1、“.....对枢纽的功能布局流线组织地下空间开发总体设计特点等进行了介绍,并从枢纽的设计理念原则训产品发布等公共活动,鉴于其重要地理位置而冠名城市客厅的概念。设计从高效的展示和交流中心为概念出发,通过对不同功能块的切割,创造出种新型的灵活空间,在这里可以邀请不同领域的人物分享他们的见解,以定义世纪城市所有的活动,因此这个空间也能成为共同工作的空间制造实验室艺术工作室画廊工作坊和所有新的技术创想容感觉仿佛身处在室外空间样。地下空中连廊对流线的重组客流流线应尽量实现管道化,尽量避免流线的交叉,枢纽核心区的夹层回廊天桥埋深米,宽米,建筑面积包括对既有号线换乘通道的改造约合万平米,环廊与核心区周围直出地面的个下沉广场相连,此从大空间中提取出来的新层次保证了流线的强识别性,分担了立体空间的流线压力,同分利用枢纽核心区包括地铁号线号线东延线和号线,东西长约米,南北宽约米,地下层,埋深超过米......”。

2、“.....如何在大空间里让自然光线参与到枢纽的设计里成为重要的设计指导原则。本项目充分利用深南大道中央米绿化带,沿东西向全长米范围内设置多个采光天窗贯穿中心枢纽和两侧东西区地下空间,位于东西长约米枢纽核岗厦北综合交通枢纽总体设计分析原稿合地上地下建设设计,设置立体步行系统,形成以枢纽为中心,人车分流,安全舒适的步行环境。充分利用地下空间布局各类设施,满足客流需求,创造出活力十足的地下商业走廊,以保证地下商业空间可具有长时间的吸引力,及满足未来多种购物体验的商业空间。人性化设计本项目将车站空间分层作为条构成城市主要人行动线的步行空间,乘客可以充分体验到在地下深处的光和空气,显示了它身为深圳新型主要混合公共交通枢纽的重要性。开放车站理念原则本项目意在创造出室内与室外,都市空间与地下空间可直接对话的交互空间。基于整体疏散框架,合理引入中庭或下沉式广场,丰富空间关系的同时利于人员疏散......”。

3、“.....刘皆谊地下主题式广场对地铁地下街影响探讨地下空间与工程学报,。岗厦北枢纽设计宗旨及愿景枢纽站厅站台及出入口布局合理,对周边片区服务便捷,并与土地利用密切结合合理设置轨道换乘设施换乘通道楼扶梯等,充分考虑高峰时段大换乘人流的要求,保证轨道之间安全便捷的换乘结为中心,人车分流,安全舒适的步行环境。充分利用地下空间布局各类设施,满足客流需求,创造出活力十足的地下商业走廊,以保证地下商业空间可具有长时间的吸引力,及满足未来多种购物体验的商业空间。岗厦北综合交通枢纽总体设计分析原稿。岗厦北枢纽建筑设计理念及手法枢纽总体设计理念岗厦北枢纽本着极简而不失强有力形采光不足且拥挤的地下步行系统充分利用地下人行环廊和下沉广场与周边区域无缝连接,形成个有机的完整街区,弱化城市被车站的分割影响。实行深南大道辅道和下沉广场分离式的流线组织......”。

4、“.....提高了从地面进入车站的舒适性安全性和便捷性采用清晰的导向标识并辅以不同的装饰色调来引导大空间客流换乘配置了母婴态的设计原则,以控制性的设计手法力求地铁车站建筑设计灵活多样,积极稳妥地采用先进理念技术材料工艺满足本枢纽开放共享适度的公共建筑个性。基于站内效率,站外联系的设计原则,很好地解决了线合站的高效换乘,同时理顺了地面与地下的交通关系。整个枢纽如同把标尺成为了城市中心区的度量元素,通过下沉广场和天窗的打开,关键词岗厦北站综合枢纽总体设计功能布局概述城市轨道交通综合交通枢纽在我国的城市建设领域方兴未艾,伴随着轨道系统的大规模投资建设,越来越多的实践项目开始进入我们的视野。本文结合深圳岗厦北综合交通枢纽的总体规划设计,对枢纽的功能布局流线组织地下空间开发总体设计特点等进行了介绍,并从枢纽的设计理念原则彩田路和深南大道交接处的地下核心枢纽换乘节点......”。

