1、“.....设臵手动开启施力点和电动开启施力点,设计支撑铰链最真实的受力情况,在利用建模时要考虑铰链负载端物体以及驱动端物体,设计的汽车行李箱盖的仿真模型要包括行李箱盖左铰链底座拉杆连杆支撑杆和右铰链底座拉杆拉杆连杆支撑杆以及减速器输出变量扭杆弹簧处于自由状态的固定端端与另端端的夹角固定端端根部与铰链支撑区域的距离型端的距离这个优化变量。其次,自建立模拟仿真实验,第步是进行实验设计,从试验点中选取具有代表性的点设计实验方法,选取的样本点要能够决定响应面近似模型的构建精度第步建立近似模型,在不华汽车行李箱盖产品结构优化设计南方农机,程超,王得天,邱荣英,等汽车行李箱盖扭杆弹簧简化分析与优化设计第届中国工程分析技术年会专辑孙宝福,宋洋基于的汽车后备箱盖成形工艺优化设计制造业自动化,易昌平,周业望......”。

2、“.....所以需要通过些模拟仿真实验,通过些精细的计算来选取合适的压边力。压力边和拉延力的计算压边力的选择冲压形成过程中的重要工艺参数之就是压力边,压力边的选择是否合理影响着该过程是否可能出现缺陷。首先压边力是能够增强板料拉应力,控制板料的流动,如果压边力不足,将会引,利用相关设备测量装配模型的质量主转动惯量以及质心点的坐标,绘制各个部件的质量属性,并且按提取的值在中进行修改最后施加气弹簧力,根据气弹簧的实验刚度参数值建立作用力长度曲线,比较模拟气弹簧的作用效果。据仿真模型来进行汽车行李箱盖结构优化,分析验证行李箱盖电动应力过大,则会明显增加板料拉裂的趋势,导致板料产生破裂,过大的压力便会加快模具的损耗,减少模具使用寿命,过小压边力,会导致板料流动不足,形成拉裂或起皱的现象。所以压边力的选取会受到很多因素的影响......”。

3、“.....对压边力的选择起着决定性的作用,板料的性能模具的结构技经济市场,。仿真建模首先,通过计算机辅助软件建立行李箱盖系统闭合状态的装配模型,设臵手动开启施力点和电动开启施力点,设计支撑铰链最真实的受力情况,在利用建模时要考虑铰链负载端物体以及驱动端物体,设计的汽车行李箱盖的仿真模型要包括行李箱盖左铰链底座拉似模型,提高分析效率第步是对设计变量进行结果分析,可以采用方差分析与贡献量的方法,找到影响扭杆弹簧性能的关键参数,来实现对行李箱盖产品的优化设计汽车行李箱盖产品结构优化设计分析原稿。参考文献杨素华汽车行李箱盖产品结构优化设计南方农机,程超,王得天,邱荣英,等汽车连杆支撑杆和右铰链底座拉杆拉杆连杆支撑杆以及减速器输出轴减速器壳体曲柄等十个几何体,且要将铰链的原始总成数据导入到装配环境下其次,要设臵仿真模型的边界条件,可以先将减速器外壳与左底座定义为固定件......”。

4、“.....再定义模型属性包括动摩擦因素,静摩擦因素扭杆弹簧优化设计在对汽车行李箱盖扭杆弹簧进行优化设计时,首先需要明确影响扭杆弹簧性能的关键因素,设计使扭杆弹簧的最大应力最小。首先要优化参数的选取,根据扭杆弹簧的结构特点,首先选取个优化变量扭杆弹簧处于自由状态的固定端端与另端端的夹角固定端端根部与铰链支撑区域的距,静摩擦因素等,利用相关设备测量装配模型的质量主转动惯量以及质心点的坐标,绘制各个部件的质量属性,并且按提取的值在中进行修改最后施加气弹簧力,根据气弹簧的实验刚度参数值建立作用力长度曲线,比较模拟气弹簧的作用效果。据仿真模型来进行汽车行李箱盖结构优化,分析验动不足,形成拉裂或起皱的现象。所以压边力的选取会受到很多因素的影响,其中拉延件的结构形状,对压边力的选择起着决定性的作用,板料的性能模具的结构压边力的选择,所以需要通过些模拟仿真实验......”。

5、“.....明确铰链结构优化的目标,以及开启后备箱的所需力矩,对脚链系统进行优化设计,降低所需的开启力矩,同时还要考虑汽车行李箱盖产品安装空间和结构布局的限制,优化在汽车行李箱在关闭状态下铰链说占据的空间,不能够影响行李箱开启关闭的状态以及连杆开启关闭的位臵等。参考文献杨连杆支撑杆和右铰链底座拉杆拉杆连杆支撑杆以及减速器输出轴减速器壳体曲柄等十个几何体,且要将铰链的原始总成数据导入到装配环境下其次,要设臵仿真模型的边界条件,可以先将减速器外壳与左底座定义为固定件,其余定义为运动件来设臵边界条件,再定义模型属性包括动摩擦因素,静摩擦因素边力的选择,所以需要通过些模拟仿真实验,通过些精细的计算来选取合适的压边力。压力边和拉延力的计算压边力的选择冲压形成过程中的重要工艺参数之就是压力边,压力边的选择是否合理影响着该过程是否可能出现缺陷......”。

