1、“.....与此同时,亚洲基础设施投资银行以促进区域互联互通化和经济体化进程为宗旨,能够为中国高铁走向国际市场拓宽融资渠道。亚投行成员国遍及大洲,是中国高铁全球化进程的有力支撑。中国高铁国际化专利布局的短板,必将成为中国高铁国际化发展的负面影响领域专利申请占总量的比例。从图中可以看出,俄罗斯含苏联在网侧高压电气设备变流器牵引电机和牵引供电系统及其控制是研究重点,专利申请量相对较多,分别为项项项和项,分别占比,变压器技术分支占比最少,仅占。图俄罗斯含苏联专利各技术分支申请占比图显示了亚洲其他地区印度和新加坡高铁机车动力系统领域各技术分支的专利申请分布情况。从图中可以看出,亚洲其他地区印度和新加坡在网侧高压电气设备变压器变流器牵引电机和牵引供电系统及其控制各方面研究较均衡,专利布从图中带路主要地区专利申请量来看,俄罗斯含苏联在高铁机车动力系统领域专利申请量最多,为项......”。

2、“.....占拉丁美洲巴西和墨西哥在该领域的专利申请量最少,为项,仅占。图带路主要地区专利申请量技术构成图显示了带路区域高铁机车动力系统领域各技术分支的专利申请分布情况,其中,各技术分支所占据柱形高度代表了该技术分支申请量。由图可知,级技术分支包括网侧高压电气设备变压器变流险给予重点地关注,这主要是因为东芝日立西门子菱川崎庞巴迪阿尔斯通等全球主要的高铁企业拥有大量的原创技术,其技术原创国已经积累了大量的专利申请,可以利用优先权等手段在其目标市场国家快速集中地进行专利申请。在中国高铁海外战略逐步明确的情况下,应当防范国外高铁龙头企业采用类似的专利申请策略。,专利侵权诉讼已成为走出去的重要风险对于高铁行业,目前已出现了定的专利侵权诉讼案件,尤其是在面对区域竞争和产品竞争的时候......”。

3、“.....中国高铁企业之间应重新划分高铁产品的模块功能,自上而下地开展标准方案设计,联合推出高铁技术领域的行业标准和国家标准再次,中国高铁企业应主动向国际标准化组织国际铁路联盟等国际组织提交技术标准原案,积极参与国际标准的研讨和制定,在国际标准组织中担任相关要职,以此提高中国高铁技术的国际影响力最后,为避免建立起的高铁标准被国际市场束之高阁,中国高铁企业应当以资源型市场和战略型市场为突破,级技术分支包括网侧高压电气设备变压器变流器牵引电机和牵引供电系统及其控制。,难以对产品出口形成完善保护虽然中国高铁技术在国内的专利申请量巨大,且与国外申请人相比具有明显的数量优势,但是在海外市场的专利申请数量却很少。在这种情势下,中国高铁产品出口海外市场时,将无法通过专利形成有效和完善的的保护。另方面,由于专利数量的不足,无法构建完善的专利体系......”。

4、“.....这也将导致中国高铁技术标准在输出海外市场和略,以便为后续的诉讼做好充分的装备。进步,在具备定优势专利的基础上,可以借助专利诉讼等专利策略手段,为产品输出更多的市场。技术专利化,专利标准化,标准国际化进程,助力中国高铁走向国际技术标准能够降低企业交易成本,传递质量信号,提高市场准入门槛,建立技术壁垒,在国际贸易中扮演着至关重要的角色。要加速中国高铁走向国际,就必须具备主导标准的意识,着力输出中国标准。为此,中国高铁企业首先应发挥技术累积优势,增强自主研发能力,从源头上开发贴近国和新加坡高铁机车动力系统领域各技术分支的专利申请分布情况。从图中可以看出,亚洲其他地区印度和新加坡在网侧高压电气设备变压器变流器牵引电机和牵引供电系统及其控制各方面研究较均衡,专利申请量分别为项项项项项,分别占比和。带路沿线主要地区高速铁路机车动力系统专利竞争情报研究原稿。总体来说......”。

5、“.....国际主要高铁企业对俄罗斯亚洲其他地区印度和新加坡拉丁美洲巴西和墨西哥等带路沿线国家和地区在该领域持续保持定关注,专利申请直处于较平,以及共担风险。对于建设融资可以通过国际机构如亚投行来解决,从而化解我国高铁国际化过程中的风险。参考文献代礼前高铁牵引供电中几个关键问题的研究电子设计工程年月,第卷第期马果垒受电弓系统研究西南交通大学硕士学位论文。其中,涉及网侧高压电气设备技术分支的专利申请最多,为项其次是变流器技术分支,专利申请量达到项,占该领域申请总量的而牵引电机技术分支,专利申请量为项,牵引供电系统及其控制技术分支,专利申请量为项变压器技术分支专利申请量稳的状态。图带路主要地区专利申请趋势地域分布从图中带路主要地区专利申请量来看,俄罗斯含苏联在高铁机车动力系统领域专利申请量最多,为项,占着个地区该领域的专利申请量的亚洲其他国家印度和新加坡在该领域的专利申请量为项......”。