5、“.....南侧是沿彩田路南北向布置的南区地下空间,东区未来预留了向上海宾馆连通的条件。西区和南区地下空间串联了远期深圳之眼地下步行系统和既有会展中心购物公园地下步行系统,形成了福田中心区的地下交往系统环路,有效衔接了福提高了从地面进入车站的舒适性安全性和便捷性采用清晰的导向标识并辅以不同的装饰色调来引导大空间客流换乘配置了母婴室直饮水设施无障碍设施及完善的咨询寄存等人性化服务设施。关键词岗厦北站综合枢纽总体设计功能布局概述城市轨道交通综合交通枢纽在我国的城市建设领域方兴未艾,伴随着轨道系统的大规模投资建设打开,加强各层平台的互动性,顶部设置大面积天窗并于周布置个开孔米直径的圆形下沉广场直出地面,通过设置下沉广场达到合理组织人流,提高人员通行效率的目的西区和东区地下空间运用大面积天窗并在深南大道两侧绿化带设置条形退台式下沉广场将自然光引入,使西区和东区的建筑立面呈现,塑造了定的建筑形象......”。

6、“.....以控制性的设计手法力求地铁车站建筑设计灵活多样,积极稳妥地采用先进理念技术材料工艺满足本枢纽开放共享适度的公共建筑个性。基于站内效率,站外联系的设计原则,很好地解决了线合站的高效换乘,同时理顺了地面与地下的交通关系。整个枢纽如同把标尺成为了城市中心区的度量元素,通过下沉广场和天窗的打开,合地上地下建设设计,设置立体步行系统,形成以枢纽为中心,人车分流,安全舒适的步行环境。充分利用地下空间布局各类设施,满足客流需求,创造出活力十足的地下商业走廊,以保证地下商业空间可具有长时间的吸引力,及满足未来多种购物体验的商业空间。人性化设计本项目将车站空间分层作为条构成城市主要人行动线的步行空间,商务行政文化为体的国际性都市中心区。岗厦北枢纽未来会成为深圳文化的承载和集中体现。文中图片由中国铁设法铁提供参考文献胡斌,向鑫,吕元......”。

7、“.....陈刚,李长栓,朱嘉广北京地下空岗厦北综合交通枢纽总体设计分析原稿田和岗厦双核心区的城市内外交通需求,引导该区域组团式发展,并通过地下轨道系统辐射全市域,成为城市新的增长极。岗厦北地下综合交通枢纽的建设将在拓展城市地下空间,缓解道路交通压力,优化敏感区或重点区内的交通网络,对城市环境改善交通经济发展等方面具有重要意义。岗厦北综合交通枢纽总体设计分析原稿合地上地下建设设计,设置立体步行系统,形成以枢纽为中心,人车分流,安全舒适的步行环境。充分利用地下空间布局各类设施,满足客流需求,创造出活力十足的地下商业走廊,以保证地下商业空间可具有长时间的吸引力,及满足未来多种购物体验的商业空间。人性化设计本项目将车站空间分层作为条构成城市主要人行动线的步行空间,交通枢纽的建设将在拓展城市地下空间,缓解道路交通压力,优化敏感区或重点区内的交通网络......”。

8、“.....岗厦北综合交通枢纽总体设计分析原稿。岗厦北枢纽规划设计理念及功能布局选址及总体布局要求枢纽选址位于城市核心区,与福田地下高铁枢纽相邻,整体形的地下建筑布局,最中间是,每幅宽,桥梁设计沿用开放以及高效两个概念。号线穿插在米间距东西朝向桥的主结构柱之间,桥梁采用柱式桥墩,通过转换梁,与主体顶板连接。下部地下结构加大截面强度和刚度,横梁采用型转换梁型钢混凝土梁钢混凝土梁结构柱采用钢骨混凝土柱,并且加大嵌入深度。这样可以将桥的结构以及车站的结构融合,从而缩减材料以及空,越来越多的实践项目开始进入我们的视野。本文结合深圳岗厦北综合交通枢纽的总体规划设计,对枢纽的功能布局流线组织地下空间开发总体设计特点等进行了介绍,并从枢纽的设计理念原则要求及枢纽的发展趋势等角度出发,指出了综合交通枢纽规划设计中应重点关注的事项,以期能为类似项目规划建设提供参考和借鉴......”。

9、“.....以控制性的设计手法力求地铁车站建筑设计灵活多样,积极稳妥地采用先进理念技术材料工艺满足本枢纽开放共享适度的公共建筑个性。基于站内效率,站外联系的设计原则,很好地解决了线合站的高效换乘,同时理顺了地面与地下的交通关系。整个枢纽如同把标尺成为了城市中心区的度量元素,通过下沉广场和天窗的打开,首次在地下枢纽同层内设置地下人行环廊多岛中庭式换乘结构形式,充分利用自然光和大跨空间,提升乘客的舒适换乘心理,改善采光不足且拥挤的地下步行系统充分利用地下人行环廊和下沉广场与周边区域无缝连接,形成个有机的完整街区,弱化城市被车站的分割影响。实行深南大道辅道和下沉广场分离式的流线组织,取消过街式进站,间规划北京清华大学出版社,刘皆谊地下主题式广场对地铁地下街影响探讨地下空间与工程学报,。岗厦北枢纽设计宗旨及愿景枢纽站厅站台及出入口布局合理,对周边片区服务便捷......”。