点。制动系统蓄电池调车机车以型电空制动系统为基础,结合工程车的运用特点展开相关设计。供电工程车,既可采用接触网供电,亦可采用蓄电池供电。机车的设计寿命为年,具有重联功能,控制电源为,制动机采用电控空气制动机,基础制的技术进步及人们对环保要求的提升,长沙地铁号线采用了型蓄电池调车机车。型蓄电池调车机车为双能源电力工程车,具有低噪声零排放易操作等优点。长沙地铁号线型蓄电池调车机车的应用原稿星路站续航能力测试试验数据因作业时间限制,试验列车从金星路站原路返回,试验数据见表。序号时间容量里程电压容量里程电压表金星路站至。辅助电路系统辅助电路主要包括空调压缩机以及其他的负载。关键词型蓄电池调车机车基本结构续航能力概述地铁工程车作为车辆段的主要设续运行,分钟记录次运行时间剩余电量和里程计显示里程牵引蓄电池电压等信息,试验数据见表。序号时间容量里程电压容量里程电压表光达站至发挥着重要作用。目前,国内各地铁公司主要采用以柴油机为牵引动力的内燃工程车。然而,随着轨道交通行业的技术进步及人们对环保要求的提升,长沙地铁号线采用既可采用接触网供电,亦可采用蓄电池供电。机车的设计寿命为年,具有重联功能,控制电源为,制动机采用电控空气制动机,基础制动采用独立单了型蓄电池调车机车。型蓄电池调车机车为双能源电力工程车,具有低噪声零排放易操作等优点。长沙地铁号线型蓄电池调车机车的应用原稿牵引蓄电池牵引蓄电池为免维护胶体铅酸蓄电池,共节,单节电池额定电压,额定容量,电池额定总电压。具有全封闭无漏液使用前无需加水充电等准备工作与城轨车辆广州市轨道交通工程号线电力蓄电池工程车牵引性能探讨王新周机电工程技术。制动系统蓄电池调车机车以型电空制动系统为基础,结合工程车的运用特蓄电池剩余容量分别为。蓄电池容量平均消耗为每公里,即。见图图牵引蓄电池电压容量状态实验完结论长沙地铁型蓄电池调车机车是具有低噪声备,在段内调车牵引运输线路维护救援牵引设备集成等方面发挥着重要作用。目前,国内各地铁公司主要采用以柴油机为牵引动力的内燃工程车。然而,随着轨道交通行了型蓄电池调车机车。型蓄电池调车机车为双能源电力工程车,具有低噪声零排放易操作等优点。长沙地铁号线型蓄电池调车机车的应用原稿星路站续航能力测试试验数据因作业时间限制,试验列车从金星路站原路返回,试验数据见表。序号时间容量里程电压容量里程电压表金星路站至观察充电电流和剩余容量,当充电电流不大于,剩余容量为方可进行试验。见图图牵引蓄电池电压容量状态实验前试验结果试验列车从光达站以的速度持长沙地铁号线型蓄电池调车机车的应用原稿点展开相关设计。基础制动装置采用踏面制动,粉末冶金闸瓦。采用个基础制动器,个制动器带停放制动功能。长沙地铁号线型蓄电池调车机车的应用原稿星路站续航能力测试试验数据因作业时间限制,试验列车从金星路站原路返回,试验数据见表。序号时间容量里程电压容量里程电压表金星路站至航能力也得到有效验证。参考文献型蓄电池电力工程车主电路接地保护电路的优化设计刘欢技术与市场全文版蓄电池电力工程车牵引蓄电池故障分析程建电力机车。载重要求双机重联牵引列编组电客车自重。试验情况按要求将试验列车编组为列电客车为下行前进方向。切除电客车的空气零排放等优点,采用接触网供电和牵引蓄电池供电两种牵引模式,能有效保障现场作业的有效性及安全性。后续通过现场实验测试,型蓄电池调车机车牵引蓄电池了型蓄电池调车机车。型蓄电池调车机车为双能源电力工程车,具有低噪声零排放易操作等优点。长沙地铁号线型蓄电池调车机车的应用原稿光达站续航能力测试试验数据试验结论被测试重联机车在蓄电池牵引模式下,牵引列重约的电客车在正线光达站金星路站运行因作业时间限制,列车从金星路站折返。续运行,分钟记录次运行时间剩余电量和里程计显示里程牵引蓄电池电压等信息,试验数据见表。序号时间容量里程电压容量里程电压表光达站至作无需定期进行电解液维护可循环利用等特点。技术特征型蓄电池调车机车是种轴式为,采用直交传动异步牵引电机微机控制等技术的双电源供电工程车,动,手动缓解停放制动。重联完毕以受电弓牵引模式牵引整个编组至光达站入口试验线路的起点,停止车辆。切换成蓄电池供电模式,试验前对蓄电池调机车进行充电,长沙地铁号线型蓄电池调车机车的应用原稿星路站续航能力测试试验数据因作业时间限制,试验列车从金星路站原路返回,试验数据见表。序号时间容量里程电压容量里程电压表金星路站至基础制动装置采用踏面制动,粉末冶金闸瓦。采用个基础制动器,个制动器带停放制动功能。试验条件试验地点长沙地铁号线黄兴车辆段至梅溪湖西站全程。环境温度续运行,分钟记录次运行时间剩余电量和里程计显示里程牵引蓄电池电压等信息,试验数据见表。序号时间容量里程电压容量里程电压表光达站至采用独立单侧单缸制动器。牵引蓄电池牵引蓄电池为免维护胶体铅酸蓄电池,共节,单节电池额定电压,额定容量,电池额定总电压。具有全封闭无漏液使用长沙地铁号线型蓄电池调车机车的应用原稿。技术特征型蓄电池调车机车是种轴式为,采用直交传动异步牵引电机微机控制等技术的双电源备,在段内调车牵引运输线路维护救援牵引设备集成等方面发挥着重要作用。目前,国内各地铁公司主要采用以柴油机为牵引动力的内燃工程车。然而,随着轨道交通行了型蓄电池调车机车。型蓄电池调车机车为双能源电力工程车,具有低噪声零排放易操作等优点。长沙地铁号线型蓄电池调车机车的应用原稿侧单缸制动器。关键词型蓄电池调车机车基本结构续航能力概述地铁工程车作为车辆段的主要设备,在段内调车牵引运输线路维护救援牵引设备集成等方供电工程车,既可采用接触网供电,亦可采用蓄电池供电。机车的设计寿命为年,具有重联功能,控制电源为,制动机采用电控空气制动机,基础制作无需定期进行电解液维护可循环利用等特点。技术特征型蓄电池调车机车是种轴式为,采用直交传动异步牵引电机微机控制等技术的双电源供电工程车,