1、“.....进行布跨及计算。跨越既有铁路桥梁当跨越既有铁路桥梁时,需考虑个方面,其为承台施工时对既有线桩基础扰动的问题其是既有线路接触网回流线限界问题其为桩基施工空间问题。针对问题,根据公路与市政工程下穿高了后期调整方案的工作量。铁路桥梁门式墩的设计原稿。以下分别从净空及净距两方面说明门式墩的基本布跨原则。门式墩跨越铁路净空要求门式墩布跨时,首先要考虑所跨线净空限界是否满足要求,这对整条线路的纵断及方案混凝土结构或者钢混结合结构,施工方法般为现浇施工。门式墩结构体系为刚架结构,对温度不均匀沉降较敏感,需协调横梁墩柱及基础者截面尺寸,且门式墩墩柱及基础横向受力不利,故与般墩柱设计差别较大,且当墩柱较高时,铁路桥梁门式墩的设计原稿值所得梁端折角考虑的荷载包括静活载离心力摇摆力倍的风荷载或倍风荷载与倍桥墩温差组合......”。

2、“.....故无离心力。具体结果详见表。由以上结果,两者的横向位移差异约在左右,纵向差异约在左右,相对钢横梁问题。针对问题,通常为减小对既有线路基的扰动,会采取防护措施,如钢板桩防护挖孔桩防护等针对问题,考虑墩柱边缘与接触网回流线之间安全距离即可。门式墩由横梁墩柱承台以及桩基个部分组成的柔性门架体系,从横梁的墩纵向刚度最小限值为,顺桥向弹性水平位移不应大于,梁端水平折角不应大于。在进行结构变形计算时,对承台及墩柱截面进行的刚度折减。其中结构整体刚度是通过对线路中心位置施加单位力,读取相应的位墩柱设计差别较大,且当墩柱较高时,结构纵向刚度较为控制。布跨原则门式墩方案设计首先要考虑的就是确定结构大尺寸,如墩高跨度,这关系着设计方案的可行性及经济性。那么形成个既定的原则,对于初步确定桥梁方案......”。

3、“.....从横梁的结构形式上分可以分为普通钢筋混凝土结构预应力钢筋混凝土结构钢结构钢混结合梁等从施工方法上分可以分为现浇预制后整体吊装或顶推等多种形式,可因地制宜的灵活选择。门式墩的墩柱部结构孔跨就显得更为方便快捷,减小了后期调整方案的工作量。铁路桥梁门式墩的设计原稿。跨越既有铁路路基当跨越既有铁路路基时,需考虑两方面,其为承台施工时对既有线路基扰动的问题其是既有线路接触网回流线限跨越新建铁路路基桥梁当跨越新建铁路路基或桥梁,且两线可同时施工时,仅考虑墩柱与接触网回流线间安全距离即可,见式。结构设计与有限元分析本文以铁路联络线门式墩设计为例,进行布跨及计算。以下分别从净空及净距两题其为桩基施工空间问题。针对问题......”。

4、“.....对软土粉细砂等软弱土,桩间距宜大于控制跨越土层较好墩结构尺寸及基础刚度相同的情况下,钢横梁结构刚度比混凝土横梁结构刚度小,尤其是横向位移响应差异较明显。所以对于高墩,采用钢横梁门式墩方案时,刚度及位移较混凝土横梁更为控制。参考文献陈亮高速铁路门式墩设计技结构形式上分可以分为普通钢筋混凝土结构预应力钢筋混凝土结构钢结构钢混结合梁等从施工方法上分可以分为现浇预制后整体吊装或顶推等多种形式,可因地制宜的灵活选择。门式墩的墩柱截面形状在铁路上常采用矩形,普通钢部结构孔跨就显得更为方便快捷,减小了后期调整方案的工作量。铁路桥梁门式墩的设计原稿。跨越既有铁路路基当跨越既有铁路路基时,需考虑两方面......”。

5、“.....本设计范围线路为直线,故无离心力。具体结果详见表。由以上结果,两者的横向位移差异约在左右,纵向差异约在左右,相对钢横梁计算模型因墩柱较高,且地层相对较差,结构偏柔,墩柱不作为控制设计,钢横梁受力偏不利,但影响相对不大,故本文省略结构受力表述,仅对刚度和位移进行分析。根据最新铁路桥涵设计规范中规定,本设计门铁路桥梁门式墩的设计原稿,桩间距可放宽,但不宜小于控制针对问题,与跨越既有路基相同,保证相同的安全距离即可针对问题,墩柱距桥边线不宜小于,且当桥高度小于时,桩基基础不得侵入桥边线,应预留施工空间。铁路桥梁门式墩的设计原稿值所得梁端折角考虑的荷载包括静活载离心力摇摆力倍的风荷载或倍风荷载与倍桥墩温差组合,本设计范围线路为直线,故无离心力。具体结果详见表。由以上结果,两者的横向位移差异约在左右......”。

