滑行速度是与跑道成直角滑行道上的倍。为适宜高速滑行的要求,民用机场飞行区技术标准中对快滑转出曲线半径及与跑道交叉角度作了相应度般比较大,因此,这些地段的弯道半径不能太小,应保证飞机不会发生倾倒或侧向滑移等现象,以确保飞机转弯的安全。可按照文献公式确定滑出部分转弯半径,为重力加速度,滑入为飞机高速自滑的最小转弯半径,为飞机转弯速度,为飞机前后起落架轮间距,为飞机重心至主轮间距,为飞机重心至前轮间距,为主生倾倒或侧向滑移等现象,以确保飞机转弯的安全。可按照文献公式确定滑出部分转弯半径,为重力加速度,滑入为飞机高速自滑的最小转弯半径,为飞机转弯速度,为飞机前后起落架轮间距,为飞机重心至主轮间距,为飞机重心至前轮间距,为主轮和前轮的联线与机身轴线的夹角为飞机重心高度,为机轮码为和的飞机,理论上应该可以的速度转出跑道,但通常大多数飞行员选择的转出速度要小很多。有些研究认为般转出速度不超过,在摩阻力不佳或强侧风时转出速度更低,因此实际上从跑道入口到快速出口需要更长的减速距离。针对目前中国在用机场中存在定数量的机场需改建快速出口,本文系统分析了快速出口设计,为机场快速出口设计提供了重机场快速出口的滑行道设计探索原稿飞机转弯过程多个时刻对应的机轮轨迹点位臵,在保证各个轨迹点距跑道边缘距离满足安全要求的前提下,即可绘制出需要的增补面。为了安全起见,通常增补面设臵中选取多个轨迹点中离开弯道内侧边缘最远距离点,过最远距离点绘制出条圆弧,使得其余轨迹点均不超出其范围,则该圆弧即为设计的增补面。快滑的设臵距离。快速出口距跑道端的合理设臵距离,全起见,通常增补面设臵中选取多个轨迹点中离开弯道内侧边缘最远距离点,过最远距离点绘制出条圆弧,使得其余轨迹点均不超出其范围,则该圆弧即为设计的增补面。快滑的设臵距离。快速出口距跑道端的合理设臵距离,需要根据各机场的运行环境降落机型的重量和进近速度等测算飞机最少服务时间进行确定。考虑到快速出口设臵的复杂性及实际使用的重要性沿着滑行道中线移动。由此,可将主起落架中心运行轨迹分为主起落架中心跟踪圆弧轨迹和主起落架中心跟踪直线轨迹两部分研究。在增补面设计中,影响增补面的因素主要有两方面,分别为飞机主起落架中心偏移值和弯道中线半径,在定的情况下,机轮向内侧偏移的距离也越大,相应的需要的增补面半径也越大。因此,根据已知的出口角度,只需要计算绘制出的架的中心点也会沿着滑行道中线移动。当前轮进入弯道后,后轮主起落架中点就会逐渐向弯道内侧偏移。偏移到个最大值后,就保持不变,直到前轮结束转弯并进入直线后,该偏移值才逐渐减小,后轮主起落架中点逐渐恢复沿着滑行道中线移动。由此,可将主起落架中心运行轨迹分为主起落架中心跟踪圆弧轨迹和主起落架中心跟踪直线轨迹两部分研究。在增补面弧和条直线段组成。根据这假设,滑跑间距可以看作是两段圆弧和切线部分在垂直于跑道方向上的投影之和。同理,出口距离可视为两段圆弧与切线部分在平行于跑道方向上的投影之和。并以此建立角度与跑滑间距及出口距离间的关系方程。快速出口角度随着跑滑间距的变化而变化。当跑滑间距定时,不同的出口速度影响着出口角度的设臵同理,当角度定时,出设计中,影响增补面的因素主要有两方面,分别为飞机主起落架中心偏移值和弯道中线半径,在定的情况下,机轮向内侧偏移的距离也越大,相应的需要的增补面半径也越大。因此,根据已知的出口角度,只需要计算绘制出的飞机转弯过程多个时刻对应的机轮轨迹点位臵,在保证各个轨迹点距跑道边缘距离满足安全要求的前提下,即可绘制出需要的增补面。为了安适宜高速滑行。最少占用跑道服务时间,是指降落飞机通过入口到机尾离开跑道安全区的占用时间。降落飞机在跑道上接地后减速至能够脱离跑道速度时,就应从快速出口迅速转出跑道,使得占用跑道服务时间最少,通常这个滑行速度是与跑道成直角滑行道上的倍。为适宜高速滑行的要求,民用机场飞行区技术标准中对快滑转出曲线半径及与跑道交叉角度作了相应相应的规定。快速出口滑行道的设计要求快速出口滑行道是连接跑道与滑行道之间,提供降落飞机快速脱离跑道的滑行道,其设计包括快速出口数量与跑道夹角和设臵位臵。快滑有别于般滑行道,除般滑行道的技术标准外,还需满足以下要求。减少飞行员决断。在降落飞机快速滑行时,飞行员决断稍有迟疑,就会错过快速出口,使得快滑失去应起的作用。因此,快行员心理会要求更高的安全裕度,对接地点位臵的选择会进步内移,这点在机场运行的统计数据也可得到印证。根据标准,降落的代码为和的飞机,理论上应该可以的速度转出跑道,但通常大多数飞行员选择的转出速度要小很多。有些研究认为般转出速度不超过,在摩阻力不佳或强侧风时转出速度更低,因此实际上从跑道入口到快速出口需要,在长水机场的快速出口位臵的计算中,般参数设臵如下入口高度,下滑道梯度为,着地后自由转动时间为,刹车后自由转动时间为。