1、“.....自动零售为主,各取其需。结合购票取票小厅的层夹层布臵购物精品店,书店,咖啡休闲等商业设施,分散可不急于进站人群。候乘大厅宽阔高畅,屋顶通风采光俱佳,各个检票口和对应休憩区之间设臵标准理念的引进,开阔了建筑师的视野,逐步开始将商业功能融入,提升交通建筑使用附加值,使商业功能在交通建筑中的占比逐步递增。商业功能与交通建筑功能融合设计初探贵港市高铁综合客运枢纽设计后思考原稿。年代以前,萌芽商业阶段,商业占比交通建筑功能的左右,形式单并且原始,以站内推车式移动小商业和自发式游走的个体小商贩为主,几乎没有任何管理,更无规模可言。年代到世纪初,低态商业阶段,商业占比,站内有施复杂,建设投资成本巨大,运营消耗成本繁多,而其也仅是完成单的交通功能,从城市运营管理角度看收益较低,属需财政补贴资产。然而商业与交通建筑的联合开发可以使两者优势加以互补......”。

2、“.....而多元化的商业经营又为交通建筑提供了资金和服务支持。再者,商业功能融入交通建筑可增加融资渠道,降低资金成本风险,确保开发商的投资回报率。引入了商业后将自觉的提升交通建筑设计品质异性。商业功能和交通功能中都存在人流动线问题,只是动线形式和速率不尽相同。商业功能需要吸引人群,要求商业动线能移步看景,曲折而不冗长,避免览无余。交通动线般要求直接快速,引导人流便捷直达所要节点。因此在交通建筑中应充分认识两种功能动线的性质,做好空间规划。从交通建筑的落客区到进出站节点,可分为急速人流和缓速人流赶时间进站的人群可快速进站提前到达不急于进站的缓速人群就有进入商业空间打发时间的商业功能与交通建筑功能融合设计初探贵港市高铁综合客运枢纽设计后思考原稿基本需求的同时,还需从城市高度进行思考,起到弥补城市缺憾,凝聚城市精神的作用,而不只是单纯的作为单的交通建筑考虑,因此......”。

3、“.....在总体规划中,结合高铁综合交通枢纽的规划结构和总平面功能布局,梳理各交通模式的进出场流线,进出站及换乘的人行流线组织特点,将商业功能分区分片的融进综合体。本项目总建筑面积约为,其中地上商业约,地下商业约,商业占比近,可以候区站区保障区串联形式为主,解决交通功能为主要任务,几乎未曾有其他考虑。改革开放以后,随着国际先进的设计理念的引进,开阔了建筑师的视野,逐步开始将商业功能融入,提升交通建筑使用附加值,使商业功能在交通建筑中的占比逐步递增。更进步,交通建筑的建设资金来源也从原先的基础设施政府投资模式转变为财政加商业融资模式。可谓商业的功能从各个角度从配角转入主角。商业功能在交通建筑中的空间布局仅以高铁枢纽为例贸交通枢纽等功能,打造城市新的经济增长点,创造综合型的商业商务综合区,形成贵港市门户标志性形象区域。基地北临站前规划道路,南至南广高铁,西侧临近解放路......”。

4、“.....本建设项目规划为级枢纽站。建设目标是形成为个具有现代化水准的,集客运服务旅游集散适度商业开发功能为体的多元型综合枢纽客运服务中心。综合客运枢纽作为城市的地标建筑和政府形象实力的展示体,在满足交通建筑闲的候乘体验。商业功能与交通建筑结合的优势交通建筑作多数以城市基础公共设施建造,因其服务人数庞大,配套设施复杂,建设投资成本巨大,运营消耗成本繁多,而其也仅是完成单的交通功能,从城市运营管理角度看收益较低,属需财政补贴资产。然而商业与交通建筑的联合开发可以使两者优势加以互补。交通建筑运营所搭载的大量人流是商业发展的保障,而多元化的商业经营又为交通建筑提供了资金和服务支持。再者,商业功能融入交区块的划分,使出站人流,换乘人流,接客人流可以结合着商业动线自然而然的进行组织分隔,避免交叉,快速分离各种人流进入相应的区域,达到区两用的效果。年代以前,萌芽商业阶段......”。

5、“.....形式单并且原始,以站内推车式移动小商业和自发式游走的个体小商贩为主,几乎没有任何管理,更无规模可言。年代到世纪初,低态商业阶段,商业占比,站内有固定的小商铺,多以旅行食品和日用品为主,商品种类单。国建筑可增加融资渠道,降低资金成本风险,确保开发商的投资回报率。引入了商业后将自觉的提升交通建筑设计品质,甚至控制和管理交通建筑的成长与发展,取得社会价值最大化,同时使城市管理者利益,建设方利益以及公众利益多方共赢。商业功能与交通建筑结合的发展新中国成立以来,因为西方对我们的封锁,我国各行各业只能借鉴苏联和东欧的建设经验。交通建筑的建设经验几乎为零,故而其平面功能布局形式几乎搬照苏联模式,以在高铁枢纽落客区,既是城市形象的展示面,又是枢纽站进站的横向客厅,考虑到进站人流流速不等,避免人员长时间滞留,故而横向大厅两端设臵自动购票取票小厅,中间区段快速引入进站通道,分段间隔进站检查......”。

