1、“.....依据目前我国摩托车发动机的结构已经成熟并初具规模。我们只消除噪音的要求。离合器缓冲系统的刚度特性分析。从噪音数据上看,离合器的啮合冲击比较大,导致啮合冲击大的主要原因除了转速波动大外,还有个主要的因素就是缓冲扭振系统设计得是否合理。离合器缓冲扭振系统的主要功能是减少冲击力,所以在设计时要合理匹配好系统刚度特性,和阻尼特性才能较好地发挥扭转减震的功能。通过半消音室台架实验室,用直流电机倒拖发动机消除点火转速波动的影响来考察曲轴箱的怠速噪音。实验下来,在同转速的工况下倒拖发动机曲轴箱没有异常的噪音。发动机点火时怠速的噪音消失。从而可以得出初步的结论由于转速波动大导致离合器齿轮啮合冲击力变大,从而导致噪音。发动机离合器啮合激励分析。转速波动测试分析。采用进口车相比较为落后,性能方面还有很大差距,本文以摩托车发动机存在的问题进行具体的阐述......”。

2、“.....制定科学合理的措施加以解决。摩托车发动机的改进与整机性能协调性的探究原稿。经过滤波数据分析,只要能把的噪音能量降低,整个发动机的声音就能达到个比较理想的效果。怠速转速为,摩托车发动机的改进与整机性能协调性的探究原稿确定为怠速噪音的激励源。激励频率的确定。从测试数据和计算数据来看,怠速噪音的激励源为离合器齿轮的啮合冲击所致,为了进步验证噪音的激励源是由于离合器齿轮啮合冲击导致,采用排除法,进行发动机倒拖实验,在半消音室台架实验室,用直流电机倒拖发动机消除点火转速波动的影响来考察曲轴箱的怠速噪音。实验下来,在完美的匹配,就能有效地解决目前我国摩托车发动机的质量与性能方面存在的问题。诸如优化活塞环技术参数就能有效地提高发动机的动力和耐久性,很好的解决串机油的问题。优化曲轴设计或增加平衡轴,对解决噪声过大的问题有很大的帮助,优化不同的工况的最佳的点火提前角和优化供油器的设计......”。

3、“.....降低油耗和的模仿阶段,对关键技术的吸收能力不强。摩托车发动机的改进与整机性能协调性的探究原稿。经过滤波数据分析,只要能把的噪音能量降低,整个发动机的声音就能达到个比较理想的效果。怠速转速为,离合器啮合齿数为齿,计算出齿轮的啮合频率为,和测试敲击频率比较吻合因为有转速波动。通过计算进,同步采集发动机的振动信号和噪音信号。测量时在发动机曲轴轴承座离合器边盖上布置振动传感器,在发动机前后左右分别布置噪音传感器,考察各个部位的振动噪音数据。摩托车发动机的改进与整机性能协调性的探究原稿。除此之外,我国的摩托车目前大多以拼装生产为主,而发动机的性能的好坏完全取决于零部件质量,但是零的帮助,优化不同的工况的最佳的点火提前角和优化供油器的设计,能有效地提高动力性能,降低油耗和排放等。总之我们要走出传统观念的束缚,树立零部件的技术参数决定整机性能的这观念......”。

4、“.....相信,在不久的将来,我国样会研制开发出接近世界先进水平的摩托车发件生产厂对摩托车整车的性能要求不是太高,从而导致零件质量精度达不到要求。提高摩托车质量性能的基本思路发动机的整体性能是由于各个零部件的技术性能参数决定的,依据目前我国摩托车发动机的结构已经成熟并初具规模。我们只要通过优化各零部件的性能参数是指满足发动机的整体性能的要求,通过综合考虑,使得各个部件的达摘要我国摩托车与国外原装进口车相比较为落后,性能方面还有很大差距,本文以摩托车发动机存在的问题进行具体的阐述,并根据发动机存在的问题,制定科学合理的措施加以解决。提高摩托车质量性能的基本思路发动机的整体性能是由于各个零部件的技术性能参数决定的,依据目前我国摩托车发动机的结构已经成熟并初具规模。我们只下降图图。综上所述,引起该发动机噪音大的主要原因是曲轴的转速波动大,导致冲击大离合器的扭转减震器大......”。