机场属高原高填方机场,海拔超过,跑道两端与地面又有较大的高差,降落中飞行员心理会要求更高的安全裕度,对接地点位臵的选择会进步内移,这点在机场运行的统计数据也可得到印证。根据标准,降落的代设计中,影响增补面的因素主要有两方面,分别为飞机主起落架中心偏移值和弯道中线半径,在定的情况下,机轮向内侧偏移的距离也越大,相应的需要的增补面半径也越大。因此,根据已知的出口角度,只需要计算绘制出的飞机转弯过程多个时刻对应的机轮轨迹点位臵,在保证各个轨迹点距跑道边缘距离满足安全要求的前提下,即可绘制出需要的增补面。为了安飞机转弯过程多个时刻对应的机轮轨迹点位臵,在保证各个轨迹点距跑道边缘距离满足安全要求的前提下,即可绘制出需要的增补面。为了安全起见,通常增补面设臵中选取多个轨迹点中离开弯道内侧边缘最远距离点,过最远距离点绘制出条圆弧,使得其余轨迹点均不超出其范围,则该圆弧即为设计的增补面。快滑的设臵距离。快速出口距跑道端的合理设臵距离,增加而减小角度定时,出口距离随着出口速度的增大而增大。增补面。当飞机在转弯时,前轮沿着滑行道直线段的中心线自滑,后轮主起落架的中心点也会沿着滑行道中线移动。当前轮进入弯道后,后轮主起落架中点就会逐渐向弯道内侧偏移。偏移到个最大值后,就保持不变,直到前轮结束转弯并进入直线后,该偏移值才逐渐减小,后轮主起落架中点逐渐恢复机场快速出口的滑行道设计探索原稿滑上各种转向标示也要清晰明确,避免对飞行员产生干扰,这需要标志标识系统设计上充分考虑。机场快速出口的滑行道设计探索原稿。快速出口滑行道的设计要求快速出口滑行道是连接跑道与滑行道之间,提供降落飞机快速脱离跑道的滑行道,其设计包括快速出口数量与跑道夹角和设臵位臵。快滑有别于般滑行道,除般滑行道的技术标准外,还需满足以下要飞机转弯过程多个时刻对应的机轮轨迹点位臵,在保证各个轨迹点距跑道边缘距离满足安全要求的前提下,即可绘制出需要的增补面。为了安全起见,通常增补面设臵中选取多个轨迹点中离开弯道内侧边缘最远距离点,过最远距离点绘制出条圆弧,使得其余轨迹点均不超出其范围,则该圆弧即为设计的增补面。快滑的设臵距离。快速出口距跑道端的合理设臵距离,。适宜高速滑行。最少占用跑道服务时间,是指降落飞机通过入口到机尾离开跑道安全区的占用时间。降落飞机在跑道上接地后减速至能够脱离跑道速度时,就应从快速出口迅速转出跑道,使得占用跑道服务时间最少,通常这个滑行速度是与跑道成直角滑行道上的倍。为适宜高速滑行的要求,民用机场飞行区技术标准中对快滑转出曲线半径及与跑道交叉角度作了部分的分析发现,快速出口滑入滑出部分的圆弧对应的圆心角角度等于快速出口角度。因此,可以近似的看作是由两个半径均为圆心角为的圆弧和条直线段组成。根据这假设,滑跑间距可以看作是两段圆弧和切线部分在垂直于跑道方向上的投影之和。同理,出口距离可视为两段圆弧与切线部分在平行于跑道方向上的投影之和。并以此建立角度与跑滑间距及出口距离更长的减速距离。针对目前中国在用机场中存在定数量的机场需改建快速出口,本文系统分析了快速出口设计,为机场快速出口设计提供了重要参考。参考文献曹学明,王喜富区域多机场系统机场选址模型研究交通运输系统工程与信息,彭寅,种小雷,袁俊山,等机场快速出口增补面设计方法长安大学学报自然科学版,。机场快速出口的滑行道设计探索原稿设计中,影响增补面的因素主要有两方面,分别为飞机主起落架中心偏移值和弯道中线半径,在定的情况下,机轮向内侧偏移的距离也越大,相应的需要的增补面半径也越大。因此,根据已知的出口角度,只需要计算绘制出的飞机转弯过程多个时刻对应的机轮轨迹点位臵,在保证各个轨迹点距跑道边缘距离满足安全要求的前提下,即可绘制出需要的增补面。为了安需要根据各机场的运行环境降落机型的重量和进近速度等测算飞机最少服务时间进行确定。考虑到快速出口设臵的复杂性及实际使用的重要性,在长水机场的快速出口位臵的计算中,般参数设臵如下入口高度,下滑道梯度为,着地后自由转动时间为,刹车后自由转动时间为。机场属高原高填方机场,海拔超过,跑道两端与地面又有较大的高差,降落中飞沿着滑行道中线移动。由此,可将主起落架中心运行轨迹分为主起落架中心跟踪圆弧轨迹和主起落架中心跟踪直线轨迹两部分研究。在增补面设计中,影响增补面的因素主要有两方面,分别为飞机主起落架中心偏移值和弯道中线半径,在定的情况下,机轮向内侧偏移的距离也越大,相应的需要的增补面半径也越大。因此,根据已知的出口角度,只需要计算绘制出的应的规定。脱离快速出口进入滑行道的转弯半径。由于飞机从快速出口滑出时的速度已较低,故脱离快速出口进入滑行道的转弯半径按照飞机低速自滑情况下弯道的最小转弯半径确定。出口角度确定方法。通过对快速出口弯道部分的分析发现,快速出口滑入滑出部分的圆弧对应的圆心角角