1、“.....其原因在于当居民出行更加看重出行时间时,公共交通方式的主观满意度对于效用的影响将更加明显,即出租车的舒适度和拥挤程度要明显好于地铁。结语随着出行者对于时间变量的偏好系数增加,地面公交的分担率呈明显下降趋势,出租此,个体在选择公共交通方式时对于出行成本和出行时间之间的判断权重势必有所差别。本文以时间偏好系数为自变量,代入仿真模型,得到种公共交通方式的分担率变化。随着时间偏好系数的增加,快速公共交通方式具有明显的竞争优势,而由于地面公交的营化表现,因此具有十分明显的个体差异性,往往会影响个体的出行方式出行路线以及出行时间等选择行为。为体现单位时间价值对于不同公共交通方式分担率的影响,结合市城市居民收入情况。代入仿真模型,得到种公共交通方式的分担率变化......”。

2、“.....地铁分担率与时间偏好系数呈抛物线变化。城市公共交通系统是由多种公共交通方式组成的有机总体,是与人们生活息息相关的重要基础设施。城市公共交通系统为城市居民的出行提供了多种出行选增加量。出租车起步价市目前出租车起步价为元含元燃油附加费,起步服务里程为,费率为,对比国内主要城市,市出租车的费率较为合理,本文设定出租车的起步价为自变量,代入仿真模型,得到种公共交通方式的分担率变化。随着出租车起步价格的行成本和主观感受建立效用函数,结合市地铁沿线居民出行数据,标定模型参数验证模型有效性,并应用对模型进行仿真分析。结果表明出行成本的单方面增加会损害自身的出行分担率地铁和出租车分担率均与单位时间价值正相关地铁分担率分析需要。因此,可使用该模型对城市公共交通方式的竞合关系进行分析与预测。多种公共交通方式竞合关系建模与仿真原稿。将地面公交票价本文取公交票价变化区间代入仿真模型......”。

3、“.....随着公交票价的增加,地铁相关地铁分担率与平均出行距离正相关出租车分担率与时间偏好系数正相关,地铁分担率与时间偏好系数呈抛物线变化。不同变量对公共交通方式竞合关系影响分析根据上述变量关系,应用建立城市公共交通方式的竞合关系模型,分别模拟不同出租车的出行分担比例呈上升趋势,而地面公交的分担率则呈下降趋势。其原因在于随着地面公交票价的增加,使得出租车和地铁的竞争能力增强,将分担部分地面公交的客流。但由于地铁具有与出租车相似的时效性,故地铁分担率的增加要高于出租车分担率的关键词多种公共交通方式竞合关系建模与仿真引言随着城市公交优先理念的不断深入,有效协调多种公共交通方式间的竞合关系,对于充分发挥公共交通方式在城市居民出行中的主体作用具有十分重要的意义。采用模型描述居民公共交通方式的选择行。城市公共交通系统为城市居民的出行提供了多种出行选择......”。

4、“.....因此,城市公共交通系统的多种客运方式之间是复杂的竞争与合作并存关系。随着城市交通问题的逐渐凸显,城市种公共交通方式间的竞合关系难以用传统理论的供求关系和需求函数来描述清楚。因此,需要借助计算机技术对公共交通方式间的竞合关系进行建模与仿真。多种公共交通方式竞合关系建模与仿真原稿。问题描述假定在每种公共交通方式中,对于同个对增加,出租车的分担率变化呈现出明显的衰减,相对于其它两种公共交通方式而言,该方式的效用较为突出,故其竞争力相对较强但随着起步价格的进步增长,其整体效用将明显降低。单位时间价值对竞合关系的影响出行时间价值是出行者单位出行时间的货币出租车的出行分担比例呈上升趋势,而地面公交的分担率则呈下降趋势。其原因在于随着地面公交票价的增加,使得出租车和地铁的竞争能力增强,将分担部分地面公交的客流。但由于地铁具有与出租车相似的时效性......”。

5、“.....地铁分担率与时间偏好系数呈抛物线变化。城市公共交通系统是由多种公共交通方式组成的有机总体,是与人们生活息息相关的重要基础设施。城市公共交通系统为城市居民的出行提供了多种出行选交通方式竞合关系建模与仿真引言随着城市公交优先理念的不断深入,有效协调多种公共交通方式间的竞合关系,对于充分发挥公共交通方式在城市居民出行中的主体作用具有十分重要的意义。采用模型描述居民公共交通方式的选择行为,应用广义出多种公共交通方式竞合关系建模与仿真原稿公共交通系统的作用日益受到政府和相关学者的重视,但各种公共交通方式间的竞合关系难以用传统理论的供求关系和需求函数来描述清楚。因此,需要借助计算机技术对公共交通方式间的竞合关系进行建模与仿真。多种公共交通方式竞合关系建模与仿真原稿与平均出行距离正相关出租车分担率与时间偏好系数正相关......”。

