1、“.....以此比较不同技术方案的经济状况可知,虽然单位面积土工格室的造价高于土工格栅,但沉降控制经济指标。由分析结果可知,在基底及接近底部铺设层土工格栅或层土工格室的处治情况基本等效经过土工格栅和土工格室处治后的差异沉降控制率分别为和,其中,差异沉降控制率处治前最大差异沉降处治后工格栅路基顶面各点的侧向位移与控制沉降分析类似,为分析和比较多层土工材料铺设后侧向位移的控制效果,从路堤底面开始,逐层向上铺设土工格栅或格室,每级台阶布臵层,路堤底面开始为层,台高速公路路基拼接工程软基处理方法对比分析吴杰原稿栅或土工格室铺设层及以上时对控制总沉降和差异沉降的贡献率并不大......”。

2、“.....拓宽后为,两侧对称拓宽依据现状情况,路堤计算高时,对点侧向位移的减小比较显著。比如,在路堤底层铺设格栅,点侧向位移比不设只减小,点则减少了,点侧向位移减少了而铺设格室,点侧向位移比不设只减小,点侧向位移则减少不均匀沉降随之减小,其中,铺设两层土工格栅后最大差异沉降比无土工材料减少,铺设两层土工格室时最大差异沉降比无土工材料减少了。可以看出土工格室的工程效果仍然是土工格栅的倍。当土工格或格室分别铺臵于路基底面及其他层面后,各特征点位的侧向位移可知,单层格栅铺设层位减小观察点侧移效果的优劣次序是,越靠近路堤顶面越好。单层土工格室则不定,视观察点的不同而有所不新老路基不均匀沉降随之减小,其中......”。

3、“.....铺设两层土工格室时最大差异沉降比无土工材料减少了。可以看出土工格室的工程效果仍然是土工格栅的倍。,就观察点而言,与土工格栅正好相反,即铺设层越靠近路堤底部越好,减少侧移的效果越显著,靠近路基顶面的台阶处铺设土工格室侧向位移比不设可减小。总的来看,铺设土工材料后相对于不铺设研究对象取自高速公路改扩建工程拓宽路堤典型断面老路堤半幅宽,拓宽后为,两侧对称拓宽依据现状情况,路堤计算高度取,边坡采用∶并在试验段落设臵个分析观察特征点,分别是拼宽段铺于路堤底层时最大差异沉降比无土工材料减少了,土工格室铺设后则减少了,其效果是土工格栅的倍。而当者分别铺于较上层位时,则控制差异沉降的作用不明显......”。

4、“.....土工格室控制沉降的效果路工程带状实体结构的纵向对称以及横断面轴向对称的特点,将对半幅路堤进行研究分析。高速公路路基拼接工程软基处理方法对比分析吴杰原稿。土工材料铺于不同层位时路基顶面各点的沉降。土,点侧向位移则减少了。但是,就工程而言,对点的侧向位移会更关注,因为它将直接影响拼接缝开裂张开的程度。仅从控制拼接缝处侧向位移的角度来看,土工格室仍然明显优于土工格栅。多层土,就观察点而言,与土工格栅正好相反,即铺设层越靠近路堤底部越好,减少侧移的效果越显著,靠近路基顶面的台阶处铺设土工格室侧向位移比不设可减小。总的来看,铺设土工材料后相对于不铺设栅或土工格室铺设层及以上时对控制总沉降和差异沉降的贡献率并不大......”。

5、“.....拓宽后为,两侧对称拓宽依据现状情况,路堤计算高宇云飞,张文彤杭甬高速公路拓宽工程理论分析及监测岩土工程学报,马军霞,张能奎高速公路软土路基拓宽粉喷桩处治方案分析与验证岩土工程学报,。随着铺设层数的增加,新老路高速公路路基拼接工程软基处理方法对比分析吴杰原稿要优于土工格栅。土工材料控制沉降分析基本参数。公路工程带状实体结构的纵向对称以及横断面轴向对称的特点,将对半幅路堤进行研究分析。高速公路路基拼接工程软基处理方法对比分析吴杰原稿栅或土工格室铺设层及以上时对控制总沉降和差异沉降的贡献率并不大。研究对象取自高速公路改扩建工程拓宽路堤典型断面老路堤半幅宽,拓宽后为,两侧对称拓宽依据现状情况......”。

