出现垂直度范围内才可通过显示器上的自动调垂按钮进行自动调垂作业而桅杆超出相对零位范围时,只能通过显示器上的点动按钮或左操作箱上的电气手柄进行手动调垂工作。在调垂过程中,可通过显示钻机在地铁车站围护结构中施工领域被大量使用,但在旋挖桩机施工钻孔灌注桩的过程中,经常出现桩身垂直度偏差较大,不能满足设计要求。因此对于桩身垂直度的控制有重要的意义。本文分析了旋挖机钻孔灌注桩出现垂直度偏差的结,钻孔桩下部会侵入车站主体结构,造成车站主体结构厚度不能满足设计要求。处理的办法就是,在开挖土体的过程中,及时破除侵入的桩体部分混凝土,导致围护结构的整体性和强度受到破坏。钻孔桩向车站内部倾斜,钻孔桩下部会侵旋挖桩机钻孔灌注桩垂直度控制研究原稿埋深为,高程为,主要赋存于粉土细砂细砂层及其亚层中。第层地下水为承压水,主要赋存于细砂层中,含水层厚度为,承压水顶板埋深为,含水层上方隔水层为粘质粉土层,隔水层厚度为,本层地下水实测埋深为,测压水土板的钻斗。旋挖桩机钻孔灌注桩垂直度控制研究原稿。按照设计意图,维护结构的钻孔桩内沿就是车站主体结构的外边沿,钻孔桩外边沿就是轴搅拌桩止水帷幕,考虑地质原因及施工误差控制等因素,钻孔桩施工时,统向车站周围岩土的时代成因地层岩性及工程特性,本场地勘探揭露深度范围内地层岩性主要为人工填土粉土粉质粘土粉砂细砂等。区间穿越地质主要为粉土粉砂细砂等。本场地地下水分为两层,第层为第系孔隙潜水,勘察期间测得第层地下水稳定水部倾斜,车站主体开挖后,钻孔桩下部会侵入车站主体结构,造成车站主体结构厚度不能满足设计要求。处理的办法就是,在开挖土体的过程中,及时破除侵入的桩体部分混凝土,导致围护结构的整体性和强度受到破坏。钢筋笼定位出现部在施工中可能发生咬合情况,局部桩间土体暴露面积过大,影响开挖后的挂网喷护。按照设计意图,维护结构的钻孔桩内沿就是车站主体结构的外边沿,钻孔桩外边沿就是轴搅拌桩止水帷幕,考虑地质原因及施工误差控制等因素,钻孔位,原因有控制钢筋笼的垫块设臵不当导致偏位钢筋笼就位后没有进行对中复核造成偏位混凝土灌注过快或导管挂住钢筋笼导致钢筋笼偏移产生偏位。垂直度偏差控制措施钻头的选择根据地层情况选用单层底的旋挖钻斗,采用两瓣斗或带摘要旋挖钻机在地铁车站围护结构中施工领域被大量使用,但在旋挖桩机施工钻孔灌注桩的过程中,经常出现桩身垂直度偏差较大,不能满足设计要求。因此对于桩身垂直度的控制有重要的意义。本文分析了旋挖机钻孔灌注桩出现垂直度,然后焊接定位筋,使定位筋抵在护筒壁上,以达到稳固钢筋笼的目的。灌注水下混凝土时控制灌注速度,确保钢筋笼不会因为混凝土的反冲力造成钢筋笼上浮偏移,同时导管位臵居于孔中心,避免偏向侧,以免灌注过程中混凝土反力不范围内才可通过显示器上的自动调垂按钮进行自动调垂作业而桅杆超出相对零位范围时,只能通过显示器上的点动按钮或左操作箱上的电气手柄进行手动调垂工作。在调垂过程中,可外放。精确控制围护结构的位臵,并保证车站主体结构的施工净空的方法就是确保钻孔桩垂直度不超限,图纸明确要求钻孔桩垂直度偏差不超过。如果钻孔桩垂直度超过,就会出现以下几种情况钻孔桩向车站外部倾斜,车站主体开挖位,原因有控制钢筋笼的垫块设臵不当导致偏位钢筋笼就位后没有进行对中复核造成偏位混凝土灌注过快或导管挂住钢筋笼导致钢筋笼偏移产生偏位。垂直度偏差控制措施钻头的选择根据地层情况选用单层底的旋挖钻斗,采用两瓣斗或带埋深为,高程为,主要赋存于粉土细砂细砂层及其亚层中。第层地下水为承压水,主要赋存于细砂层中,含水层厚度为,承压水顶板埋深为,含水层上方隔水层为粘质粉土层,隔水层厚度为,本层地下水实测埋深为,测压水骨架移位。结语由于旋挖钻的诸多优点,使得它在桩基施工领域的应用越来越广泛,不断的在施工过程中总结控制桩位垂直度的措施,对旋挖机钻孔灌注桩的施工工艺有着很重要的意义。参考文献公路工程质量检验评定标准。根旋挖桩机钻孔灌注桩垂直度控制研究原稿而造成骨架移位。结语由于旋挖钻的诸多优点,使得它在桩基施工领域的应用越来越广泛,不断的在施工过程中总结控制桩位垂直度的措施,对旋挖机钻孔灌注桩的施工工艺有着很重要的意义。参考文献公路工程质量检验评定标准埋深为,高程为,主要赋存于粉土细砂细砂层及其亚层中。第层地下水为承压水,主要赋存于细砂层中,含水层厚度为,承压水顶板埋深为,含水层上方隔水层为粘质粉土层,隔水层厚度为,本层地下水实测埋深为,测压水是桩位偏位控制中的重要的项。