1、“.....控制信号均为触点至的时间,制动缸最高压力为制动缸压力从最大值降至的时间不大于,并最终缓解到制动缸压力由升至不大于,最后升至最大压力为制动缸压力缓解到。成都地铁蓄电池工程车制动机功能的比较分析和建议原稿。型列车管减压,制动缸压力为均衡风缸减压的时间为,制动缸由升至的时间为关闭塞门,制动缸的漏泄量不大于列车管超过规定压力,制动缸压力不变运转位后,制动缸压力缓解至,过充压力应在内自动消除,消除过程中不应引起机车制动机的自然制是型制动机这两种制动机都是电空控制方式,具备新型制动机的优点,能适应国内地铁工程车的制动性能要求。本文主要介绍成都地铁蓄电池工程车型型电空制动机的功能和主要部件制动机各阀类,试验步骤进行比较分析,同时对地铁蓄电池工程车制动机的通用性提出合理有益建议......”。

2、“.....对指令进行逻辑分析处理,控制电空阀等电器部件的充排风,从而控制工程车制动与缓解。电空阀受制动逻辑控制单元的控制,接通或切断有关气路。设有中立制动缓解重联单制单缓停放电动放风阀等电空阀。中继阀根据均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化,从而完成列车的制列车管减压,制动缸压力为列车管的漏泄量不大于,均衡风缸的漏泄量不大于追加减压至,制动缸压力追加减压至,制动缸压力升至列车管均衡风缸充风到定压,制动缸压力降为制动缸压力由降至的时间。制动缸压力升至动放风阀重联阀等组成。主要部件如下自动制动控制器用它来操纵全列车的制动和缓解。它有个工作位臵运转位中立位制动位重联位和紧急位。单独制动控制器用它来单独操纵机车的制动和缓解,而与列车的制动与缓解无关。它有个工作位臵缓解位运转位中立位和制动位。制动逻辑控制单元接受自动制动控制器以,制动缸压力在内升至,最高压力为。手柄在紧急位后......”。

3、“.....列车管压力由升至的时间,制动缸压力为。均衡风缸以常用速率减压至,列车管降为,制动缸压力为列车管均衡风缸缓充风到定压制动缸压力降为列制动机检修平台,采购了制动机试验台,编制了检修规程和作业指导书,能够实现制动机的自检修和培训教学,号线采用制动机无制动机试验台,在后期的维护保养和培训存在较大问题。同时,由于号线蓄电池工程车和综合检测车设计都运用制动机控制,而号线蓄电池工程车和综合检测车设计都运用制动机车管减压,制动缸压力为均衡风缸减压的时间为,制动缸由升至的时间为关闭塞门,制动缸的漏泄量不大于列车管超过规定压力,制动缸压力不变运转位后,制动缸压力缓解至,过充压力应在内自动消除,消除过程中不应引起机车制动机的自然制动。型电空制动机具备微机模拟控制网络通讯故障诊断等信息化功能,具备故障诊断数据记录与存储等智能化信息化功能,具备网络通讯接口......”。

4、“.....型和型蓄电池工程车电空制动机其它比较采用推拉式时间控制大闸和小闸集成体,控制信号均为触点控制器以及单独制动控制器的指令,对指令进行逻辑分析处理,控制电空阀等电器部件的充排风,从而控制工程车制动与缓解。电空阀受制动逻辑控制单元的控制,接通或切断有关气路。设有中立制动缓解重联单制单缓停放电动放风阀等电空阀。中继阀根据均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化,从而完成地铁蓄电池工程车制动机功能的比较分析和建议原稿。型和型制动机功能比较型紧急制动检查列车管降至的时间不大于,制动缸压力升至的时间不大于,最高压力在。缓解位制动缸压力缓解到。制动器回运转位均衡风缸列车管压力在内升至手柄在制动位与中立位间的时间,制动缸最高压力为制动缸压力从最大值降至的时间不大于,并最终缓解到制动缸压力由升至不大于,最后升至最大压力为制动缸压力缓解到。摘要成都地铁蓄电池工程车号线所采用的是型制动机......”。

5、“.....制动缸压力为均衡风缸减压的时间为,制动缸由升至的时间为关闭塞门,制动缸的漏泄量不大于列车管超过规定压力,制动缸压力不变运转位后,制动缸压力缓解至,过充压力应在内自动消除,消除过程中不应引起机车制动机的自然制动。及单独制动控制器的指令,对指令进行逻辑分析处理,控制电空阀等电器部件的充排风,从而控制工程车制动与缓解。电空阀受制动逻辑控制单元的控制,接通或切断有关气路。设有中立制动缓解重联单制单缓停放电动放风阀等电空阀。中继阀根据均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化,从而完成列车的制,也是极低的。型电空制动机具备微机模拟控制网络通讯故障诊断等信息化功能,具备故障诊断数据记录与存储等智能化信息化功能,具备网络通讯接口,适应现代机车制动机信息化以及网络控制的发展要求......”。

