水平黑龙江工程学院本科生毕业设计求面内支反力和弯矩输出轴强度计算，，，水平黑龙江工程学院本科生毕业设计图输入轴受力弯矩图求面内支反力和弯矩求面内支反力和弯矩竖直水平竖直合成黑龙江工程学院本科生毕业设计由以上两式可得以上经校核均合格。轴承初选与校核初选轴承型号由工作条件和轴颈直径初选轴轴承型号，转速，查机械设计实践该轴承的。计算轴承当量动载荷。查机械设计原理与设计，则，查机械设计实践。，为考虑载荷性质引入的载荷系数，见机械设计原理与设计。取计算轴承的基本额定寿命，为寿命系数，对球轴承对滚子轴承。输入轴轴承校核初选轴承型号由工作条件和轴颈直径初选二轴轴承型号，查机械设计实践该轴承的黑龙江工程学院本科生毕业设计。计算轴承当量动载荷则查机械设计原理与设计，则，查机械设计实践为考虑载荷性质引入的载荷系数，见机械设计原理与设计取图受力分析图计算轴承当量动载荷查机械设计实践书，分别查机械设计原理与设计和机械设计实践。为考虑载荷性质引入的载荷系数，见机械设计原理与设计。取计算轴承的基本额定寿命，为寿命系数，对球轴承对滚子轴承小时水平黑龙江工程学院本科生毕业设计输出轴轴承校核初选轴承型号由工作条件和轴颈直径初选中间轴轴承型号，查机械设计实践该轴承的，计算轴承当量动载荷则查机械设计原理与设计，则，查机械设计实践为考虑载荷性质引入的载荷系数，见机械设计原理与设计取图受力分析图计算轴承当量动载荷查机械设计实践书，分别查机械设计原理与设计和机械设计实践。为考虑载荷性质引入的载荷系数，见机械设计原理与设计。取计算轴承的基本额定寿命，为寿命系数，对球轴承对滚子轴承水平黑龙江工程学院本科生毕业设计小时输出轴轴承校核初选轴承型号由工作条件和轴颈直径初选中间轴轴承型号，查机械设计实践该轴承的，计算轴承当量动载荷则查机械设计原理与设计，则，查机械设计实践为考虑载荷性质引入的载荷系数，见机械设计原理与设计取图受力分析图计算轴承当量动载荷查机械设计实践书，分别查机械设计原理与设计和机械设计实践。为考虑载荷性质引入的载荷系数，见机械设计原理与设计。取计算轴承的基本额定寿命水平黑龙江工程学院本科生毕业设计，为寿命系数，对球轴承对滚子轴承小时经校核所选轴承均合格同步器的设计同步器的设计选用同步器使变速器换档轻便迅速，无冲击，无噪声，且可延长齿轮使用寿命，提高汽车的加速性能并节省燃油，故轿车变速器除倒档货车除档倒档外，其他档位多装用。要求其转矩容量大，性能稳定耐用。同步器有常压式惯性式和惯性增力式三种。常压式同步器虽然结构简单，但是不能保证啮合件在同步状态下换档的缺点，现在已经不再使以下成果对变速器设计思想有个整体的认识。齿轮形式的选择中心距的确定各挡齿数的分配齿轮的弯曲应力与接触应力的校核。轴的设计轴承的选择轴的强度与刚度校核。对制图的技术的提高。黑龙江工程学院本科生毕业设计参考文献刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，王望予汽车设计北京机械工业出版社，李风平机械图学沈阳东北大学出版社甘永立几何量工差与检测上海上海科学技术出版社陈家瑞汽车构造下册第三版北京人民交通出版社，高延龄汽车运用工程第二版北京人民交通出版社，清华大学余志生汽车理论第版北京机械工业出版社，钟建国廖耘刘宏汽车构造与驾驶长沙中南大学出版社，肖盛云徐中明汽车运用工程基础重庆重庆大学出版社，梁治明材料力学辽宁高等教育出版社出版，蒋春明，阮米庆汽车变速器多目标可靠性优化设计汽车工程，王宝玺主编汽车制造工艺学机械工业出版社，机械设计手册编委会减速器和变速器机械工业出版社，,黑龙江工程学院本科生毕业设计致谢由于缺乏经验，很多地方考虑的不是很周全，如果没有指导老师以及身边的各位老师及同学，本次设计不会完成的这么顺利。在这里首先要感谢我的导师田芳老师，给予了我悉心的指导，指导的非常细致，指出我很多的不足，也教会了我许多知识。其次感谢赵雨旸王慧文苏清源纪峻岭王强等老师在这四年对我的严格要求与知识的传授，为我的汽车专业知识打下基础。然后要感谢苏清源王强和纪峻岭老师在整个设计过程中给予了我孜孜不倦的指导。还有杨古同学的帮助，对我在做毕业设计的每个阶段，从开题查阅资料，设计草案的修改与确定，到中期检查，后期详细设计，装配草图等整个繁琐的过程给予我很大的帮助。