波电压,分别经高频变压器进行隔离降压后,由高频整流极管整流,再经输出滤波器进行滤波,输出合并,最后输出稳定的直流电压供给负载路到蓄电池充电,路去列车线。蓄电池充电机提供应急启动功能,当主蓄电池发生故障时如严重馈电能通过应急启给按照独立运行模式运行。输入的电压经由输入滤波电感滤波电容进行滤波与分压,将输入电压分压为两路电压,由接触器与充电电阻组成的电容器充电电路对滤波电容进行预充电和充电,分压后的两路电压分别送入两个高频变换模块,变换为高频矩形波电压,分别经高频变压器进行隔离降压后,由高频整流极管整流,再经输出滤波器进行滤波,输出合并,最后输出稳定的直流电压供给负载路到蓄电池充电,路去列车线。蓄电池充电机提供应急启动线。中压母线中发生短路故障时,负责短路定位和故障支线的隔离,在该过程中应辅助。短路故障分别两种情形内部短路短路位于负载接触器前端。外部短路短路发生在本地支线,位于负载接触器和母线隔离接触器之间。当发生以上短路保护时,自动保护停机,给出故障信号,并撤销信号。短路故障的运行时序如下当台至台发生时,负载母线上还有剩下的正常输出还有信号,故障的等直接关乎乘客的乘坐感受,列车控制系统是车辆的控制中心。辅助电源系统作为其供电电源,其设计定要满足车辆的各项参数和指标。车辆共有个辅助逆变器,设置个中压母线接触器电路,辅助电源系统的中压母线由并联的辅助逆变器供电,实现并网供电。系统配置广州地铁号线工程车辆为节编组,分为个单元,每节车个单元。收到个或以上信号时,负载不减载。只收到个时,减掉半空调压缩机。只收到个广州地铁号线工程辅助电源系统设计原稿蓄电池充电机箱以及蓄电池箱辅助逆变器主电路电压经受电弓送入高压箱,经高压电器箱内的转换开关隔离极管直流熔断器送入辅助逆变器箱。辅助逆变器箱的输入端设置有手动隔离放电开关,直流输入高压经直流滤波电抗器电容器充放电电路直流接触器直流滤波电容器,送至逆变器进行逆变后输出波交流电压,再送入输出变压器进行电压隔离降压,经相交流滤波器滤波得到低谐波含量的相准正弦电压,输出相电压,从任何相输出线与变压器的中性点之间均可得到单相信号时,负载不减载。只收到个时,减掉半空调压缩机。只收到个时,关闭所有空调压缩机,空调只具备通风功能。并联供电运行模式故障通讯故障与通信故障与通信故障时,保持,母线接触器为闭合状态,网络默认损失并进行相应负载减载。当列车网络瘫痪,所有处于保持状态,若网络误发母线接触器断开指令,各台将直处于隔离运行模式。摘要本文主要介绍了广当网压恢复时,蓄电池电压能够保证静止逆变器的起动。整车负载功率为不含开关门,蓄电池为铅酸蓄电池,容量为。在列车每单元车上安装台蓄电池箱。蓄电池组蓄电池充电机箱低压母线连接在起,正常情况下由蓄电池充电机箱给车辆供电压,并给蓄电池组充电。当故障时,由蓄电池组向车辆供电压。组蓄电池组通过低压母线并联在起。蓄电池组参数额定单体电压充电电压数量只系统电路说明辅助电源主电路原理详见图辅助电源主电路原理图,主电路设备分为高压箱,辅助逆变器箱内部短路短路位于负载接触器前端。外部短路短路发生在本地支线,位于负载接触器和母线隔离接触器之间。当发生以上短路保护时,自动保护停机,给出故障信号,并撤销信号。短路故障的运行时序如下当台至台发生时,负载母线上还有剩下的正常输出还有信号,故障的自动重启并网,重启尝试次,如其中台继续发生故障,则判断为内部短路,锁定不自启动。当台同时发生压额定输出容量并网供电说明辅助电源系统的中压母线由并联的辅助逆变器供电,车辆设置个中压母线接触器电路,中压母线贯穿于整列车给整列车的中压负载同时供电,母线接触器用于将辅助电源与中压母线隔离。正常情况时,母线接触器处于闭合状态并且所有的辅助电源处于并联供电模式当发生母线短路故障时,母线接触器可以将短路母线隔离,确保至少有台空压机可以工作。中压母线接触器控制原理中压母线接触器的控制逻辑,电路原理图如图所示图中压母线接触器控制逻辑网故障时,表明有内部外部短路负载短路或母线短路存在。发上述故障后,网络按照正常启动逻辑对进行启动,并开始计时。在后续内判断是否有任何台送出信号,如果有则整车正常逻辑运行。如果超过,没有任何台送上信号,则判断为外部短路,并断开个母线接触器。网络发送给按照独立运行模式运行。广州地铁号线工程辅助电源系统设计原稿。收到个或以上输入的电压经由输入滤波电感滤波电容进行滤波与分压,将输入电压分压为两路电压,由接触器与充电电阻组成的电容器充电电路对滤波电容进行预充电和充电,分压后的两路电压分别送入两个高频变换模块,变换为高频矩形波电压,分别经高频变压器进行隔离降压后,由高频整流极管整流,再经输出滤波器进行滤波,输出合并,最后输出稳定的直流电压供给负载路到蓄电池充电,路去列车线。