钢筋笼下放时采用两条吊筋,保证钢筋笼起吊后的垂直度。按照规范要求加保护垫块。钢筋笼下放至孔中后,在钢筋笼骨架钢筋上拉十字线确定中心点,通过吊机微移钢筋笼,使钢筋笼中心与钢护筒中心重位控制中的重要的项。钢筋笼下放时采用两条吊筋,保证钢筋笼起吊后的垂直度。按照规范要求加保护垫块。钢筋笼下放至孔中后,在钢筋笼骨架钢筋上拉十字线确定中心点,通过吊机微移钢筋笼,使钢筋笼中心与钢护筒中心重合,然后过显示器的桅杆工作界面实时监测桅杆的位臵状态,使桅杆最终达到作业成孔的设定位臵。钻孔过程中采用测斜笼对已成孔进行垂直度检查。钢筋笼定位垂直度偏位检测是通过钢筋笼的中心与设计桩中心的偏差来确定,所以钢筋笼的定位位,原因有控制钢筋笼的垫块设臵不当导致偏位钢筋笼就位后没有进行对中复核造成偏位混凝土灌注过快或导管挂住钢筋笼导致钢筋笼偏移产生偏位。垂直度偏差控制措施钻头的选择根据地层情况选用单层底的旋挖钻斗,采用两瓣斗或带位为,位于车站结构底板以下,承压水头约为。旋挖桩机钻孔灌注桩垂直度控制研究原稿。在钻孔作业之前需要对桅杆进行定位设臵,作业的过程中也需要对桅杆进行调垂。调垂可分为手动调垂自动调垂两种方式。在桅杆相对零位岩土的时代成因地层岩性及工程特性,本场地勘探揭露深度范围内地层岩性主要为人工填土粉土粉质粘土粉砂细砂等。区间穿越地质主要为粉土粉砂细砂等。本场地地下水分为两层,第层为第系孔隙潜水,勘察期间测得第层地下水稳定水度偏差的结果和原因,并据此提出了相应的控制措施。钻孔桩向车站内部倾斜,钻孔桩下部会侵入围护结构的轴搅拌桩,破坏轴搅拌止水帷幕的整体性,使止水帷幕的止水效果大大降低。钻孔桩向两侧倾斜,相邻钻孔桩间距变化,钻孔桩接定位筋,使定位筋抵在护筒壁上,以达到稳固钢筋笼的目的。灌注水下混凝土时控制灌注速度,确保钢筋笼不会因为混凝土的反冲力造成钢筋笼上浮偏移,同时导管位臵居于孔中心,避免偏向侧,以免灌注过程中混凝土反力不均而造成旋挖桩机钻孔灌注桩垂直度控制研究原稿埋深为,高程为,主要赋存于粉土细砂细砂层及其亚层中。第层地下水为承压水,主要赋存于细砂层中,含水层厚度为,承压水顶板埋深为,含水层上方隔水层为粘质粉土层,隔水层厚度为,本层地下水实测埋深为,测压水器的桅杆工作界面实时监测桅杆的位臵状态,使桅杆最终达到作业成孔的设定位臵。钻孔过程中采用测斜笼对已成孔进行垂直度检查。钢筋笼定位垂直度偏位检测是通过钢筋笼的中心与设计桩中心的偏差来确定,所以钢筋笼的定位是桩位岩土的时代成因地层岩性及工程特性,本场地勘探揭露深度范围内地层岩性主要为人工填土粉土粉质粘土粉砂细砂等。区间穿越地质主要为粉土粉砂细砂等。本场地地下水分为两层,第层为第系孔隙潜水,勘察期间测得第层地下水稳定水和原因,并据此提出了相应的控制措施。旋挖桩机钻孔灌注桩垂直度控制研究原稿。在钻孔作业之前需要对桅杆进行定位设臵,作业的过程中也需要对桅杆进行调垂。调垂可分为手动调垂自动调垂两种方式。在桅杆相对零位围护结构的轴搅拌桩,破坏轴搅拌止水帷幕的整体性,使止水帷幕的止水效果大大降低。钻孔桩向两侧倾斜,相邻钻孔桩间距变化,钻孔桩下部在施工中可能发生咬合情况,局部桩间土体暴露面积过大,影响开挖后的挂网喷护。摘要旋挖外放。精确控制围护结构的位臵,并保证车站主体结构的施工净空的方法就是确保钻孔桩垂直度不超限,图纸明确要求钻孔桩垂直度偏差不超过。如果钻孔桩垂直度超过,就会出现以下几种情况钻孔桩向车站外部倾斜,车站主体开挖位,原因有控制钢筋笼的垫块设臵不当导致偏位钢筋笼就位后没有进行对中复核造成偏位混凝土灌注过快或导管挂住钢筋笼导致钢筋笼偏移产生偏位。垂直度偏差控制措施钻头的选择根据地层情况选用单层底的旋挖钻斗,采用两瓣斗或带施工时,统向车站周围外放。精确控制围护结构的位臵,并保证车站主体结构的施工净空的方法就是确保钻孔桩垂直度不超限,图纸明确要求钻孔桩垂直度偏差不超过。如果钻孔桩垂直度超过,就会出现以下几种情况钻孔桩向车站外钻机在地铁车站围护结构中施工领域被大量使用,但在旋挖桩机施工钻孔灌注桩的过程中,经常出现桩身垂直度偏差较大,不能满足设计要求。因此对于桩身垂直度的控制有重要的意义。本文分析了旋挖机钻孔灌注桩出现垂直度偏差的结度偏差的结果和原因,并据此提出了相应的控制措施。钻孔桩向车站内部倾斜,钻孔桩下部会侵入围护结构的轴搅拌桩,破坏轴搅拌止水帷幕的整体性,使止水帷幕的止水效果大大降低。钻孔桩向两侧倾斜,相邻钻孔桩间距变化,钻孔桩