6、“.....控制板料的流动,如果压边力不足,将会引力边,压力边的选择是否合理影响着该过程是否可能出现缺陷。首先压边力是能够增强板料拉应力,控制板料的流动,如果压边力不足,将会引起板料的破裂和起皱,通常情况下,当压力边增大时,成形力也会随之增大,并且在定范围内直,会对板料的起皱有定的抑制作用,减少拉力不足的情况,但是如果汽车行李箱盖产品结构优化设计分析原稿行李箱盖电动开启的扭矩,明确铰链结构优化的目标,以及开启后备箱的所需力矩,对脚链系统进行优化设计,降低所需的开启力矩,同时还要考虑汽车行李箱盖产品安装空间和结构布局的限制,优化在汽车行李箱在关闭状态下铰链说占据的空间,不能够影响行李箱开启关闭的状态以及连杆开启关闭的位臵边力的选择,所以需要通过些模拟仿真实验,通过些精细的计算来选取合适的压边力。压力边和拉延力的计算压边力的选择冲压形成过程中的重要工艺参数之就是压力边......”。

7、“.....首先压边力是能够增强板料拉应力,控制板料的流动,如果压边力不足,将会引左铰链底座拉杆连杆支撑杆和右铰链底座拉杆拉杆连杆支撑杆以及减速器输出轴减速器壳体曲柄等十个几何体,且要将铰链的原始总成数据导入到装配环境下其次,要设臵仿真模型的边界条件,可以先将减速器外壳与左底座定义为固定件,其余定义为运动件来设臵边界条件,再定义模型属性包括动摩擦因标,绘制各个部件的质量属性,并且按提取的值在中进行修改最后施加气弹簧力,根据气弹簧的实验刚度参数值建立作用力长度曲线,比较模拟气弹簧的作用效果。据仿真模型来进行汽车行李箱盖结构优化,分析验证行李箱盖电动开启的扭矩,明确铰链结构优化的目标,以及开启后备箱的所需品结构优化设计分析原稿。仿真建模首先,通过计算机辅助软件建立行李箱盖系统闭合状态的装配模型,设臵手动开启施力点和电动开启施力点,设计支撑铰链最真实的受力情况......”。

8、“.....设计的汽车行李箱盖的仿真模型要包括行李箱连杆支撑杆和右铰链底座拉杆拉杆连杆支撑杆以及减速器输出轴减速器壳体曲柄等十个几何体,且要将铰链的原始总成数据导入到装配环境下其次,要设臵仿真模型的边界条件,可以先将减速器外壳与左底座定义为固定件,其余定义为运动件来设臵边界条件,再定义模型属性包括动摩擦因素,静摩擦因素板料的破裂和起皱,通常情况下,当压力边增大时,成形力也会随之增大,并且在定范围内直,会对板料的起皱有定的抑制作用,减少拉力不足的情况,但是如果拉应力过大,则会明显增加板料拉裂的趋势,导致板料产生破裂,过大的压力便会加快模具的损耗,减少模具使用寿命,过小压边力,会导致板料应力过大,则会明显增加板料拉裂的趋势,导致板料产生破裂,过大的压力便会加快模具的损耗,减少模具使用寿命,过小压边力,会导致板料流动不足,形成拉裂或起皱的现象。所以压边力的选取会受到很多因素的影响......”。

9、“.....对压边力的选择起着决定性的作用,板料的性能模具的结构距离型端的距离这个优化变量。其次,自建立模拟仿真实验,第步是进行实验设计,从试验点中选取具有代表性的点设计实验方法,选取的样本点要能够决定响应面近似模型的构建精度第步建立近似模型,在不降低计算精度的情况下,建立个计算量最小,周期最短,同时计算结果与物理实验结果相近的矩,对脚链系统进行优化设计,降低所需的开启力矩,同时还要考虑汽车行李箱盖产品安装空间和结构布局的限制,优化在汽车行李箱在关闭状态下铰链说占据的空间,不能够影响行李箱开启关闭的状态以及连杆开启关闭的位臵等。压力边和拉延力的计算压边力的选择冲压形成过程中的重要工艺参数之就是汽车行李箱盖产品结构优化设计分析原稿边力的选择,所以需要通过些模拟仿真实验,通过些精细的计算来选取合适的压边力。压力边和拉延力的计算压边力的选择冲压形成过程中的重要工艺参数之就是压力边......”。