6、“.....为项,仅占。图带路主要地区专利申请量技术构成图显示了带路区域高铁机车动力系统领域各技术分支的专利申请分布情况,其中,各技术分支所占据柱形高度代表了该技术分支申请量。由图可知带路建设和亚投行成立为战略契机,强化专利的全球部署秉承共商共享共建原则的带路贯穿欧亚非大陆,形成区域经济整合的大趋势。经济整合的首要前提是实现基础设施的互联互通,因而中国高铁走出去战略应与带路战略高度吻合。与此同时,亚洲基础设施投资银行以促进区域互联互通化和经济体化进程为宗旨,能够为中国高铁走向国际市场拓宽融资渠道。亚投行成员国遍及大洲,是中国高铁全球化进程的有力支撑。中国高铁国际化专利布局的短板,必将成为中国高铁国际化发展的负面影响技术专利化,专利标准化,标准国际化进程,助力中国高铁走向国际技术标准能够降低企业交易成本,传递质量信号,提高市场准入门槛,建立技术壁垒......”。

7、“.....要加速中国高铁走向国际,就必须具备主导标准的意识,着力输出中国标准。为此,中国高铁企业首先应发挥技术累积优势,增强自主研发能力,从源头上开发贴近国际标准的领先技术并抢先申请基本专利其次,中国高铁企业之间应重新划分高铁产品的模块功能,自上而下地开展标准方案设计,联合推交流电降压后的交流电再输入牵引变流器,通过功率变换,变成电压和频率均可控制的相交流电,输送给牵引电机,通过电机的转动牵引整个列车。高铁机车动力系统的性能在种程度上决定了列车的动力品质能耗和控制特性,也影响着列车的经济性舒适性与可靠性,在业内被称为列车之心,是高速列车的核心部分。图高速列车交直交牵引系统本报告拟对高铁机车动力系统领域专利在带路主要国家的布局情况进行分析,帮助我国相关产业企业了解该领域的专利竞争环境以及专利竞争主体,同推动技术标准的发展方面难以占据有利和主导的地位。此外......”。

8、“.....但是由于些技术的研发吸收借鉴了国外的技术,比如借鉴德国技术的接触网和牵引供电系统,借鉴德国和日本经验的列车控制系统,中国的高铁出口海外时就曾受到日本川崎重工的强烈反对,使高铁输入国对中国高铁技术合法性及技术可靠性的产生怀疑,引起高铁输入国的广泛争议。,需要防范竞争对手在近期集中申请却尚未公开的专利所构成的潜在风险中国高铁行业需要对这类型的风稳的状态。图带路主要地区专利申请趋势地域分布从图中带路主要地区专利申请量来看,俄罗斯含苏联在高铁机车动力系统领域专利申请量最多,为项,占着个地区该领域的专利申请量的亚洲其他国家印度和新加坡在该领域的专利申请量为项,占拉丁美洲巴西和墨西哥在该领域的专利申请量最少,为项,仅占。图带路主要地区专利申请量技术构成图显示了带路区域高铁机车动力系统领域各技术分支的专利申请分布情况,其中,各技术分支所占据柱形高度代表了该技术分支申请量......”。

9、“.....中国高铁企业之间应重新划分高铁产品的模块功能,自上而下地开展标准方案设计,联合推出高铁技术领域的行业标准和国家标准再次,中国高铁企业应主动向国际标准化组织国际铁路联盟等国际组织提交技术标准原案,积极参与国际标准的研讨和制定,在国际标准组织中担任相关要职,以此提高中国高铁技术的国际影响力最后,为避免建立起的高铁标准被国际市场束之高阁,中国高铁企业应当以资源型市场和战略型市场为突破通过持续地重点国家和主要竞争对手在中国主要市场国家的专利申请情况,能够及时的发现这风险,从而有针对性制定申请策略和规避策略。,积极应对和借助诉讼手段争取市场在专利侵权诉讼避无可避的情况下,中国高铁企业需首先对铁路行业国际市场有全面的了解,尤其是目标市场。通过对诉讼环境铁路技术区域布局主要竞争对手的了解,以做到知己知彼,百战不殆。同时,在意识到侵权诉讼即将发生或者已经发生的情况下......”。