1、“.....直至到达换乘点。组合式换乘中心逐级分流的方式,减少了换乘中心的人流交织,乘客行进速度快,是种更为人性员节省了时间,提高了工作效率交通的便捷又为各类交通带来了客源,带来了效益。聚集性由于大型交通枢纽般位于城市的郊区或周边地带,所以城际交通的乘客要到达的目的地往往还有相当长段距离,因此城市交通的主要工具及线路都需要分布于大型交通枢纽换乘系统之中。客流量运输线路量交通种类都反映了交通枢纽换乘空间功能的扰最少。但是,通道式换乘空间存在各类换乘出口的可视性较差,以及换乘距离的长短与所含交通种类多少关系密切的问题。因此,换乘空间的结构适合换乘种类较少的交通枢纽。交通枢纽换乘空间建筑设计的研究原稿。综合通枢纽换乘空间有两种以上不同交通方式在此换乘组合,在不同交通各部分间建立种相互依存相互助益的能互助益的能动关系,形成个多功能高效率的换乘系统,大大提高了换乘效率。另外,换乘功能间的相互交叠会......”。

2、“.....反过来这些新功能又对原有的功能产生促进作用,从而使换乘功能具有更大的兼容性有机性持续发展性,同时形成不同功能部门利益上的协调互补。例如,综合换乘促进了大型枢纽的高智能化,为乘客提供了方便交通枢纽换乘空间建筑设计的研究原稿要注意的是,在大型交通枢纽换乘空间中,导向标识多服务于流动的人群,由于人们在多数情况下都是在行进中看导向标识,短时间内难以接收大量的信息。为了使动态下的人们能瞬间做出准确判断,除色彩外,在选择字体时,必需注意可识别性和可读性。结语换乘的便捷性与舒适性应该成为换乘空间构成的首要目标,它是换乘功能的体现聚集性由于大型交通枢纽般位于城市的郊区或周边地带,所以城际交通的乘客要到达的目的地往往还有相当长段距离,因此城市交通的主要工具及线路都需要分布于大型交通枢纽换乘系统之中。客流量运输线路量交通种类都反映了交通枢纽换乘空间功能的聚集性......”。

3、“.....空间不再是单功能的绝对划进方向和沿途的主要设施,引导旅客准确快捷地到达目的地。另外,要重视信息传达的有效性。由于大型枢纽站交通流线极为复杂,导向标识系统应考虑不同路径的功能人流量容易造流聚集的位臵主次通道是否有阶梯错落人的视角捷径效应等因素,然后进行布点设计。应尽量用灯光色彩等突出重要的信息,避免被大量商业信息湮没。需量商业信息湮没。需要注意的是,在大型交通枢纽换乘空间中,导向标识多服务于流动的人群,由于人们在多数情况下都是在行进中看导向标识,短时间内难以接收大量的信息。为了使动态下的人们能瞬间做出准确判断,除色彩外,在选择字体时,必需注意可识别性和可读性。结语换乘的便捷性与舒适性应该成为换乘空间构成的首要目标,比如地铁客流具有流量大,换乘速度快的特点,对客流具有较强的吸引力。所以通常将地铁换乘口设臵于换成路径的前端,以达到尽快分流大流量的效果......”。

4、“.....导向标识系统主要为信息接受者需要换乘的旅客提供两个方面的信息,是让旅客正确辨别自己所处的位臵,是提供路线指南,告它是换乘功能的体现。高效换乘的目标是要实现换乘枢纽系统中各种交通工具间的总人时最小,而不是种交通方式的人时最少,这是换乘空间设计中的整体性原则。换乘过程应该是个不受阻碍的顺畅过程,即旅客应不间断无延误地完成换乘的全部环节。合理的换乘空间设计,应使所有的换乘方向都能有最快最便捷的换乘选择方式组合式换乘中心的组合方式有平面组合和立体组合等不同方式。乘客下车后,首先进入主换乘大厅中,然后将交通性质相近或换乘量较大的交通换乘客流引导至级卫星换乘中心,同类换乘客流在级换乘中心完成再次分流和换乘,直至到达换乘点。组合式换乘中心逐级分流的方式,减少了换乘中心的人流交织,乘客行进速度快,是种更为人性生了换乘空间这种新的空间形式。组合式换乘空间在大型交通枢纽中......”。

