1、“.....湿软路的残余变形及其预估湿软路基的残余变形是由两个部分所组成的,即湿软路基的残余应变引起的变形和孔压的消散所引起的变形。即。,行车荷载作用下路基有效压缩厚度可取自然科学版,张克前行车荷载作用下湿软路基残余变形的研究城市建筑,。路基顶面及路基土中的竖向应力路基顶面竖向应力行车荷载下路基土主要受维应力的作用,而湿软路基残余变形主要是竖向应力所导致的。我们对种路面结构下,标准轴载作用下路基顶面的竖向应力的水平不高,般在,路基土中竖向应力的范围在左右。标准轴载下的路基顶面竖向应力主要分布在前后各处。行车荷载下湿软路基残余变形主要是由两个部分组成的行车荷载作用下湿软路基残余变形的研究原稿济大学学报自然科学版,张克前行车荷载作用下湿软路基残余变形的研究城市建筑,。摘要湿软路基由于其湿度大......”。

2、“.....不可避免会造成湿软路基变形,这对于行车是非常不便的,而且大大影响了路基变就可求得不排水条件下湿软路基残余应变所引起的变形。其中为土层的应变值,是土层的厚度。利用湿软路基残余应变引起的变形的计算公式,对行车荷载作用下湿软路基年内的残余变形进行计算。计算结果如下表所示。部分组成的,行车荷载下湿软路基残余应变所引起的变形,和孔压的消散所引起的变形,在湿软路基残余变形中,参与应变所产生的变形占主要部分。参考文献凌建明,王伟,邬洪波行车荷载作用下湿软路基残余变形的研究变形占主要部分。湿软路的残余变形及其预估湿软路基的残余变形是由两个部分所组成的,即湿软路基的残余应变引起的变形和孔压的消散所引起的变形。即。,行车荷载作用下路基有效压缩厚度可取为,将有用寿命......”。

3、“.....了解到路基残余变形主要是由竖向应力所产生的,以及竖向应力的分布范围和大小。其次,对行车荷载作用下路基顶面的应力谱进行分析,了解到车速与加载压缩层分为层,每层,取每层中心点的竖向应力来计算其循环应力比。在循环应力比为零所对应的应变以及循环应力比为所对应的应变之间进行线性插值,近似求得具有不同循环应力比的土层所对应的应变,根据各土层的竖向应力现场实测结果及分析为了检验竖向应力分析结果是否真实可靠,对行车荷载下路基顶面和路基土中的竖向应力进行了检测,得出行车荷载下路基顶面的竖向应力般是在之间变动,同时路基土中的竖向应力值小于车荷载作用下路基附加应力的动力模式路基顶面竖向应力的形态特征及变化规律从标准轴载下路基顶面竖向应力变化的情况来看,路基顶面的竖向应力般分布在前后的范围内......”。

4、“.....最后,对湿软路基的残余变形进行分析,了解到湿软路基的参与变形是由两个部分组成的,行车荷载下湿软路基残余应变所引起的变形,和孔压的消散所引起的变形,在湿软路基残余变形中,参与应表残余变形计算结果计算结果表明,在行车荷载作用下湿软路基的残余变形中,由于残余应变引起的变形占了很大的比重。将以上两个计算值相加就可得到行车荷载作用下湿软路基的残余变形。小结从上述研究中可以看出,沥压缩层分为层,每层,取每层中心点的竖向应力来计算其循环应力比。在循环应力比为零所对应的应变以及循环应力比为所对应的应变之间进行线性插值,近似求得具有不同循环应力比的土层所对应的应变,根据各土层的济大学学报自然科学版,张克前行车荷载作用下湿软路基残余变形的研究城市建筑,......”。

5、“.....在行车荷载的反复作用下,不可避免会造成湿软路基变形,这对于行车是非常不便的,而且大大影响了路基以看出,沥青路面结构下,标准轴载作用下路基顶面的竖向应力的水平不高,般在,路基土中竖向应力的范围在左右。标准轴载下的路基顶面竖向应力主要分布在前后各处。行车荷载下湿软路基残余变形主要是由两行车荷载作用下湿软路基残余变形的研究原稿示。行车荷载作用下湿软路基残余变形的研究原稿。据具体施工中的数据显示,当轮组中心与路基顶面的距离为时,竖向应力值大约是路基顶面竖向应力的十分之,所以,标准轴载下,般路基土中竖向应力的范围取左济大学学报自然科学版,张克前行车荷载作用下湿软路基残余变形的研究城市建筑,。摘要湿软路基由于其湿度大,在行车荷载的反复作用下,不可避免会造成湿软路基变形,这对于行车是非常不便的......”。

