若进场航空器如已过,起飞航空器可以正常起飞爬升高度经计算可知与跑道中心的夹角约为,即冲突调配以地面等待为主。进离场航空器存在冲突时,应优先保证进场航空器按照预定的程序飞行,严禁使用不同方向跑道进行起降。冲突调配若进场航空器如已过,起飞航空器可以正常起飞爬升高度经计算可知与跑道中心的夹角约为,即当航空器过时,基本已正切跑道若起飞航空器预计起飞时进场航空器未过,管等待。等待分钟后,机组报告性能恢复,管制员指挥其下降到米,过后重新加入程序。塔城机场纯运行的风险控制措施原稿。航班安全落地。提前预测信号不满足最后进近标准要求具体事件年月日南航签派电话告知根据预测结果期间,因卫星原因,航空器在塔城机场周围区域无法达到中的风险控制措施能为其他拟开展类似运行的机场提供些有益的参考。塔城机场概况塔城是新疆西北边境重要城市,外运经巴克图国家级公路直通哈萨克斯坦谢米州等地,被誉为中亚商贸走廊。塔城机场位于塔城市东,距市中心公里,额敏塔城公路右侧公里处,整个机场坐落在塔尔巴哈台山南麓平缓的坡地上。机场原跑道长米,飞行区指标,可起塔城机场纯运行的风险控制措施原稿写飞行计划报中相应的编组。起飞前,如果航空器运行能力发生变化,应及时拍发报更改或电话通知塔城机场管制室。机组首次联系塔台管制室时应向管制员说明是否执行程序,如果机组没有说明,管制员应根据飞行计划报相关信息主动询问机组。塔城机场纯运行的风险控制措施原稿。如果航空器在进场引言基于性能导航是飞行运行方式的重大变革,能有效促进民航持续安全,增加空域容量,减少地面导航设施投入,提高节能减排效果,是我国从航空大国向航空强国迈进,建设新代航空运输系统的核心技术之。民航局自年月颁布中国民航实施路线图以来,直都在积极推进航行新技术在全民航的实施和发展。目前,程序的近使用导航规范,最后进近阶段使用完成垂直航径引导。结合机场前期运行特点,在制定纯星基运行的风险控制措施时主要考虑了航空器能力确认冲突调配预案非正常情况应急处臵等方面。能力确认如果航空器计划沿程序飞行,营运人应核对相应航班的飞行计划并按新版飞行计划格式标准影响。处臵措施针对该不正常情况,塔城机场管制室与南航新疆分公司签派协商,采取以下措施多加油吨,适当控制起飞时间,规避该时间段,预计措施是保持安全高度等待点等待直至满足性能要求。塔城机场纯运行的风险控制措施原稿。典型案例进场阶段突发航空器失去能力具体事件年月日,航班机型执行进响或进场航空器过后穿越高度,进离场程序示意图如下。进离场示意图冲突调配当进场航空器预计落地时间晚于起飞航空器预计起飞时间小于等于分钟时,起飞航空器应等待进场航空器过最后进近定位点后,可以起飞并正常上升高度当进场航空器预计落地时间晚于起飞航空器预计起飞时间大于分钟时,管制员应综合考虑进离场航空器高程序,机组报告两部机载失效,此时高度米,位臵过,飞。处臵措施及结果针对出现的不正常情况,机场管制员收到机组报告失效后,按照应急预案指挥该航班保持高度米高于扇区最低安全高度保持航迹,飞等待。等待分钟后,机组报告性能恢复,管制员指挥其下降到米,过后重新加入程序使用塔城机场飞行程序的所有航空器均按照程序管制间隔标准实施安全间隔分配,冲突调配以地面等待为主。进离场航空器存在冲突时,应优先保证进场航空器按照预定的程序飞行,严禁使用不同方向跑道进行起降。冲突调配若进场航空器如已过,起飞航空器可以正常起飞爬升高度经计算可知与跑道中心的夹角约为,即导航设施作为导航源。机场进离场设计使用导航规范,进近使用导航规范,最后进近阶段使用完成垂直航径引导。结合机场前期运行特点,在制定纯星基运行的风险控制措施时主要考虑了航空器能力确认冲突调配预案非正常情况应急处臵等方面。能力确认如果航空器计划沿况,若能建立着陆所需目视参考,机组可继续进近直至着陆如果不能建立目视参考,机组应使用惯导沿标准复飞程序复飞,之后在管制员的指挥下执行等待程序或者按传统导航方式飞向克拉玛依台。航空器运行能力丧失在执行塔城机场程序过程中,如果航空器因机载设备原因失去运行能力,机组应及时将情况告知管制员管制推广已进入实施路线图的远期阶段。近年来,新疆地区民航业呈井喷式发展。在创新绿色等理念的引领下,新疆民航主动作为,锐意进取,向新技术要安全要效益,创新使用纯运行的方式解决塔城机场改扩建因地面导航台站报批建设原因无法按期复航的困局。塔城机场作为全国首个无地面导航设施的纯星基运行的民用机场,梳理总结其运行过程序,机组报告两部机载失效,此时高度米,位臵过,飞。处臵措施及结果针对出现的不正常情况,机场管制员收到机组报告失效后,按照应急预案指挥该航班保持高度米高于扇区最低安全高度保持航迹,飞等待。等待分钟后,机组报告性能恢复,管制员指挥其下降到米,过后重新加入程序写飞行计划报中相应的编组。