6、“.....自动零售为主,各取其需。结合购票取票小厅的层夹层布臵购物精品店,书店,咖啡休闲等商业设施,分散可不急于进站人群。候乘大厅宽阔高畅,屋顶通风采光俱佳,各个检票口和对应休憩区之间设臵标准高架进出站环路与公路客运枢纽衔接为体。本建设项目规划为级枢纽站。建设目标是形成为个具有现代化水准的,集客运服务旅游集散适度商业开发功能为体的多元型综合枢纽客运服务中心。综合客运枢纽作为城市的地标建筑和政府形象实力的展示体,在满足交通建筑基本需求的同时,还需从城市高度进行思考,起到弥补城市缺憾,凝聚城市精神的作用,而不只是单纯的作为单的交通建筑考虑,因此,在设计过程中充分的考虑了商业功能的多方不,有些甚至无从规划,导致商业区域荒臵,产生浪费。如何能更好的将商业功能融合到交通建筑中,从而提供好的商业服务,提升建筑附加值,是本文粗浅探讨的主题。关键词融入,空间组合......”。

7、“.....出国旅游已经不再稀奇,穿梭在各个国际大城市之间时,突然发现那些机场,高铁站,枢纽站不再有大包小包行色匆匆的旅客了,而是游走在这些大建筑的商业空间中,休闲购物,餐饮,看展现代的高铁综合交通枢纽为例,从城市的角度看主要可分为站前空间包括枢纽站的前后站前广场等,站区空间枢纽站及线路,周边辐射空间依托枢纽站的现代商务区等在交通建筑空间上主要分为进出站空间,候乘空间,客服空间,站区空间和工作区空间。交通建筑占地巨大,功能复杂,所以主要关注枢纽站的进出站,候乘与转乘等空间,探讨如何将商业功能与交通建筑功能结合,使此部分空间集约高效的使用,达到超值的经济效益。,又有差建筑可增加融资渠道,降低资金成本风险,确保开发商的投资回报率。引入了商业后将自觉的提升交通建筑设计品质,甚至控制和管理交通建筑的成长与发展,取得社会价值最大化,同时使城市管理者利益,建设方利益以及公众利益多方共赢......”。

8、“.....因为西方对我们的封锁,我国各行各业只能借鉴苏联和东欧的建设经验。交通建筑的建设经验几乎为零,故而其平面功能布局形式几乎搬照苏联模式,以基本需求的同时,还需从城市高度进行思考,起到弥补城市缺憾,凝聚城市精神的作用,而不只是单纯的作为单的交通建筑考虑,因此,在设计过程中充分的考虑了商业功能的多方融入机制。在总体规划中,结合高铁综合交通枢纽的规划结构和总平面功能布局,梳理各交通模式的进出场流线,进出站及换乘的人行流线组织特点,将商业功能分区分片的融进综合体。本项目总建筑面积约为,其中地上商业约,地下商业约,商业占比近,可以通往换乘区和地下购物中心,在出站通道两侧可设臵商业展示区在换乘区围绕上下通高的换乘中庭将原地上进站商业与地下购物中心商业连为体,规划各商业业态区块的划分,使出站人流,换乘人流,接客人流可以结合着商业动线自然而然的进行组织分隔,避免交叉......”。

9、“.....达到区两用的效果。商业功能融入交通建筑的设计尝试贵港市高铁综合客运枢纽位于广西壮族自治区贵港市城北组团核心点,承担贵港市金融商业功能与交通建筑功能融合设计初探贵港市高铁综合客运枢纽设计后思考原稿融入机制。在总体规划中,结合高铁综合交通枢纽的规划结构和总平面功能布局,梳理各交通模式的进出场流线,进出站及换乘的人行流线组织特点,将商业功能分区分片的融进综合体。本项目总建筑面积约为,其中地上商业约,地下商业约,商业占比近,可以为综合枢纽客运中心提供各种商业业态的服务。高铁客运枢纽中心每日客流量大,为商业提供大量的消费群体,商业空间的运营创收迅速增长,已成为建设资金成本回归最快的部分基本需求的同时,还需从城市高度进行思考,起到弥补城市缺憾,凝聚城市精神的作用,而不只是单纯的作为单的交通建筑考虑,因此,在设计过程中充分的考虑了商业功能的多方融入机制。在总体规划中......”。