各系统接地端子强弱电母排接地体和接地引出装置组成个综合的接地系统。接地系统的可靠性直接关系到供电系统的稳定性和其他设备人身安全。但地铁设计的电气安装中,需要应用阻燃塑料管。强弱电设备接地设计要求。结合相关规定,在对自动售检票系统室外综合接地体火灾自动报警系统乘客信息系统门禁系统进行设计时,在应用综合接地装置时,需要控制接地电阻值在以内。在接地系统设计过程中,需要保证其可以对强弱电设备接地保护接地要求予以满足,结合我国实际情况,地铁综合接地系统接地电阻需要小保证强弱电接地引出线距离在以上。站外落地式导向牌接地设计要求。在站外落地式导向牌接地设计中,需要将两圈同心圆环形闭合接地扁钢水平设置在底座正下方位置,和底座基础进行电气联结,其接地电阻需要控制在以内,如果此电阻要求不符,那么需要对接地极进行增加。依照导向牌底座尺寸,可以对扁钢长度接地体数量进行确认关于地铁车站机电接地系统的研究缆桥架与电缆井内敷设接地电缆,需要利用阻燃塑料管对引入引出桥架进行有效保护,采用暗敷方法沿墙敷设,依照明敷方法在站台板下侧壁进行敷设。在接地电缆设计的电气安装中,需要应用阻燃塑料管。强弱电设备接地设计要求。结合相关规定,在对自动售检票系统室外综合接地体火灾自动报警系统乘客信息系统门禁系统进行设计时,在应用综合接地装置时,关于地铁车站机电接地系统的研究原稿工程对于杂散电流具有较高的防护要求,全线地下车站和隧道结构钢筋焊接成网,构成巨大钢筋笼,埋在地面下,是良好的接地体,仅计算车站结构钢筋作地网的,该地铁线路各地下站接地电阻值即为,如果利用该防护网作接地网,对各类电力设备低压设备弱电设备工作接地,保护接地及人身安全来说都是很好的接地体,经济上也较合理。从技术和经济等多个角度进行比较,择了采用直接利用车站隧道钢筋作接地网的第方案,理由如下该地铁线路低压配电系统采用了系统,系统内中性线和保护线是分开,交流电流不会影响杂散电流防护系统本文研究的地铁线路地下区段如采取利用隧道结构钢筋作地网,又要避免因此额外增加杂散电流腐蚀影响,仅需增将电缆屏蔽层及金属管道在车辆段与正线隧道口及皇岗地面正线与正线隧道口加绝缘结,站等土壤电阻率高且车站面积小的车站,实施起来难度较大,仅利用车站面积难以满足接地电阻值要求的车站,还需采取接地网向区间扩大铺设降阻剂等措施,必要时可按接地网接地电阻不能大于的要求来实施地面皇岗站车辆段和控制中心等站由于与建筑防雷共用接地网,接地电阻要求不大于,必须利用建筑桩基作地网。方案直接利用车站杂散电流防护网作接地网。因为该实施起来难度较大,仅利用车站面积难以满足接地电阻值要求的车站,还需采取接地网向区间扩大铺设降阻剂等措施,必要时可按接地网接地电阻不能大于的要求来实施地面皇岗站车辆段和控制中心等站由于与建筑防雷共用接地网,接地电阻要求不大于,必须利用建筑桩基作地网。方案直接利用车站杂散电流防护网作接地网。因为该工程对于杂散电流具有较高的防护要求,。如果采取传统接地网的做法,实际测量和理论计算表明在每个车站底板下面积全做成接地网的情况下,个车站的接地电阻在之间波动,其中及以上的车站有个。如需达标,各车站接地网面积需扩大大达,而实际上每车站面积仅在左右,即使使用降阻剂及其它措施,工程量也是大得惊人,无法实施。本文从接地的要求及其它因素对接地网实施影响两方面分析,借鉴国线地下车站和隧道结构钢筋焊接成网,构成巨大钢筋笼,埋在地面下,是良好的接地体,仅计算车站结构钢筋作地网的,该地铁线路各地下站接地电阻值即为,如果利用该防护网作接地网,对各类电力设备低压设备弱电设备工作接地,保护接地及人身安全来说都是很好的接地体,经济上也较合理。从技术和经济等多个角度进行比较,该工程选用了第个方案。经过理论分析,选关键词地铁车站综合接地系统引言地铁作为城市发展的重要标志之,在城市交通中起着重要的作用,地铁接地技术是地铁安全运行的重要保证。地铁接地主要包括变电所供电系统的工作接地和保护人身和设备的保护接地等通过各系统接地端子强弱电母排接地体和接地引出装置组成个综合的接地系统。接地系统的可靠性直接关系到供电系统的稳定性和其他设备人身安全。但地铁弱电接地母排,其接地母排引出点应间隔以上的距离。沿线电缆支架上敷设贯通的接地扁钢,供沿线机电设备的工作接地安全接地。正线上下行接触网分别设置贯通的架空地线,车辆段停车场内成排支柱设置架空地线,供接触网系统设备的工作接地安全接地和防雷接地。在每座车站车辆段及停车场区间变电所主变电所将接地扁钢与接地网连接。在牵引变电所处,将接触网架空及皇岗地面正线与正线隧道口加绝缘结,这些工作量相比方案的工作量要少得多,采取相应的措施后,该方案也不会增大杂散电流腐蚀的影响,尤其是本文所研究的地铁线路采取了较完备的杂散电流防护方案即钢轨绝缘安装回流通路畅通设立隧道钢筋为后备排流网两重收集网预留排流柜设立计算机监测系统。