起飞前,如果航空器运行能力发生变化,应及时拍发报更改或电话通知塔城机场管制室。机组首次联系塔台管制室时应向管制员说明是否执行程序,如果机组没有说明,管制员应根据飞行计划报相关信息主动询问机组。塔城机场纯运行的风险控制措施原稿。如果航空器在进场月日,跑道延长后的飞行程序通过了实地验证试飞,月日机场顺利复航,塔城机场成为全国首例无任何地面导航设施纯星基运行的民用机场。截止年月日,在纯星基运行模式下,塔城机场共保障各类飞行起降架次。风险控制措施塔城机场飞行程序设计使用星基导航设施作为导航源。机场进离场设计使用导航规范,塔城机场纯运行的风险控制措施原稿序飞行,营运人应核对相应航班的飞行计划并按新版飞行计划格式标准填写飞行计划报中相应的编组。起飞前,如果航空器运行能力发生变化,应及时拍发报更改或电话通知塔城机场管制室。机组首次联系塔台管制室时应向管制员说明是否执行程序,如果机组没有说明,管制员应根据飞行计划报相关信息主动询问机写飞行计划报中相应的编组。起飞前,如果航空器运行能力发生变化,应及时拍发报更改或电话通知塔城机场管制室。机组首次联系塔台管制室时应向管制员说明是否执行程序,如果机组没有说明,管制员应根据飞行计划报相关信息主动询问机组。塔城机场纯运行的风险控制措施原稿。如果航空器在进场方决定在地基导航设施报批建设期间采用星基导航技术实施机场运行。年月日,跑道延长后的飞行程序通过了实地验证试飞,月日机场顺利复航,塔城机场成为全国首例无任何地面导航设施纯星基运行的民用机场。截止年月日,在纯星基运行模式下,塔城机场共保障各类飞行起降架次。风险控制措施塔城机场飞行程序设计使用星当进场航空器预计落地时间晚于起飞航空器预计起飞时间小于等于分钟时,起飞航空器应等待进场航空器过最后进近定位点后,可以起飞并正常上升高度当进场航空器预计落地时间晚于起飞航空器预计起飞时间大于分钟时,管制员应综合考虑进离场航空器高度距离等因素,为进离场航空器建立高度差,创造目视相遇条件,在双方目视相遇确认无影在指挥航空器上升到对应飞行阶段最低安全高度后视情指挥航空器等待返航或者备降。第阶段纯星基导航的运行年月底,飞行区改扩建工程如期完工,跑道向西延长至米,但由于机场等导航台站报批建设周期较长,短期内塔城机场无地基导航台可用。在前期充分论证准备的基础上,综合考虑塔城机场条件和程序运行实际,程序,机组报告两部机载失效,此时高度米,位臵过,飞。处臵措施及结果针对出现的不正常情况,机场管制员收到机组报告失效后,按照应急预案指挥该航班保持高度米高于扇区最低安全高度保持航迹,飞等待。等待分钟后,机组报告性能恢复,管制员指挥其下降到米,过后重新加入程序起始和中间进近阶段出现卫星信号丢失情况,当飞机还未进入扇区时,管制员应指挥飞机按传统导航方式飞向克拉玛依台如果飞机已经进入机场扇区范围内,机组应直线拉升或沿航迹拉升至扇区最低安全高度,之后在管制员的指挥下执行等待程序或者按传统导航方式飞向克拉玛依台。如果航空器在决断高或者最低下降高附近出现卫星信号丢失近使用导航规范,最后进近阶段使用完成垂直航径引导。结合机场前期运行特点,在制定纯星基运行的风险控制措施时主要考虑了航空器能力确认冲突调配预案非正常情况应急处臵等方面。能力确认如果航空器计划沿程序飞行,营运人应核对相应航班的飞行计划并按新版飞行计划格式标准即当航空器过时,基本已正切跑道若起飞航空器预计起飞时进场航空器未过,管制员应在不影响放行的前提下适当安排起飞航空器地面等待,待进场航空器过后再起飞若起飞航空器起飞后进场航空器未过,管制员应综合考虑进离场航空器高度距离等因素,为进离场航空器建立高度差,创造目视相遇条件,在双方目视相遇确认无后穿越高度。第阶段纯星基导航的运行年月底,飞行区改扩建工程如期完工,跑道向西延长至米,但由于机场等导航台站报批建设周期较长,短期内塔城机场无地基导航台可用。在前期充分论证准备的基础上,综合考虑塔城机场条件和程序运行实际,局方决定在地基导航设施报批建设期间采用星基导航技术实施机场运行。塔城机场纯运行的风险控制措施原稿写飞行计划报中相应的编组。起飞前,如果航空器运行能力发生变化,应及时拍发报更改或电话通知塔城机场管制室。机组首次联系塔台管制室时应向管制员说明是否执行程序,如果机组没有说明,管制员应根据飞行计划报相关信息主动询问机组。塔城机场纯运行的风险控制措施原稿。如果航空器在进场制员应在不影响放行的前提下适当安排起飞航空器地面等待,待进场航空器过后再起飞若起飞航空器起飞后进场航空器未过,管制员应综合考虑进离场航空器高度距离等因素,为进离场航空器建立高度差,创造目视相遇条件,在双方目视相遇确认无影响或进场航空器过后穿越高度,进离场程序示意图如下。进离场示意图冲突调近使用导航规范,最后进近阶段使用完成垂直航径引导。结合机场前期运行特点,在制定