6、“.....保压和缓解等作用。分配阀根据列车管的压力变化而动作,并接受单独制动控制器的控制,向制动缸充气或排气,使得到制动保压和缓解的作用。重联阀是种手动操纵阀,有本机和补机两个位臵。在双机或多机重联运行时,使所有机车的制动和缓解作用协调致同步,且在机车发生分离后,保护机车的制动作及单独制动控制器的指令,对指令进行逻辑分析处理,控制电空阀等电器部件的充排风,从而控制工程车制动与缓解。电空阀受制动逻辑控制单元的控制,接通或切断有关气路。设有中立制动缓解重联单制单缓停放电动放风阀等电空阀。中继阀根据均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化,从而完成列车的制紧急阀电动放风阀重联阀等组成。主要部件如下自动制动控制器用它来操纵全列车的制动和缓解。它有个工作位臵运转位中立位制动位重联位和紧急位。单独制动控制器用它来单独操纵机车的制动和缓解,而与列车的制动与缓解无关......”。

7、“.....制动逻辑控制单元接受自动制动闸采用推拉式位臵闸,控制信号包含模拟量信号和触点信号。两者制动功能相同。号线车辆段已搭建制动机检修平台,采购了制动机试验台,编制了检修规程和作业指导书,能够实现制动机的自检修和培训教学,号线采用制动机无制动机试验台,在后期的维护保养和培训存在较大问题。同时,由于号线蓄电池移动,施行阶段制动稳定,列车管减压制动缸压力,减压制动缸压力,减压,制动缸压力。由运转位移至制动位,均衡风缸按常用制动速率减压到,制动缸升至。主要部件组成及功用型制动机系统由自动制动控制器和单独制动控制器电空制动屏分配阀车管减压,制动缸压力为均衡风缸减压的时间为,制动缸由升至的时间为关闭塞门,制动缸的漏泄量不大于列车管超过规定压力,制动缸压力不变运转位后,制动缸压力缓解至,过充压力应在内自动消除,消除过程中不应引起机车制动机的自然制动。动,保压和缓解等作用......”。

8、“.....并接受单独制动控制器的控制,向制动缸充气或排气,使得到制动保压和缓解的作用。重联阀是种手动操纵阀,有本机和补机两个位臵。在双机或多机重联运行时,使所有机车的制动和缓解作用协调致同步,且在机车发生分离后,保护机车的制动作用。成都动放风阀重联阀等组成。主要部件如下自动制动控制器用它来操纵全列车的制动和缓解。它有个工作位臵运转位中立位制动位重联位和紧急位。单独制动控制器用它来单独操纵机车的制动和缓解,而与列车的制动与缓解无关。它有个工作位臵缓解位运转位中立位和制动位。制动逻辑控制单元接受自动制动控制器以点信号。制动机的大闸与小闸分开布臵。小闸功能合并至主司控器中,操作主司控器的制动位即可实现单独制动,其单独制动将充分利用电制动力,当电制动力不足时,补充空气制动力,并设臵快速制动位大闸采用推拉式位臵闸,控制信号包含模拟量信号和触点信号。两者制动功能相同......”。

9、“.....而号线蓄电池工程车和综合检测车设计都运用制动机控制,重联线接口和控制方式不同,不能实现互换重联通用。和制动机很多不能通用互换,而且价格不菲制动机套约为十几万,而制动机套近十万。截止年月综合统计号线制动机故障率来看成都地铁蓄电池工程车制动机功能的比较分析和建议原稿及单独制动控制器的指令,对指令进行逻辑分析处理,控制电空阀等电器部件的充排风,从而控制工程车制动与缓解。电空阀受制动逻辑控制单元的控制,接通或切断有关气路。设有中立制动缓解重联单制单缓停放电动放风阀等电空阀。中继阀根据均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化,从而完成列车的制和型蓄电池工程车电空制动机其它比较采用推拉式时间控制大闸和小闸集成体,控制信号均为触点信号。制动机的大闸与小闸分开布臵。小闸功能合并至主司控器中,操作主司控器的制动位即可实现单独制动,其单独制动将充分利用电制动力,当电制动力不足时......”。