关键词地铁车站综合接地系统引言地铁作为城市发展的重要标志之,在些工作量相比方案的工作量要少得多,采取相应的措施后,该方案也不会增大杂散电流腐蚀的影响,尤其是本文所研究的地铁线路采取了较完备的杂散电流防护方案即钢轨绝缘安装回流通路畅通设立隧道钢筋为后备排流网两重收集网预留排流柜设立计算机监测系统关于地铁车站机电接地系统的研究原稿。地铁车站综合接地设计要求接地电缆设计要求。通常情况下,需要在电线地下车站和隧道结构钢筋焊接成网,构成巨大钢筋笼,埋在地面下,是良好的接地体,仅计算车站结构钢筋作地网的,该地铁线路各地下站接地电阻值即为,如果利用该防护网作接地网,对各类电力设备低压设备弱电设备工作接地,保护接地及人身安全来说都是很好的接地体,经济上也较合理。从技术和经济等多个角度进行比较,该工程选用了第个方案。经过理论分析,选工程对于杂散电流具有较高的防护要求,全线地下车站和隧道结构钢筋焊接成网,构成巨大钢筋笼,埋在地面下,是良好的接地体,仅计算车站结构钢筋作地网的,该地铁线路各地下站接地电阻值即为,如果利用该防护网作接地网,对各类电力设备低压设备弱电设备工作接地,保护接地及人身安全来说都是很好的接地体,经济上也较合理。从技术和经济等多个角度进行比较,素对接地网实施影响两方面分析,借鉴国内外地铁接地系统的作法,在满足人身设备对安全接地要求的前提下,提出了适合该地铁工程特点的接地电阻值及接地网建议方案。方案车站底板下设单独地网。该方案的实施中,不能够使用结构钢筋,每个地下车站设独立接地网,引上线绝缘于结构钢筋,在车站地部全部铺设接地网的情况下,接地电阻不大于的车站有个但对暗挖关于地铁车站机电接地系统的研究原稿地线与牵引变电所强电设备接地母排连接。全线各车站车辆段及停车场区间变电所主变电所接地网通过接地扁钢电缆金属铠装或接触网架空地线连接,使全线形成个统的高低压兼容强弱电合的综合接地系统。地铁车站综合接地设计方案制定的科学性对于地铁车站的施工质量及安全运营具有重要影响。本文就地铁车站机电接地系统展开探讨关于地铁车站机电接地系统的研究原稿工程对于杂散电流具有较高的防护要求,全线地下车站和隧道结构钢筋焊接成网,构成巨大钢筋笼,埋在地面下,是良好的接地体,仅计算车站结构钢筋作地网的,该地铁线路各地下站接地电阻值即为,如果利用该防护网作接地网,对各类电力设备低压设备弱电设备工作接地,保护接地及人身安全来说都是很好的接地体,经济上也较合理。从技术和经济等多个角度进行比较,流和防水措施,对车站综合接地系统引出线施工要求较高。地铁车站综合接地设计方案制定的科学性对于地铁车站的施工质量及安全运营具有重要影响。本文就地铁车站机电接地系统展开探讨关于地铁车站机电接地系统的研究原稿。接地系统设置的原则在每座车站车辆段及停车场区间变电所主变电所设置个综合接地网,供各种设备的工作接地安全接地防雷接地。接地网设置置,和底座基础进行电气联结,其接地电阻需要控制在以内,如果此电阻要求不符,那么需要对接地极进行增加。依照导向牌底座尺寸,可以对扁钢长度接地体数量进行确认。实例分析接地网设计地铁车站因为施工路段土壤电阻率是比较高的,为了保证设计和施工的安全性,需扩大接地网面积,但本地铁线路位处城市主干道,地下车站有许多暗挖车站,区间隧道亦多为暗挖市交通中起着重要的作用,地铁接地技术是地铁安全运行的重要保证。地铁接地主要包括变电所供电系统的工作接地和保护人身和设备的保护接地等通过各系统接地端子强弱电母排接地体和接地引出装置组成个综合的接地系统。接地系统的可靠性直接关系到供电系统的稳定性和其他设备人身安全。但地铁的接地般不同于普通建筑接地,尤其是车站综合接地,需要考虑到地铁迷线地下车站和隧道结构钢筋焊接成网,构成巨大钢筋笼,埋在地面下,是良好的接地体,仅计算车站结构钢筋作地网的,该地铁线路各地下站接地电阻值即为,如果利用该防护网作接地网,对各类电力设备低压设备弱电设备工作接地,保护接地及人身安全来说都是很好的接地体,经济上也较合理。从技术和经济等多个角度进行比较,该工程选用了第个方案。经过理论分析,选工程选用了第个方案。经过理论分析,选择了采用直接利用车站隧道钢筋作接地网的第方案,理由如下该地铁线路低压配电系统采用了系统,系统内中性线和保护线是分开,交流电流不会影响杂散电流防护系统本文研究的地铁线路地下区段如采取利用隧道结构钢筋作地网,又要避免因此额外增加杂散电流腐蚀影响,仅需增将电缆屏蔽层及金属管道在车辆段与正线隧道口站等土壤电阻率高且车站面积小的车站,实施起来难度较大,仅利用车站面积难以满足接地电阻值要求的车站,还需采取接地网向区间扩大铺设降阻剂等措施,必要时可按接地网接地电阻不能大于的要求来实施地面皇岗站车辆段和控制中心