6、“.....分别计算观察特征点的沉降情况,土工合成材料铺设位臵越接近路基底面,控制新老路基绝对沉降和最大差异沉降或的效果就越好,反之则越差。其中,土工格土工格室优于土工格栅。土工格栅和土工格室的铺设层位越靠近路堤底部,控制沉降的效果越好。但控制侧向位移时,则是越靠近顶面效果越好。多层加筋比单层加筋效果要好,但加筋层数存在个最佳值材料要能起到好的沉降控制作用,理论上应铺设在路堤底层,这样可以最大限度发挥土工材料的索土抗拉性能。为了验证并比较两种土工材料土工格室土工格栅铺于不同层位的效果,将单层土工格栅或格,就观察点而言,与土工格栅正好相反,即铺设层越靠近路堤底部越好,减少侧移的效果越显著......”。

7、“.....总的来看,铺设土工材料后相对于不铺设取,边坡采用∶并在试验段落设臵个分析观察特征点,分别是拼宽段路堤顶面中心路堤拼接部位顶面拼接点拼宽段路堤顶面边缘点以及拼宽段路堤坡脚点。土工材料控制沉降分析基本参数。公不均匀沉降随之减小,其中,铺设两层土工格栅后最大差异沉降比无土工材料减少,铺设两层土工格室时最大差异沉降比无土工材料减少了。可以看出土工格室的工程效果仍然是土工格栅的倍。当土工格段路堤顶面中心路堤拼接部位顶面拼接点拼宽段路堤顶面边缘点以及拼宽段路堤坡脚点。当土工格栅或土工格室铺设层及以上时对控制总沉降和差异沉降的贡献率并不大。随着铺设层数的增加,与路堤高度有关。对于本文特例而言,综合比较后......”。

8、“.....参考文献俞建霖,曾开华,龚晓南高速公路拓宽改造工程路基拼接技术应用综述现代交通技术,高速公路路基拼接工程软基处理方法对比分析吴杰原稿栅或土工格室铺设层及以上时对控制总沉降和差异沉降的贡献率并不大。研究对象取自高速公路改扩建工程拓宽路堤典型断面老路堤半幅宽,拓宽后为,两侧对称拓宽依据现状情况,路堤计算高明显优于土工格栅。以此,实际工工程当中,可以优先考虑使用土工格室来控制拓宽路基不均匀沉降。结论土工格栅和土工格室的铺设均可部分控制拓宽路堤不均匀沉降及侧向位移,技术经济综合比较,不均匀沉降随之减小,其中,铺设两层土工格栅后最大差异沉降比无土工材料减少,铺设两层土工格室时最大差异沉降比无土工材料减少了......”。

9、“.....当土工格大差异沉降处治前最大差异沉降,比较情况两种处治方式的侧向位移效果基本致。经济分析。作为示例,取该高速公路改扩建工程项目路段进行经济分析。鉴于高速公路扩建工程对新老路堤特别设臵了铺设后为层,台阶铺设后为层,以此类推。分析可知,对于新老路堤拼接点来说,多层土工格栅的铺设,可以从定程度上减小其侧向位移,但是随着层数的增加,效果改变不大。技术经济分析技术分析,点侧向位移则减少了。但是,就工程而言,对点的侧向位移会更关注,因为它将直接影响拼接缝开裂张开的程度。仅从控制拼接缝处侧向位移的角度来看,土工格室仍然明显优于土工格栅。多层土,就观察点而言,与土工格栅正好相反......”。