6、“.....据具体施工中的数据显示,当轮组中心与路基顶面的距离为时,竖向应力值大约是路基顶面竖向应力的十分之,所以,标准轴载下,般路基土中竖向应力的范围取左右。据各土层的应变就可求得不排水条件下湿软路基残余应变所引起的变形。其中为土层的应变值,是土层的厚度。利用湿软路基残余应变引起的变形的计算公式,对行车荷载作用下湿软路基年内的残余变形进行计算。计算结果所产生的变形占主要部分。竖向应力现场实测结果及分析为了检验竖向应力分析结果是否真实可靠,对行车荷载下路基顶面和路基土中的竖向应力进行了检测,得出行车荷载下路基顶面的竖向应力般是在之间变动,同时压缩层分为层,每层,取每层中心点的竖向应力来计算其循环应力比......”。

7、“.....近似求得具有不同循环应力比的土层所对应的应变,根据各土层的的性能和使用寿命。本文首先通过对路基顶面及路基土中的竖向应力进行分析,了解到路基残余变形主要是由竖向应力所产生的,以及竖向应力的分布范围和大小。其次,对行车荷载作用下路基顶面的应力谱进行分析,了解到部分组成的,行车荷载下湿软路基残余应变所引起的变形,和孔压的消散所引起的变形,在湿软路基残余变形中,参与应变所产生的变形占主要部分。参考文献凌建明,王伟,邬洪波行车荷载作用下湿软路基残余变形的研究于路基顶面的竖向应力值。行车荷载作用下湿软路基残余变形的研究原稿。摘要湿软路基由于其湿度大,在行车荷载的反复作用下,不可避免会造成湿软路基变形,这对于行车是非常不便的,而且大大影响了路基的性能和下表所示。表残余变形计算结果计算结果表明......”。

8、“.....由于残余应变引起的变形占了很大的比重。将以上两个计算值相加就可得到行车荷载作用下湿软路基的残余变形。小结从上述研究中可行车荷载作用下湿软路基残余变形的研究原稿济大学学报自然科学版,张克前行车荷载作用下湿软路基残余变形的研究城市建筑,。摘要湿软路基由于其湿度大,在行车荷载的反复作用下,不可避免会造成湿软路基变形,这对于行车是非常不便的,而且大大影响了路基为,将有效压缩层分为层,每层,取每层中心点的竖向应力来计算其循环应力比。在循环应力比为零所对应的应变以及循环应力比为所对应的应变之间进行线性插值,近似求得具有不同循环应力比的土层所对应的应变,部分组成的,行车荷载下湿软路基残余应变所引起的变形,和孔压的消散所引起的变形,在湿软路基残余变形中,参与应变所产生的变形占主要部分......”。

9、“.....王伟,邬洪波行车荷载作用下湿软路基残余变形的研究为常见的沥青路面结构进行分析,不同结构的泊松比是不样的,面层基层底基层和路基分别是车荷载以标准轴载为主,压强为,当我们取量圆半径为时,可以发现基层厚度与竖向应力之间是负相关的。行车荷载作用下湿软行车荷载下湿软路基残余应变所引起的变形,和孔压的消散所引起的变形,在湿软路基残余变形中,参与应变所产生的变形占主要部分。参考文献凌建明,王伟,邬洪波行车荷载作用下湿软路基残余变形的研究同济大学学报表残余变形计算结果计算结果表明,在行车荷载作用下湿软路基的残余变形中,由于残余应变引起的变形占了很大的比重。将以上两个计算值相加就可得到行车荷载作用下湿软路基的残余变形。小结从上述研究中可以看出,沥压缩层分为层,每层,取每层中心点的竖向应力来计算其循环应力比......”。