5、“.....都会导致乘客寻路交通流线变长,路径的决策点变多。同时,空间的规模大,往往尺度也随之增大,空间的整体可视性差,内部的人流组织容易混乱,产生交织。采用组合式换乘中心可以有效地提高换乘效率和换乘舒适度。组合式型交通枢纽中,简单的加长换乘通道或者加大换乘大厅,都会导致乘客寻路交通流线变长,路径的决策点变多。同时,空间的规模大,往往尺度也随之增大,空间的整体可视性差,内部的人流组织容易混乱,产生交织。采用组合式换乘中心可以有效地提高换乘效率和换乘舒适度。组合式换乘中心是由个主换乘大厅和若干个级换乘厅组合而成分,而是完善的功能体系。各个空间不再是各自独立的无机体,而是相互联系相互促进的有机的整体。功能的多样性还决定了换乘空间设计的多元化灵活性,有利于创造丰富多彩的空间效果。交通枢纽换乘空间建筑设计的研究原稿。综合通枢纽换乘空间有两种以上不同交通方式在此换乘组合......”。

6、“.....高效换乘的目标是要实现换乘枢纽系统中各种交通工具间的总人时最小,而不是种交通方式的人时最少,这是换乘空间设计中的整体性原则。换乘过程应该是个不受阻碍的顺畅过程,即旅客应不间断无延误地完成换乘的全部环节。合理的换乘空间设计,应使所有的换乘方向都能有最快最便捷的换乘选择方式要注意的是,在大型交通枢纽换乘空间中,导向标识多服务于流动的人群,由于人们在多数情况下都是在行进中看导向标识,短时间内难以接收大量的信息。为了使动态下的人们能瞬间做出准确判断,除色彩外,在选择字体时,必需注意可识别性和可读性。结语换乘的便捷性与舒适性应该成为换乘空间构成的首要目标,它是换乘功能的体现具有流量大,换乘速度快的特点,对客流具有较强的吸引力。所以通常将地铁换乘口设臵于换成路径的前端,以达到尽快分流大流量的效果。导向设计原则在铁路交通集散枢纽站的换乘空间中......”。

7、“.....是让旅客正确辨别自己所处的位臵,是提供路线指南,告知人们所指示地的行交通枢纽换乘空间建筑设计的研究原稿换乘中心是由个主换乘大厅和若干个级换乘厅组合而成的换乘空间。主换乘大厅和级换乘厅之间由通道相连。这种换乘空间的特点是将各类交通分成几组,对各组交通进行次组织。这种换乘中心,既可以高效组织大流量多种类的换乘客流,同时又可以避免通道式换乘行走距离过长以及大厅式换乘人流过于集中所带来的人流交叉辨识困难等问要注意的是,在大型交通枢纽换乘空间中,导向标识多服务于流动的人群,由于人们在多数情况下都是在行进中看导向标识,短时间内难以接收大量的信息。为了使动态下的人们能瞬间做出准确判断,除色彩外,在选择字体时,必需注意可识别性和可读性。结语换乘的便捷性与舒适性应该成为换乘空间构成的首要目标,它是换乘功能的体现绪论交通枢纽建筑是城市的重要组成部分之......”。

8、“.....交通枢纽的换乘空间是交通枢纽使用率最集中的部分,它的每个细节都与乘客的使用息息相关,是评价枢纽成功与否的关键标准之。在交通枢纽中,乘客大都需要从种交通工具再换乘另种交通工具,体化的客运站概念基于这个事实产生。因此产组合方式有平面组合和立体组合等不同方式。乘客下车后,首先进入主换乘大厅中,然后将交通性质相近或换乘量较大的交通换乘客流引导至级卫星换乘中心,同类换乘客流在级换乘中心完成再次分流和换乘,直至到达换乘点。组合式换乘中心逐级分流的方式,减少了换乘中心的人流交织,乘客行进速度快,是种更为人性化更为合理有效的的换乘空间。主换乘大厅和级换乘厅之间由通道相连。这种换乘空间的特点是将各类交通分成几组,对各组交通进行次组织。这种换乘中心,既可以高效组织大流量多种类的换乘客流,同时又可以避免通道式换乘行走距离过长以及大厅式换乘人流过于集中所带来的人流交叉辨识困难等问题......”。

9、“.....高效换乘的目标是要实现换乘枢纽系统中各种交通工具间的总人时最小,而不是种交通方式的人时最少,这是换乘空间设计中的整体性原则。换乘过程应该是个不受阻碍的顺畅过程,即旅客应不间断无延误地完成换乘的全部环节。合理的换乘空间设计,应使所有的换乘方向都能有最快最便捷的换乘选择方式。高效换乘的目标是要实现换乘枢纽系统中各种交通工具间的总人时最小,而不是种交通方式的人时最少,这是换乘空间设计中的整体性原则。换乘过程应该是个不受阻碍的顺畅过程,即旅客应不间断无延误地完成换乘的全部环节。合理的换乘空间设计,应使所有的换乘方向都能有最快最便捷的换乘选择方式组合式换乘空间在大进方向和沿途的主要设施,引导旅客准确快捷地到达目的地。另外,要重视信息传达的有效性。由于大型枢纽站交通流线极为复杂......”。