1、“.....依次分为东中西个功能片区。东侧功能片区为主要公共交通转换的核心区域,层南侧设有条公交始发站十个车位,使车的设备的尺寸和停车设备的单车最大进出时间,确保停车设备和停车库各种配套设施的安装调试使用和维修过程中的安全性合理性和方便性。车道设计对于停车场的车道进行合理的布置和设计,尽可能多的增加停车位的数量。如何进行合理的车道布置,结合以往的工作经验是条车道两侧停车即鱼骨状的停车方式是相对比较合理,比较经济和常用的通枢纽项目的设计,其功能流线相对复杂,后期落实建设过程中还需要机电结构公交运营方和轨交运营方等相关单位和专业的紧密配合,协调好各功能之间的紧密联系,确保最终获得相对比较理想的合理的成果。参考文献公共汽车和电车首末站枢纽站建设标准,建筑工程交通设计及停车库场设置标准,机械式停车库场设计规程,口设置于东侧基地中间位置,尽可能避免人车流线的交叉问题。西侧公交始发站区域......”。

2、“.....布置于轨交站点东西侧,减少轨交站点人行流线和公交车行流线的交叉情况,同时可兼做消防车道的出入口。出入口宽度设计基地出入口宽度设计应结合基地内平面功能布局和景观布置等因素的综合考虑。本关于轨道交通枢纽设计的经验总结原稿的轨交用房和配套用房,提供高品质的公共交通枢纽配套设施,为周边城区提供站式人性化的换乘中心。坚持可持续发展的战略原则,在公共交通换乘,静态交通组织和交通流线等方面着重优化设计。注重城市设计,加强环境景观。根据地块周边交通现状,合理安排出入动线和交通组织。关于轨道交通枢纽设计的经验总结原稿。徐泾北城站的始发情况。人行通道通过层大平台的设置,解决人流和车流的交叉问题,也促使公交始发站和基地周边区域有了紧密的联系。最后,除考虑上述设计要素外,对候车站点的设计尺寸公交车位尺寸及公交车的转弯半径等问题也需深入的研究分析和布置......”。

3、“.....解决区域内长远的交通发展和停车需求,打造个安全舒适全天候无障碍交通转换中心,同时缓解轨交站点对城市主干道的交通压力,加强地铁站点通周边地块的联系。根据规划设计技术规范及现状调查分析,合理规划用地功能布局及道路结构,加强公共交通换乘的需求,坚持以人为本,利用地块自身及用地周边景观环境,规划符合本地虑基地情况的同时,需要进步了解机械式停车的设备的尺寸和停车设备的单车最大进出时间,确保停车设备和停车库各种配套设施的安装调试使用和维修过程中的安全性合理性和方便性。关于轨道交通枢纽设计的经验总结原稿。其次,对公交车首末站的设计在平面布局上,应按照机动车与非机动车,人行与车车分开设置。应满足分区明确,布局骨状的停车方式是相对比较合理,比较经济和常用的布置方式。停车场地局促紧张的用地内......”。

4、“.....除考虑私家车位的停车要求,经常会涉及到公交车的停车要求。在设计中满足公交车停车位长度不小于宽度不小于标准设置要求外,需同时考虑等候发车区应提供车理,流线分明,通行便捷的要求。平面布置过中,需综合考虑公交车辆运行的区域,包括出入口回车道等要素。徐泾北城站项目在设计过程中,结合场地自身条件和北侧崧泽大道的道路情况,采用单进单出的出入口方式设置。对公交站综合性服务区域的布置中,将管理用房布置在轨交站点西侧位置,该位置可兼顾到公交车到站情况和公交场地内公交平面布局结合基地狭长特征,整个地块平面布局成为心轴片区的格局。心以核心景观广场为地块内人流活动中心向周边辐射。轴打造东西向立体人行活动主轴及南北向天桥联系主轴。片区结合地块东西狭长的特点及功能单体自身特点,依次分为东中西个功能片区。东侧功能片区为主要公共交通转换的核心区域,层南侧设有条公交始发站十个车位......”。

5、“.....解决区域内长远的交通发展和停车需求,打造个安全舒适全天候无障碍交通转换中心,同时缓解轨交站点对城市主干道的交通压力,加强地铁站点通周边地块的联系。根据规划设计技术规范及现状调查分析,合理规划用地功能布局及道路结构,加强公共交通换乘的需求,坚持以人为本,利用地块自身及用地周边景观环境少人行流线和地面车行流线出现交叉。设计过程中,出租车的停泊点设置于崧泽大道靠站厅出站口和地块中部,和轨交站点保持紧密联系,避免将来造成轨交站点换乘人流的拥堵想象。图交通流线组织分析车位设计目前随着生活条件不断的改善,中小型汽车的使用越来越多被家庭与企业所拥有,因此在本项目设计中对于社会公共停车场停车位的理性,所以在满足规范的前提下,出入口的位置和数量需要进行综合衡量合理的布置。徐泾北城站项目基地出入口的布置,根据基地东中西个区域的不同功能区域进行分开设置......”。