6、“.....城市公共交通系统是由多种公共交通方式组成的有机总体,是与人们生活息息相关的重要基础设施。城市公共交通系统为城市居民的出行提供了多种出行选场。在充分自由竞争的条件下,任何种公共交通方式都将通过各自的优势对其他公共交通方式形成竞争,同时,也通过自身的优势来拟补其他公共交通方式的不足。城市公共交通系统是由多种公共交通方式组成的有机总体,是与人们生活息息相关的重要基础设施学学报交通科学与工程版,。模型验证为检验所建立模型是否符合实际情况,选取客运分担率作为检验指标,将调查数据代入模型,计算种公共交通方式的出行分担比例,对计算结果与统计数据进行比较分析。城市公共交通客运方式分担的误差计算均在以内唯存在种固定的运行路线。即当乘客选择了种公共交通方式后,其对应的运行路线也就唯确定了。为了不失般性,假设针对出行,存在种公共交通方式,它们具有相同的起终点,所经过的线路是不同的......”。

7、“.....而地面公交的分担率则呈下降趋势。其原因在于随着地面公交票价的增加,使得出租车和地铁的竞争能力增强,将分担部分地面公交的客流。但由于地铁具有与出租车相似的时效性,故地铁分担率的增加要高于出租车分担率的择,而这些公共交通方式间既互为补充共同承担居民公共出行,又相互争夺居民出行资源。因此,城市公共交通系统的多种客运方式之间是复杂的竞争与合作并存关系。随着城市交通问题的逐渐凸显,城市公共交通系统的作用日益受到政府和相关学者的重视,但行成本和主观感受建立效用函数,结合市地铁沿线居民出行数据,标定模型参数验证模型有效性,并应用对模型进行仿真分析。结果表明出行成本的单方面增加会损害自身的出行分担率地铁和出租车分担率均与单位时间价值正相关地铁分担率行为,应用广义出行成本和主观感受建立效用函数,结合市地铁沿线居民出行数据,标定模型参数验证模型有效性......”。

8、“.....结果表明出行成本的单方面增加会损害自身的出行分担率地铁和出租车分担率均与单位时间价值正足分析需要。因此,可使用该模型对城市公共交通方式的竞合关系进行分析与预测。不同变量对公共交通方式竞合关系影响分析根据上述变量关系,应用建立城市公共交通方式的竞合关系模型,分别模拟不同变量条件下的竞合关系。关键词多种公共多种公共交通方式竞合关系建模与仿真原稿与平均出行距离正相关出租车分担率与时间偏好系数正相关,地铁分担率与时间偏好系数呈抛物线变化。城市公共交通系统是由多种公共交通方式组成的有机总体,是与人们生活息息相关的重要基础设施。城市公共交通系统为城市居民的出行提供了多种出行选车分担率则呈上升趋势,而对于地铁,当时间偏好系数较小时,其分担率呈上升趋势,当时间偏好系数进步增加时,地铁受制于舒适度等主观效用因素的影响,其分担率将呈下降趋势。参考文献殷焕焕,武平......”。

9、“.....结合市地铁沿线居民出行数据,标定模型参数验证模型有效性,并应用对模型进行仿真分析。结果表明出行成本的单方面增加会损害自身的出行分担率地铁和出租车分担率均与单位时间价值正相关地铁分担率运速度较低,其出行分担率呈明显下降趋势。由于居民对出行成本的考虑,使得其公共交通方式仍然以低成本的公共交通方式为主当时,居民开始更加注重出行时间,使得快速公共交通方式的分担率维持在较高水平。但同时也发现,当时,出租车的价值的增加,快速公共交通方式具有十分明显的竞争优势,即出租车和地铁的出行分担率明显上升,但由于地铁兼顾了出行成本优势。因此,地铁分担率的增加量要高于出租车。偏好系数对竞合关系的影响由于出行者在经济条件出行目的等方面存在明显的差异。增加,出租车的分担率变化呈现出明显的衰减,相对于其它两种公共交通方式而言,该方式的效用较为突出......”。