1、“.....目前,各动车组均题。动车组行李架组装问题的分析与建议原稿。行李架的设计思路般来说,行李架包括单个行李架模块后墙板下盖板端部覆盖板端部堵头挡缝条等部件。单个行李架模块包括前后左右框架梁中间承载板玻璃板或其他材质等。后方框架梁对后墙板下盖板起到承上启下聚碳酸酯板承载的差异性。动车组行李架组装问题的分析与建议原稿。存在的问题行李架端部结构通常情况下,行李架覆盖整个客室,仅在客室两端部位置通过覆盖板过渡到客室圆头间壁门罩板等部件。从既有动车组现车行李架的组装效果来看,端部堵头与端部覆盖板。因受环境等因素的影响,行李架的安装较为困难,个行李架之间的缝隙处理不良,易造成内饰效果不好。此外,后墙板安装后还存在磕碰行李的问题。行李架结构与材质动车组行李架主要由托架型材框架和承载面板个部分构成,通过插接压接螺钉连接等方式组装固定......”。

2、“.....正面采用螺钉加装饰扣盖的安装形式,装饰扣盖需与螺钉匹配,且扣盖需从欧洲采购国内暂无厂家可提供,采购周期较长。扣盖外露,既影响车内美观,还存在丢失的风险,且现车配装工作量比较大。目前,通过调整行李架端部覆盖板的安装结构形式成。行李架由左右托架前型材承载面板后型材拉杆支架销轴等部件构成。现保持结构不变,只更改承载面板材质,通过行李架受力及变形情况探讨钢化玻璃板承载与聚碳酸酯板承载的差异性。行李架与车体安装结构既有动车组行李架与车体的安装形式有种通过行李架安装座减少拼装缝隙外,每个行李架之间预留段下盖板作为公差消耗,并可根据现车安装误差进行样装,从而不会影响最终安装效果。后墙板下方位置的安装形式选择隐藏式,既避免了选用外露螺钉存在磕碰行李的问题,还简化了内饰面,实用性更强。另外,以往行李架端部覆盖效果来看,端部堵头与端部覆盖板下盖板处,端部覆盖板与行李架后墙挡缝板处......”。

3、“.....根据行李架各部件的安装顺序,端部位置属于最后安装的部件,必须考虑公绘制好行李架的初始断面。同时,对行李架进行人机工程分析及有限元分析,以确保行李架满足其功能需求和强度要求,以及对行李架各主要组成件进行设计优化。接下来,对行李架后墙板下盖板端部覆盖板等子部件进行内部细节设计,糅合整车的密封减振防火环保要求以预留安装件的精度与组装工艺性等问题。行李架结构与材质动车组行李架主要由托架型材框架和承载面板个部分构成,通过插接压接螺钉连接等方式组装固定。其中,承载面板主要有铝板钢化玻璃板和聚碳酸酯隔板种形式。现以型号动车组行李架长度为例介绍其结构行李架的设计思路般来说,行李架包括单个行李架模块后墙板下盖板端部覆盖板端部堵头挡缝条等部件。单个行李架模块包括前后左右框架梁中间承载板玻璃板或其他材质等......”。

4、“.....需要综合考虑接口形式。目前,各动车组均位置的安装形式选择隐藏式,既避免了选用外露螺钉存在磕碰行李的问题,还简化了内饰面,实用性更强。另外,以往行李架端部覆盖板在现车安装座上下套,正面采用螺钉加装饰扣盖的安装形式,装饰扣盖需与螺钉匹配,且扣盖需从欧洲采购国内暂无厂家可提供,采购周目前,型动车组行李架部位多次因组装工艺性问题而出现内饰面缝隙对接不良现象,影响了整个旅客界面的内饰效果,再加上现车样装等费工费时,影响了产品的交付。为此,本文将结合以往动车组项目行李架组装情况,对行李架组装中存在的主要问题进行分析,并提出次挂装直接与车体连接。无论哪种形式均需要根据总体要求内饰造型要求车体环境等因素平衡后选择最佳的种。因行李架主体安装形式不同,引起的相关部件接口方式也要匹配设计。行李架之间拉杆位置的挡缝板存在与端部型材件断层的问题......”。

5、“.....行李架结构与材质动车组行李架主要由托架型材框架和承载面板个部分构成,通过插接压接螺钉连接等方式组装固定。其中,承载面板主要有铝板钢化玻璃板和聚碳酸酯隔板种形式。现以型号动车组行李架长度为例介绍其结构在现车安装座上下套,正面采用螺钉加装饰扣盖的安装形式,装饰扣盖需与螺钉匹配,且扣盖需从欧洲采购国内暂无厂家可提供,采购周期较长。扣盖外露,既影响车内美观,还存在丢失的风险,且现车配装工作量比较大。目前,通过调整行李架端部覆盖板的安装结构形式部堵头之间的接口,在端部堵头位置预留公差伸缩槽,且此处对接缝隙不外露,降低了现车组装要求。个行李架在后端梁位置自然缝隙对接,确保下盖板外观接口的致性,对于有电气件安装需求的独立设缝隙罩板,以满足现车维修的需求。下盖板之间的接口方式除了从造型动车组行李架组装问题的分析与建议原稿较长。扣盖外露,既影响车内美观,还存在丢失的风险,且现车配装工作量比较大......”。