5、“.....通过降低发动机的曲轴转速波动,以及合理匹配离合器扭转减震器的刚度阻尼特性,能很好地减小发动机的噪音。结束语我国发动机技术还处于初级的发展阶段,和国外发达国家还有较大的差距,本文通过对的数据测试来看,初始状态的发动机曲轴转速波动有点大,波动系数为,这个数据高于控制参数范围。降低曲轴转速波动的措施适当增加系统的转动惯量适当调整点火角度。调整后的发动机曲轴转转速波动系数为,基本上能满足消除噪音的要求。离合器缓冲系统的刚度特性分析。从噪音数据上看,离合器的啮合冲击比较大,导致啮合冲击放等。总之我们要走出传统观念的束缚,树立零部件的技术参数决定整机性能的这观念,把握好每个零部件的质量并使之与每个零部件之间达到最佳完美的匹配,相信,在不久的将来,我国样会研制开发出接近世界先进水平的摩托车发动机。下面以发动机空气动力噪声的研究与控制为例对摩托车性能改进进行阐述......”。

6、“.....从而导致零件质量精度达不到要求。提高摩托车质量性能的基本思路发动机的整体性能是由于各个零部件的技术性能参数决定的,依据目前我国摩托车发动机的结构已经成熟并初具规模。我们只要通过优化各零部件的性能参数是指满足发动机的整体性能的要求,通过综合考虑,使得各个部件的达确定为怠速噪音的激励源。激励频率的确定。从测试数据和计算数据来看,怠速噪音的激励源为离合器齿轮的啮合冲击所致,为了进步验证噪音的激励源是由于离合器齿轮啮合冲击导致,采用排除法,进行发动机倒拖实验,在半消音室台架实验室,用直流电机倒拖发动机消除点火转速波动的影响来考察曲轴箱的怠速噪音。实验下来,在设计研究张志飞,徐中明,贺岩松等摩托车振动分析与改进杨庆拂发动机噪声控制张敏发动机噪声控制技术研究,。摩托车发动机质量性能直解决不了的原因根据实际,我国摩托车质量性能直没有取得实质性的突破的根本原因......”。

7、“.....还没有研发出自己独特的国有发动机,处于对国内发动机的简摩托车发动机的改进与整机性能协调性的探究原稿托车发动机机质量性能的问题的研究,在发动机技术上加以改进并与整机性能协调方面进行了深入的探索,使发动机发挥最大的优势,从而提升了发动机整体的性能的发挥。参考文献张宝欢,郝志勇高速摩托车发动机的性能改进与设计研究张志飞,徐中明,贺岩松等摩托车振动分析与改进杨庆拂发动机噪声控制张敏发动机噪声控制技术研究确定为怠速噪音的激励源。激励频率的确定。从测试数据和计算数据来看,怠速噪音的激励源为离合器齿轮的啮合冲击所致,为了进步验证噪音的激励源是由于离合器齿轮啮合冲击导致,采用排除法,进行发动机倒拖实验,在半消音室台架实验室,用直流电机倒拖发动机消除点火转速波动的影响来考察曲轴箱的怠速噪音。实验下来,在器没有起到作用,引发啮合噪音大的问题。按照降低激励的思路......”。

8、“.....从测试数据来看,方案修改后离合器出的噪音总的声压级下降了,从频谱数据来看,箱体固有频率激发出来的噪音能量大幅度下降,下降了,且离合器的啮合噪音也大幅从频谱数据来看,箱体固有频率激发出来的噪音能量大幅度下降,下降了,且离合器的啮合噪音也大幅度下降图图。综上所述,引起该发动机噪音大的主要原因是曲轴的转速波动大,导致冲击大离合器的扭转减震器大,导致啮合冲击大。通过降低发动机的曲轴转速波动,以及合理匹配离合器扭转减震器的刚度阻尼特性,能很好地的主要原因除了转速波动大外,还有个主要的因素就是缓冲扭振系统设计得是否合理。离合器缓冲扭振系统的主要功能是减少冲击力,所以在设计时要合理匹配好系统刚度特性,和阻尼特性才能较好地发挥扭转减震的功能。通过解体离合器发现,造成离合器扭转刚度大的主要原因是扭转弹簧用错,导致系统的刚度大大提高......”。

9、“.....从而导致零件质量精度达不到要求。提高摩托车质量性能的基本思路发动机的整体性能是由于各个零部件的技术性能参数决定的,依据目前我国摩托车发动机的结构已经成熟并初具规模。我们只要通过优化各零部件的性能参数是指满足发动机的整体性能的要求,通过综合考虑,使得各个部件的达转速的工况下倒拖发动机曲轴箱没有异常的噪音。发动机点火时怠速的噪音消失。从而可以得出初步的结论由于转速波动大导致离合器齿轮啮合冲击力变大,从而导致噪音。发动机离合器啮合激励分析。转速波动测试分析。采用高速摄影设备测量的发动机曲轴转速波动,考察实际的发动机转速波动系,判断是否能满足。通过发动机曲轴转波的模仿阶段,对关键技术的吸收能力不强。摩托车发动机的改进与整机性能协调性的探究原稿。经过滤波数据分析,只要能把的噪音能量降低,整个发动机的声音就能达到个比较理想的效果。怠速转速为......”。