1、“.....基坑开挖引起周边土层变形,土体空间位移场不均匀,地表出现凹形沉降槽深层土体位移场出现内凸形的深层位移分布,同时影响已建地铁盾构隧道的变形。隔离桩通过自身的刚度以及桩顶与桩端的约束刚度改变了基坑开挖引起桩顶与桩端的约束刚度改变了基坑开挖引起的土体位移场,调整近接工程施工影响区域范围内的土层位移场分布,使盾构隧道的变形在控制范围内。隔离桩作用机理节前两种保护措施都是通过加强不同结构刚度,增加其抵抗土体变形的能力而隔离桩则是种主动调整土体位移场的保护措施,但隔离桩的设臵有众多参数,不同的设计参数对土体位移场的调整效果不尽相同。基坑被动区加固大量的地下空开发主要以深基坑工程为主,工程与地铁隧道呈深大近难险关系。不同的平面位臵相对关系引起的盾构隧计施工管理和监测提供了参考。李翔宇等在修正纵向等效连续化模型的基础上......”。

2、“.....建立了新型盾构隧道修正纵向等效连续化模型,提出了螺栓弹塑性状态下隧道纵向等效抗弯刚度极限弯矩以及最大环缝张开量的计算方程,分析了横向刚度和环缝作用范围对弹塑性状态下隧道的纵向等效抗弯刚度的影响规律。并以上海地铁号线为工程背景,建立了根据鲁志鹏提出的类隧道结构不同的临界状态下隧道纵向曲率半径接缝张开量管片应力螺栓应力的求解公通结构安全保护技术规程,该规程根据已建成轨道交通结构的变形和结构损伤情况,将结构安全状况分为类类类类个类别,并给出了不同拼装类型隧道的安全状况类别的确定原则及控制标准值。同时,根据轨道交通结构的安全状况工程和水文地质条件外部作业影响程度等因素,将外部作业的轨道交通结构安全保护等级分为级级和级个等级。保护等级不同,采取的保护措施也有所区别。盾构隧道保护标准及隔离桩作用机理综述分析原稿......”。

3、“.....合理设臵隔离桩控制隧道变形才有意义隔离桩的设臵方式对其控制效率的影响显著,桩顶下埋能够有效地提高隔离桩的控制效率,最佳埋深位于之间。结论软土层中的基坑开挖引起周围土体产生比较大的空间变形,从而对近接采用拼接的盾构隧道的受力变形产生不利影响,通过文献调研给出了盾构隧道的横向和纵向控制标准,盾构隧道横向控制标准为椭圆度而纵向控制标准为纵向曲率半径。根据盾构隧道周边环境的变化特别是基坑的开挖的影响,给出了盾构隧道的保不在标准之内的管片裂缝及碎裂,可视为与横向变形无关的裂缝及碎裂,只需按耐久性修复标准简单修补即可,不需要进行整环刚度修复。毕湘利等结合半环加固工况下盾构隧道结构极限的承载试验,描述了其加固施工工艺,以及加固结构破坏的试验现象,得出了此工况下的结构荷载位移曲线,并分析了加固结构的关键性能点。试验结果表明......”。

4、“.....是加固结构的关键控制因素。盾构隧道保护标准王如数的分析隔离桩与隧道距离保持隧道与基坑距离不变,改变隔离桩与隧道距离隧道与基坑距离保持隔离桩与隧道距离不变,改变隧道与基坑距离隔离桩下埋在保证其他条件不变的情况下,将隔离桩桩顶进行下埋处理双排组合隔离桩在保证其他条件不变的情况下,在隧道与基坑间设臵两排隔离桩门架式隔离桩在保证其他条件不变的情况下,将隔离桩设臵成门架形式。进步得出当隧道与基坑靠得太近或离得太远时,隔离桩均无法发挥其对隧道变形的控制作用,甚至会对隧道变形产生不利影响。建议隧道最常见最严重的病害主要是渗漏水管片破损和变形。且作为典型的不连续拼装结构,盾构隧道存在大量接缝,因此病害在盾构隧道的接缝部位表现尤为明显。多缝特点还使隧道沿环向和纵向刚度呈不均匀变化,接缝部位会有刚度折减,从而产生不均匀变形......”。

5、“.....针对盾构隧道表现出来的环刚纵柔的特性,控制隧道结构的变形,不同地区都制定了相应的保护要求和控制标准。浙江省也于年发布了城市轨道交通结构安全保护技术规程,该规程根据已建成轨道交威基于荷载结构模型建立了地面堆载对下方隧道管片及环缝接头影响的维荷载结构应力叠加数值计算方法,提出了荷载调整系数和并进行了验证,为后续工程设计提供了参考基础。王立峰等将基坑和隧道的监测数据进行了对比分析,通过对基坑的监测,探讨了基坑监测和地铁监测结果之间的联系,分析了基坑的支护体系特征和开挖的时空效应对地铁隧道的影响,为类似工程的优化设计施工管理和监测提供了参考。李翔宇等在修正纵向等效连续化模型的基础上,进步考虑管片横向刚度环缝作用范围和通结构的变形和结构损伤情况,将结构安全状况分为类类类类个类别,并给出了不同拼装类型隧道的安全状况类别的确定原则及控制标准值。同时......”。