蓄电池充电机提供应急启动功能,当主蓄电池发生故障时如严重馈电能通过应急启机箱低压母线连接在起,正常情况下由蓄电池充电机箱给车辆供电压,并给蓄电池组充电。当故障时,由蓄电池组向车辆供电压。组蓄电池组通过低压母线并联在起。蓄电池组参数额定单体电压充电电压数量只系统电路说明辅助电源主电路原理详见图辅助电源主电路原理图,主电路设备分为高压箱,辅助逆变器箱和蓄电池充电机箱以及蓄电池箱辅助逆变器主电路电压经受电弓送入高压箱,经高压电器箱内的转换开关隔离极管直流熔断器送入辅助逆变器箱。辅助逆变器箱的输入端设置有手内部输出电压正常且吸合,发送高电平给。检测到输出倍过流发出。检测到倍额定输出电流时,报,给网络。独立运行模式发生外部短路时,母线接触器断开,发出高电平,各台独立重启。并联供电运行模式正常正常情况下,由列车网络控制,并联供电为列车负载提供相单相交流电源。按顺序发送并网启动至,自动锁相成功后完成并联供电。正常州地铁号线首期工程辅助电源系统设计,包含系统配置主要技术参数。辅助电源系统的运行独立于牵引系统,为保证辅助电源系统的高可用性及通过断电区时避免电压中断,设置列车辅助专用高压母线,通过高压辅助母线将列车台辅助电源输入端并行连接起来,并设置母线熔断器进行保护,实现并网供电功能。关键词城轨车辆辅助电源系统并网供电前言地铁列车辅助电源系统为列车空调采暖空压机组列车照明控制电路电动车门系统车载信号与通信设备等提供电源。列车空调采暖列车照明系故障时,表明有内部外部短路负载短路或母线短路存在。发上述故障后,网络按照正常启动逻辑对进行启动,并开始计时。在后续内判断是否有任何台送出信号,如果有则整车正常逻辑运行。如果超过,没有任何台送上信号,则判断为外部短路,并断开个母线接触器。网络发送给按照独立运行模式运行。广州地铁号线工程辅助电源系统设计原稿。收到个或以上蓄电池充电机箱以及蓄电池箱辅助逆变器主电路电压经受电弓送入高压箱,经高压电器箱内的转换开关隔离极管直流熔断器送入辅助逆变器箱。辅助逆变器箱的输入端设置有手动隔离放电开关,直流输入高压经直流滤波电抗器电容器充放电电路直流接触器直流滤波电容器,送至逆变器进行逆变后输出波交流电压,再送入输出变压器进行电压隔离降压,经相交流滤波器滤波得到低谐波含量的相准正弦电压,输出相电压,从任何相输出线与变压器的中性点之间均可得到单相容量功率因数总效率蓄电池充电机箱在列车每单元车上安装台蓄电池充电机,输出功率总容量为。设置低压母线,将台蓄电池充电机并联起来蓄电池充电机主要技术参数输入电压正常输出特性额定输出电压额定输出容量蓄电池组城市轨道车辆紧急情况下直流负载的要求如下列车在无网压时,蓄电池的容量能够给列车内部事故照明外部照明紧急通风车载安全设备广播通讯系统等工作分钟,屏工作分钟后自动关闭。并保证列车开关次车门广州地铁号线工程辅助电源系统设计原稿隔离放电开关,直流输入高压经直流滤波电抗器电容器充放电电路直流接触器直流滤波电容器,送至逆变器进行逆变后输出波交流电压,再送入输出变压器进行电压隔离降压,经相交流滤波器滤波得到低谐波含量的相准正弦电压,输出相电压,从任何相输出线与变压器的中性点之间均可得到单相交流电压。蓄电池充电机电路蓄电池充电机采用高频变换技术,将输入电压变换成稳定的电源,为列车负载供电及为蓄电池组充电,其主电路原理图见蓄电池充电机箱以及蓄电池箱辅助逆变器主电路电压经受电弓送入高压箱,经高压电器箱内的转换开关隔离极管直流熔断器送入辅助逆变器箱。辅助逆变器箱的输入端设置有手动隔离放电开关,直流输入高压经直流滤波电抗器电容器充放电电路直流接触器直流滤波电容器,送至逆变器进行逆变后输出波交流电压,再送入输出变压器进行电压隔离降压,经相交流滤波器滤波得到低谐波含量的相准正弦电压,输出相电压,从任何相输出线与变压器的中性点之间均可得到单相技术参数输入电压正常输出特性额定输出电压额定输出容量蓄电池组城市轨道车辆紧急情况下直流负载的要求如下列车在无网压时,蓄电池的容量能够给列车内部事故照明外部照明紧急通风车载安全设备广播通讯系统等工作分钟,屏工作分钟后自动关闭。并保证列车开关次车门。当网压恢复时,蓄电池电压能够保证静止逆变器的起动。整车负载功率为不含开关门,蓄电池为铅酸蓄电池,容量为。在列车每单元车上安装台蓄电池箱。蓄电池组蓄电池充电入电压输入电压范围额定输出电压额定输出容量并网供电说明辅助电源系统的中压母线由并联的辅助逆变器供电,车辆设置个中压母线接触器电路,中压母线贯穿于整列车给整列车的中压负载同时供电,母线接触器用于将辅助电源与中压母线隔离。正常情况时,母线接触器处于闭合状态并且所有的辅助电源处于并联供电模式当发生母线短路故障时,母线接触器可以将短路母线隔离,确保至少有台空压机可以工作。中压母线接触器控制原理中压母线接触器的控制逻辑启动的时序如下列车激