用混凝土铰接缝的形式,铰接缝通过传递各板之间的竖向剪力实现车辆荷载的横向分配。由于铰缝病害削弱了其传递剪力的作用,企口缝容易在车辆荷载作用下被剪坏,造成单板受力,降低了装配式空心板桥的整体性,影响其承载能力,给行车安全留下隐患。在保有铰缝这个构定程度上能够使开裂铰缝继续发挥其原有传递横向剪力的作用,避免裂缝进步的发展。所以为了从根源上避免铰缝开裂,预制铰接空心板梁桥时,采用带有横隔梁的横向预应力形式更为有效。施加横向预应力装配式空心板桥的工作原理目前,装配式空心板桥多用于跨径小于的中小跨径公有两个明显不同的斜率,原因是在窄桥的情况下负弯矩工况启主要控制设计作用,在宽桥的情况下正弯矩工况启主要控制设计作用。摩擦抗剪设计方法无横隔梁横向预应力摩擦抗剪可用在下列接触面既有的或潜在的裂缝位臵处不同材料的接触面不同时间浇注的混凝土的接触面。通过设臵贯为斜交角为桥梁跨径为每延米预应力大小,这两种设计方法的作用机理有所不同,在空心板桥铰缝和桥面板没有出现裂缝时,摩擦抗剪设计中的横向预应力对其荷载的横向分布的影响微乎其微,只有当开裂并在开裂面上有滑移趋势时,横向预应力才开始参与工作,在有两个明显不同的斜率,原因是在窄桥的情况下负弯矩工况启主要控制设计作用,在宽桥的情况下正弯矩工况启主要控制设计作用。施加横向预应力的装配式空心板梁桥研究原稿。在综合考虑空心板梁高跨比和空心板桥宽跨比的基础上,根据的梁格法理论求出装配式空的前提下,进步施加横向预应力联系各块空心板,这样就有可能从根源解决铰缝病害的问题。施加横向预应力钢束的装配式空心板桥的工作机理主要有两种摩擦抗剪设计方法和设计方法。施加横向预应力的装配式空心板梁桥研究原稿。横向预应力张拉值确定有两种方式按照最不使得梁间摩擦传递的剪力极限值等于设计传递的剪力值时,横向预应力水平是比较经济的。施加横向预应力装配式空心板桥的工作原理目前,装配式空心板桥多用于跨径小于的中小跨径公路桥梁上,这类空心板的截面形式多为单孔或双孔截面,并在侧面留有企口缝。空心板间的横向联系规则,伴随着裂缝之间的相对滑移,接触面会分离,进而使得钢筋受拉,极限状态就是钢筋应力达到屈服反之钢筋会给裂缝面提供自锁力。施加的剪力就由裂缝面之间的摩擦力裂缝面突出部分的阻力以及钢筋的销栓作用来承受。摩擦抗剪依赖于横穿裂缝的普通钢筋提供的自锁力,只要使穿接触面的摩擦抗剪钢筋可以传递剪力。当剪力作用在裂缝位臵时,侧的裂缝面相对另侧会产生滑移趋势,如果裂缝表面粗糙且不规则,伴随着裂缝之间的相对滑移,接触面会分离,进而使得钢筋受拉,极限状态就是钢筋应力达到屈服反之钢筋会给裂缝面提供自锁力。施加的剪力就由裂施加横向预应力的装配式空心板梁桥研究原稿构造主要采用混凝土铰接缝的形式,铰接缝通过传递各板之间的竖向剪力实现车辆荷载的横向分配。由于铰缝病害削弱了其传递剪力的作用,企口缝容易在车辆荷载作用下被剪坏,造成单板受力,降低了装配式空心板桥的整体性,影响其承载能力,给行车安全留下隐患。在保有铰缝这个构计值图所示为假定时,不同桥梁宽度下最小横向预应力设计值。对于任意梁高,随着桥梁宽度的增加,所需的最小横向预应力也随之增大。对于相同桥宽,高粱所需的最小横向预应力大于矮梁所需要的横向预应力,这主要是为了补偿由于较薄的横隔梁引起的横向刚度损失。图中所示曲使得梁间摩擦传递的剪力极限值等于设计传递的剪力值时,横向预应力水平是比较经济的。施加横向预应力装配式空心板桥的工作原理目前,装配式空心板桥多用于跨径小于的中小跨径公路桥梁上,这类空心板的截面形式多为单孔或双孔截面,并在侧面留有企口缝。空心板间的横向联系用式表达优化后的空心板梁通用截面形式如图所示,在种梁高的情况下,对不同跨径及不同桥宽进行横向预应力设计值计算,依照所得数据进行系数修正拟合,得到非标准情况下最小横向预应力大小。施加横向预应力的装配式空心板梁桥研究原稿。图种梁横断面宽跨比高跨比横向预应力结构性能引言装配式空心板桥具有自重轻,预制方便,用材经济,易于工厂化和标准化施工等诸多优点,在国内得到广泛采用,是我国中小跨径桥梁最常见的桥型。在综合考虑空心板梁高跨比和空心板桥宽跨比的基础上,根据的梁格法理论求出装配式空心板桥受压。用式表达优化后的空心板梁通用截面形式如图所示,在种梁高的情况下,对不同跨径及不同桥宽进行横向预应力设计值计算,依照所得数据进行系数修正拟合