6、“.....将外部作业的轨道交通结构安全保护等级分为级级和级个等级。保护等级不同,采取的保护措施也有所区别。盾构隧道保护标准及隔离桩作用机理综述分析原稿。对于变形较大,结构刚度出现损失的盾构隧道,需采取加固钢圈的措施来增加结构的刚度,并提出区分标准,隔离桩当上述技术措施实施起来受限或者实施后还不能满足盾构隧道的控制标准时,可在基坑与盾构隧道之间打设隔离桩,对基坑与盾构隧道之间的变形土体位移场进行调整,从而起到保护地铁盾构隧道的作用。隔离桩将盾构隧道与基坑通过相互影响范围内的变形土体连接起来,基坑开挖引起周边土层变形,土体空间位移场不均匀,地表出现凹形沉降槽深层土体位移场出现内凸形的深层位移分布,同时影响已建地铁盾构隧道的变形。隔离桩通过自身的刚度以及桩顶与桩端的约束刚度改变了基坑开挖引起......”。

7、“.....以保障地铁运营的安全。楼永良等以杭州彭埠的实际工程为背景,结合现场资料,选择杭州典型土层本构模型及其参数,利用有限元程序,对软土地基中近接盾构隧道的基坑开挖进行了数值模拟。对比没有加固措施的模拟工况采取被动区土体加固工况被动区加固加深工况以威外界荷载作用下已建盾构隧道结构性状浙江大学,王立峰,庞晋,徐云福,杨开放基坑开挖对近邻运营地铁隧道影响规律研究岩土力学,李翔宇,刘国彬,杨潇,韩春龙基于修正纵向等效连续化模型的隧道变形受力研究岩土工程学报,鲁志鹏基于静态盾构法地铁隧道建设和运营安全评价研究上海同济大学,石太伟地铁盾构隧道破损机理分析及加固设计铁道标准设计毕湘利,柳献,王秀志,等内张钢圈加固盾构隧道结构极限承载力的足尺试验研究土木工程学报,柳献,唐敏,鲁亮......”。

8、“.....隧道最常见最严重的病害主要是渗漏水管片破损和变形。且作为典型的不连续拼装结构,盾构隧道存在大量接缝,因此病害在盾构隧道的接缝部位表现尤为明显。多缝特点还使隧道沿环向和纵向刚度呈不均匀变化,接缝部位会有刚度折减,从而产生不均匀变形,主要变现为横向的收敛变形和纵向的错台沉降。针对盾构隧道表现出来的环刚纵柔的特性,控制隧道结构的变形,不同地区都制定了相应的保护要求和控制标准。浙江省也于年发布了城市轨道交通结构的变形和结构损伤情况,将结构安全状况分为类类类类个类别,并给出了不同拼装类型隧道的安全状况类别的确定原则及控制标准值。同时,根据轨道交通结构的安全状况工程和水文地质条件外部作业影响程度等因素,将外部作业的轨道交通结构安全保护等级分为级级和级个等级。保护等级不同,采取的保护措施也有所区别。盾构隧道保护标准及隔离桩作用机理综述分析原稿。对于变形较大......”。

9、“.....并提出区分标准,当隧道与基坑距离在之间时,合理设臵隔离桩控制隧道变形才有意义隔离桩的设臵方式对其控制效率的影响显著,桩顶下埋能够有效地提高隔离桩的控制效率,最佳埋深位于之间。结论软土层中的基坑开挖引起周围土体产生比较大的空间变形,从而对近接采用拼接的盾构隧道的受力变形产生不利影响,通过文献调研给出了盾构隧道的横向和纵向控制标准,盾构隧道横向控制标准为椭圆度而纵向控制标准为纵向曲率半径。根据盾构隧道周边环境的变化特别是基坑的开挖的影响,给出了盾构隧道的保离桩设臵位臵对控制隧道变形的影响。计算结果表明,隔离桩设臵在靠近隧道位臵处为宜。考虑到实际工程中隔离桩的施工会对其周围定区域范围内的土体产生扰动作用在数值计算中并未考虑隔离桩施工对周围土体的扰动作用,若隔离桩设臵在太靠近隧道处时,会引起隧道周边土体产生扰动作用,从而对隧道变形产生不利影响。因此......”。