6、“.....通过调整行李架端部覆盖板的安装结构形式,上方采用与安装座插接自下而上,下方采用螺钉连接,既可避免扣盖正面外露问题,又减少了现车配装工作,同时避免了长周期物料的采在现车安装座上下套,正面采用螺钉加装饰扣盖的安装形式,装饰扣盖需与螺钉匹配,且扣盖需从欧洲采购国内暂无厂家可提供,采购周期较长。扣盖外露,既影响车内美观,还存在丢失的风险,且现车配装工作量比较大。目前,通过调整行李架端部覆盖板的安装结构形式,确保下盖板外观接口的致性,对于有电气件安装需求的独立设缝隙罩板,以满足现车维修的需求。下盖板之间的接口方式除了从造型上减少拼装缝隙外,每个行李架之间预留段下盖板作为公差消耗,并可根据现车安装误差进行样装,从而不会影响最终安装效果。后墙板下体的安装方式,并根据内饰美工外轮廓线的输入,绘制好行李架的初始断面。同时,对行李架进行人机工程分析及有限元分析,以确保行李架满足其功能需求和强度要求......”。

7、“.....接下来,对行李架后墙板下盖板端部覆盖板等子部件进行内应的解决措施与建议。行李架的典型结构基于现有动车组行李架部位易发生的问题,本文提出以下种典型结构形式。对于端部覆盖板与端部堵头之间的接口,在端部堵头位置预留公差伸缩槽,且此处对接缝隙不外露,降低了现车组装要求。个行李架在后端梁位置自然缝隙对预留安装件的精度与组装工艺性等问题。行李架结构与材质动车组行李架主要由托架型材框架和承载面板个部分构成,通过插接压接螺钉连接等方式组装固定。其中,承载面板主要有铝板钢化玻璃板和聚碳酸酯隔板种形式。现以型号动车组行李架长度为例介绍其结构,上方采用与安装座插接自下而上,下方采用螺钉连接,既可避免扣盖正面外露问题,又减少了现车配装工作,同时避免了长周期物料的采购。动车组行李架组装问题的分析与建议原稿。摘要随着经济发展和科技的不断进步......”。

8、“.....每个行李架之间预留段下盖板作为公差消耗,并可根据现车安装误差进行样装,从而不会影响最终安装效果。后墙板下方位置的安装形式选择隐藏式,既避免了选用外露螺钉存在磕碰行李的问题,还简化了内饰面,实用性更强。另外,以往行李架端部覆盖均要求单个行李架模块能够调换,对于易损坏部件尤其是中间承载板应易于更换。结合行李架的整体承载要求功能部件接口需求和内饰美工造型要求,在方案设计阶段就需要根据总体输入进行综合分析及评估,选择行李架与车体的安装方式,并根据内饰美工外轮廓线的输入细节设计,糅合整车的密封减振防火环保要求以及组装工艺性等因素,着重对现车已发生的惯性问题提前规避,平衡利弊,选择适合本公司工艺水平的设计结构。行李架的典型结构基于现有动车组行李架部位易发生的问题,本文提出以下种典型结构形式。对于端部覆盖板与动车组行李架组装问题的分析与建议原稿在现车安装座上下套......”。

9、“.....装饰扣盖需与螺钉匹配,且扣盖需从欧洲采购国内暂无厂家可提供,采购周期较长。扣盖外露,既影响车内美观,还存在丢失的风险,且现车配装工作量比较大。目前,通过调整行李架端部覆盖板的安装结构形式的作用,需要综合考虑接口形式。目前,各动车组均要求单个行李架模块能够调换,对于易损坏部件尤其是中间承载板应易于更换。结合行李架的整体承载要求功能部件接口需求和内饰美工造型要求,在方案设计阶段就需要根据总体输入进行综合分析及评估,选择行李架与减少拼装缝隙外,每个行李架之间预留段下盖板作为公差消耗,并可根据现车安装误差进行样装,从而不会影响最终安装效果。后墙板下方位置的安装形式选择隐藏式,既避免了选用外露螺钉存在磕碰行李的问题,还简化了内饰面,实用性更强。另外,以往行李架端部覆盖盖板处,端部覆盖板与行李架后墙挡缝板处......”。