6、“.....其中对车行出入口的设置除了满足停车场本身的需求外,可兼做消防车道和后勤车道的使用要求。人行出理,流线分明,通行便捷的要求。平面布置过中,需综合考虑公交车辆运行的区域,包括出入口回车道等要素。徐泾北城站项目在设计过程中,结合场地自身条件和北侧崧泽大道的道路情况,采用单进单出的出入口方式设置。对公交站综合性服务区域的布置中,将管理用房布置在轨交站点西侧位置,该位置可兼顾到公交车到站情况和公交场地内公交的轨交用房和配套用房,提供高品质的公共交通枢纽配套设施,为周边城区提供站式人性化的换乘中心。坚持可持续发展的战略原则,在公共交通换乘,静态交通组织和交通流线等方面着重优化设计。注重城市设计,加强环境景观。根据地块周边交通现状,合理安排出入动线和交通组织。关于轨道交通枢纽设计的经验总结原稿。徐泾北城站,配套管理用房和公交枢纽用房同时设计中需提供公交始末站用地平方米......”。

7、“.....非机动车停车位辆。设计原则设计之初,结合基地条件和开发商的要求,将整体项目定位为区域型的情景式交通换乘中心。针对公共交通转换定位及设计原则是以社区型交通枢纽为主的综合体,包括轨交站公交始末站私家车出租车及非机动车等之间的关于轨道交通枢纽设计的经验总结原稿规划符合本地块的轨交用房和配套用房,提供高品质的公共交通枢纽配套设施,为周边城区提供站式人性化的换乘中心。坚持可持续发展的战略原则,在公共交通换乘,静态交通组织和交通流线等方面着重优化设计。注重城市设计,加强环境景观。根据地块周边交通现状,合理安排出入动线和交通组织。关于轨道交通枢纽设计的经验总结原稿的轨交用房和配套用房,提供高品质的公共交通枢纽配套设施,为周边城区提供站式人性化的换乘中心。坚持可持续发展的战略原则,在公共交通换乘,静态交通组织和交通流线等方面着重优化设计。注重城市设计,加强环境景观。根据地块周边交通现状......”。

8、“.....关于轨道交通枢纽设计的经验总结原稿。徐泾北城站,交通管理用房,配套管理用房和公交枢纽用房同时设计中需提供公交始末站用地平方米,提供机动车停车位辆,非机动车停车位辆。设计原则设计之初,结合基地条件和开发商的要求,将整体项目定位为区域型的情景式交通换乘中心。针对公共交通转换定位及设计原则是以社区型交通枢纽为主的综合体,包括轨交站公交始末站私家车出租车及非候发车的规模要求。平面布局结合基地狭长特征,整个地块平面布局成为心轴片区的格局。心以核心景观广场为地块内人流活动中心向周边辐射。轴打造东西向立体人行活动主轴及南北向天桥联系主轴。片区结合地块东西狭长的特点及功能单体自身特点,依次分为东中西个功能片区。东侧功能片区为主要公共交通转换的核心区域,层南侧设有条公交计,均以小型汽车车位的尺寸为当量来计算停车位数量。小型停车位尺寸设计依据国家现有规范规定,小型汽车的平面尺寸为......”。

9、“.....按下表进行计算。项目总用地面积约为万平方米,总建筑面积约为万平方米,整体规划为交通枢纽及配套设施。其中包含轨道交通辅助用房理,流线分明,通行便捷的要求。平面布置过中,需综合考虑公交车辆运行的区域,包括出入口回车道等要素。徐泾北城站项目在设计过程中,结合场地自身条件和北侧崧泽大道的道路情况,采用单进单出的出入口方式设置。对公交站综合性服务区域的布置中,将管理用房布置在轨交站点西侧位置,该位置可兼顾到公交车到站情况和公交场地内公交与其周边地块的关系,在设计中通过层平台和人行天桥通往站点南侧和北侧地块,加强轨交站点与周边地块紧密联系的同时,也解决了城市道路交通和人行流线的交叉和冲突,进而增加了城市道路车流的通勤数量。此外,地块东西两侧均设有地面非机动车停车区域,东侧紧贴地铁站点,可便捷到达站厅,西侧非机动车停车区域通过层打平台的引导......”。