最后感谢国家与黑龙江工程学院四年来对我的辛勤培养。用。得到广泛使用的是惯性式同步器。惯性式同步器能做到换挡时，在两换挡元件之间的角速度达到完全相等之前不允许换挡，因而能很好的完成同步器的功能和实现对同步器的基本要求。按结构分，惯性式同步器有锁销式滑块式锁环式多片式和多锥式几种。虽然它们的结构不同，但是它们都有摩擦元件锁止元件和弹性元件。锁环式同步器锁环同步锥环滑块弹簧圈齿轮啮合套座啮合套图锁环式同步器黑龙江工程学院本科生毕业设计如图所示，锁环式同步器工作可靠耐用，因摩擦锥面半径受限，其转矩容量不大，适于轻型以下汽车，广泛应用于轿车及轻型客货汽车。在其啮合套外花键上的三个轴向槽中放着可沿槽移动的滑块，它们由两个弹簧圈压向啮合套并以其中部的凸起定位于啮合套中间的内环槽中。滑块两端伸入锁环缺口，缺口比滑块宽个接合齿宽。换档时，啮合套带动滑块推动锁环与被接合齿轮的锥面相靠，转速差产生的摩擦力矩使锁环相对于啮合套及滑块转过个角度并由滑块定位，恰使啮合套齿端与锁环齿端以锁止斜面相抵，如图所示，此时换档力经锁止斜面使锁环进步压紧，锥面间的摩擦力矩进步增大，产生滑磨。选择适当的参数，使在换档力作用下锁止面上产生的迫使锁环回正的脱锁力矩小于锥面间的摩擦力矩，可阻止同步前挂档。当锥面间的摩擦力矩克服了被接合部分的惯性力矩后，转速差及摩擦力矩消失，脱档力矩迫使锁环回正，如图所示，锁止斜面脱开，啮合套克服滑块的弹簧力而越过锁环与齿轮的接合齿同步啮合，保证无冲击挂档。同步器锁止位置同步器换档位置锁环啮合套啮合套上接合齿滑块图锁环式同步器工作原理锁销式同步器同步锥环锁销啮合套啮合齿座定位销图锁销式同步器黑龙江工程学院本科生毕业设计如图所示，锁销式同步器的同步过程与锁环式类似，但锁止元件是三个锁销及相配的锁销孔倒角，另外三个以弹簧及钢球定位的定位销。作为弹性元件的三个弹簧及相应的定位钢球是装在啮合套的钻孔中，使啮合套等在空档时保持中间位置。摩擦元件是铆在锁销两端的同步锥环及与之相配并固定在齿轮上的内锥面。其摩擦锥面径向尺寸大，转矩容量大，广泛用于中重型汽车上。本设计的变速器匹配的车型属于微型车，故采用锁环式同步器。锁环式同步器主要尺寸的确定接近尺寸。同步器换档第阶段中间，在摩擦锥环侧面压在摩擦锥盘侧边的同时，且啮合套相对锁销作轴向移动前，滑动齿套接合齿与锥环接合齿倒角之间的轴向距离，称为接近尺寸。尺寸应大于零，取。分度尺寸。锁销中部倒角与销孔的倒角互相抵触时，滑动齿套接合齿与摩擦锥环接合齿中心线间的距离，称为分度尺寸。尺寸应等于接合齿齿距。尺寸和是保证同步器处于正确啮合锁止位置的重要尺寸，应予以控制。锁销转动距离。锁销在滑动齿套锁销孔中的转动距离影响分度尺寸。锁销直径锁销转动距离与销孔直径之间的关系如下锁销转动距离与接合齿齿距的关系如下式中为锁销轴向移动后的外半径即摩擦锥环外半径为接合齿分度圆半径。锁销端隙。锁销端隙系指锁销端面与摩擦锥环端面之间的间隙，同时，滑动齿套端面与摩擦锥环端面之间的间隙为，要求。若，则换档时，在摩擦锥面尚未接触时，滑动齿套接合齿的锁止面已位于接触位置，即接近尺寸，此刻因摩擦锥环浮动，摩擦面处无摩擦力矩作用，致使同步器失去锁止作用。为保证，应使，通常取左右。摩擦锥环端面与齿轮接合齿端面应留有间隙，并可称之为后备行程。预留后备行程的原因是摩擦锥环的摩擦锥面会因摩擦而磨损，并在下来的换档时，摩擦锥环要向齿轮方向增加少量移动。随着磨损的增加，这种移动量也逐渐增多，导致间隙逐渐减少，直至为零此后，两摩擦锥面间会在这种状态下出现间隙和失去摩擦力矩。而此刻，若摩擦锥环上的摩擦锥面还未达到许用磨损的范围，同步器也会因失去摩擦力矩而不能实现摩擦锥环等零件与齿轮同步后换档，故属于因设计不当黑龙江工程学院本科生毕业设计而影响同步器寿命。般应取。在空档位置，摩擦锥环锥面的轴向间隙应保持在。同步器主要参数的确定摩擦因数汽车在行驶过程中换档，特别是在高档区换档次数较多，意味着同步器工作频繁。同步器是在同步环与连接齿轮之间存在角速度差的条件下工作，要求同步环有足够的使用寿命，应当选用耐磨性能良好的材料。为了获得较大的摩擦力矩，又要求用摩擦因数大而且性能