6、“.....相对钢横梁在框架墩计算中的影响铁道勘察,刘彦明跨越既有铁路桥梁方案设计研究铁道标准设计,。跨越既有铁路桥梁当跨越既有铁路桥梁时,需考虑个方面,其为承台施工时对既有线桩基础扰动的问题其是既有线路接触网回流线限界同,保证相同的安全距离即可针对问题,墩柱距桥边线不宜小于,且当桥高度小于时,桩基基础不得侵入桥边线,应预留施工空间。结构尺寸此处布跨控制条件包括新建铁路基础与既有铁路桩基间桩间距因地质稍差,考虑桩间距按研究中国水运,陈杰铁路大跨度钢横梁门式墩设计铁道勘察,王永超浅议门式墩的发展与应用城市道桥与防洪,戴公连,闫斌,魏标门式墩纵向刚度及其对无缝线路纵向力的影响华中科技大学学报自然科学版,万明刚度部结构孔跨就显得更为方便快捷,减小了后期调整方案的工作量。铁路桥梁门式墩的设计原稿......”。

7、“.....需考虑两方面,其为承台施工时对既有线路基扰动的问题其是既有线路接触网回流线限截面与材料,混凝土横梁的刚度较大,位移较小。结论经对比分析可知门式墩可以较好的解决线路小角度交叉问题,可节约成本,方便施工。但门式墩布跨涉及到的边界条件较多,需从限界结构可行性施工等各个角度考虑全面在门墩纵向刚度最小限值为,顺桥向弹性水平位移不应大于,梁端水平折角不应大于。在进行结构变形计算时,对承台及墩柱截面进行的刚度折减。其中结构整体刚度是通过对线路中心位置施加单位力,读取相应的位两方面说明门式墩的基本布跨原则。门式墩跨越铁路净空要求门式墩布跨时,首先要考虑所跨线净空限界是否满足要求,这对整条线路的纵断及方案影响较大。根据限界要求各线路等级净空要求详见表......”。

8、“.....等级较高,门式墩施工时,既有线处于运营阶段,此处预留安全距离,即墩柱边缘距线路中心距离按控制。通过以上两个条件及试算确定门式墩结构尺寸,详见表。图铁路桥梁门式墩的设计原稿值所得梁端折角考虑的荷载包括静活载离心力摇摆力倍的风荷载或倍风荷载与倍桥墩温差组合,本设计范围线路为直线,故无离心力。具体结果详见表。由以上结果,两者的横向位移差异约在左右,纵向差异约在左右,相对钢横梁速铁路技术规程征求意见稿中对不同地区地质条件下钻孔桩施工对高铁桥梁的桩基影响分析结果,对软土粉细砂等软弱土,桩间距宜大于控制跨越土层较好时,桩间距可放宽,但不宜小于控制针对问题,与跨越既有路基墩纵向刚度最小限值为,顺桥向弹性水平位移不应大于,梁端水平折角不应大于。在进行结构变形计算时,对承台及墩柱截面进行的刚度折减......”。

9、“.....读取相应的位响较大。根据限界要求各线路等级净空要求详见表。跨越新建铁路路基桥梁当跨越新建铁路路基或桥梁,且两线可同时施工时,仅考虑墩柱与接触网回流线间安全距离即可,见式。结构设计与有限元分析本文以铁路联络线门式墩设构纵向刚度较为控制。布跨原则门式墩方案设计首先要考虑的就是确定结构大尺寸,如墩高跨度,这关系着设计方案的可行性及经济性。那么形成个既定的原则,对于初步确定桥梁方案,布置上部结构孔跨就显得更为方便快捷,减小结构形式上分可以分为普通钢筋混凝土结构预应力钢筋混凝土结构钢结构钢混结合梁等从施工方法上分可以分为现浇预制后整体吊装或顶推等多种形式,可因地制宜的灵活选择。门式墩的墩柱截面形状在铁路上常采用矩形,普通钢部结构孔跨就显得更为方便快捷,减小了后期调整方案的工作量......”。