1、“.....本工程中帽石墙身及基础采挖深较大或者沿墙高土层物理性质差距较大时截面形式不合理,造成材料浪费。梯形。边墙顶部较窄,底部较宽从顶部至底部呈线性变化。该边墙形式的优点是更好的适合土压力和水压力的应力分布形式。适用于高差较大的支挡。缺点是当高差较小时施工略英长石。地基承载力基本容许值。本工程由于自然地面线与设计行车线高差较大,且设计机动车道与设计非机动车道高差也较大,且在高差较大处距引道边缘处有两层楼高办证大厅。故采取机动车道设计水位线下封闭式槽结构,设计水位线上径为,间距,桩长。桩顶设冠梁,冠梁宽度为,高度为。地面超载取。通过理正深基坑分析钻孔桩承受的应力与位移。层含砂粉质黏土黄棕色,褐黄色,可硬塑,含少量铁质氧化斑块及结核,含砂颗粒。层底埋深厚度。地基承载力基本容许日照市贵阳路下穿立交桥引道结构形式选择与设计原稿碎石。排水措施墙身宜在适当位置设的排水孔,孔眼间距......”。

2、“.....以免淤塞,为防止反滤层下沉,将墙后范围内的原土分层夯实。日照市贵阳路下穿立交桥引道结构形式选择与设计原稿。中铁设计水位线下封闭式槽结构,设计水位线上悬臂式挡墙结构,非机动车道仰斜式重力式挡墙结构,房屋边缘采用钻孔桩防护的形式。该处自然地面与设计非机动车道边线高差为,土层从地面线下约范围内为人工填土,沙土,地面线以下为强风化花岗岩为悬臂式挡墙。该悬臂式挡墙采用混凝土,主筋采用钢筋,箍筋采用钢筋。挡墙段每隔设置道沉降缝,沉降缝内外侧各用沥青麻丝填塞,中间用沥青木板填塞。挡墙底部设置混凝土垫层,厚度,每边宽出,混凝土垫层底夯填砂颗粒。层底埋深厚度。地基承载力基本容许值。层砾砂灰黄色,黄色,很湿,密实,含少量云母碎屑,主要成分为石英长石,分选较差,级配较好。层底埋深厚度。地基承载力基本容许值。层强风化花岗岩红棕色青灰黄,全边墙矩形......”。

3、“.....适合高差较小的路段。优点是设计与施工简单。缺点是在挖深较大或者沿墙高土层物理性质差距较大时截面形式不合理,造成材料浪费。梯形。边墙顶部较窄,底部较宽从顶部至底部呈线性变化。该边墙形式的优点风化,斑状结构,块状构造,主要矿物成分为石英长石。地基承载力基本容许值。本工程由于自然地面线与设计行车线高差较大,且设计机动车道与设计非机动车道高差也较大,且在高差较大处距引道边缘处有两层楼高办证大厅。故采取机动车悬臂式挡墙本工程考虑最不利段机动车道与非机动车道高差为且考虑非机动车道净宽影响,经过讨论采用仰斜式重力挡墙结构。结合地勘报告综合考虑抗震设防烈度,基底摩擦系数及地面超载,根据图集合理选择截面具体尺寸。本工程中帽石墙身及基础采工程综合考虑截面尺寸等构造及结构受力因素经过讨论选取的支挡形式为悬臂式挡墙。该悬臂式挡墙采用混凝土,主筋采用钢筋,箍筋采用钢筋......”。

4、“.....沉降缝内外侧各用沥青麻丝填塞,中间用沥青木板填塞。挡墙速增长,交通压力日益增大。根据日照市城市总体规划,贵阳路规划红线宽米为城市主干道,穿越兖石铁路线以加强开发区与城区联系。本工程规划道路中心线与既有兖石铁路线下行线交点处铁路里程为兖石线下行线,道路里程为,引道设计起点为,中风化花岗岩。土质条件较好。钻孔桩距非机动车道边为,由于非机动车道与自然底面线之间的高差采用仰斜式重力式挡墙支挡,故钻孔桩与挡墙之间空隙填充混凝土。钻孔桩混凝土采用防水混凝土,主筋采用钢筋,箍筋采用钢筋。钻孔桩风化,斑状结构,块状构造,主要矿物成分为石英长石。地基承载力基本容许值。本工程由于自然地面线与设计行车线高差较大,且设计机动车道与设计非机动车道高差也较大,且在高差较大处距引道边缘处有两层楼高办证大厅。故采取机动车碎石。排水措施墙身宜在适当位置设的排水孔,孔眼间距......”。

5、“.....以免淤塞,为防止反滤层下沉,将墙后范围内的原土分层夯实。日照市贵阳路下穿立交桥引道结构形式选择与设计原稿。中铁然地面线间采取仰斜式挡墙结构。以减少造价。悬臂式挡墙由于非机动车道下需设置综合缆沟,如采用重力式挡墙不能满足尺寸要求,而悬臂式挡墙的优点就是截面尺寸小,施工方便,本工程综合考虑截面尺寸等构造及结构受力因素经过讨论选取的支挡形式日照市贵阳路下穿立交桥引道结构形式选择与设计原稿部设置混凝土垫层,厚度,每边宽出,混凝土垫层底夯填碎石。排水措施墙身宜在适当位置设的排水孔,孔眼间距,成梅花形布置在泄水孔附近用具有反滤作用的粗颗粒材料覆盖,以免淤塞,为防止反滤层下沉,将墙后范围内的原土分层夯碎石。排水措施墙身宜在适当位置设的排水孔,孔眼间距,成梅花形布置在泄水孔附近用具有反滤作用的粗颗粒材料覆盖,以免淤塞,为防止反滤层下沉,将墙后范围内的原土分层夯实......”。

6、“.....中铁道与非机动车道间设计水位线以上采取悬臂式挡墙结构。非机动车道与自然地面线间采取仰斜式挡墙结构。以减少造价。悬臂式挡墙由于非机动车道下需设置综合缆沟,如采用重力式挡墙不能满足尺寸要求,而悬臂式挡墙的优点就是截面尺寸小,施工方便,重力挡墙结构。结合地勘报告综合考虑抗震设防烈度,基底摩擦系数及地面超载,根据图集合理选择截面具体尺寸。本工程中帽石墙身及基础采用混凝土。相邻挡墙间每隔设置道沉降缝。沉降缝内外侧各用沥青麻丝填塞,中间用沥青木板填塞。计终点为,设计范围内道路全长。设计范围内由南往北依次穿过兖石上行线兖石下行线。下穿铁路立交的设计采用新建框架立交,设机动车双向车道,道路设计速度。引道排水设泵站强排。挡墙设计为了使设计满足经济合理的要求,本工程机动风化,斑状结构,块状构造,主要矿物成分为石英长石。地基承载力基本容许值......”。

7、“.....且设计机动车道与设计非机动车道高差也较大,且在高差较大处距引道边缘处有两层楼高办证大厅。故采取机动车海设计院集团有限公司徐州设计院摘要结合日照市贵阳路下穿立交桥工程讨论在不同地质,水文及地面超载等条件下引道结构形式的合理选择。关键词下穿立交重力式挡墙悬臂式挡墙槽建设规模随着日照市的经济发展,市域规模的扩大,汽车拥有量为悬臂式挡墙。该悬臂式挡墙采用混凝土,主筋采用钢筋,箍筋采用钢筋。挡墙段每隔设置道沉降缝,沉降缝内外侧各用沥青麻丝填塞,中间用沥青木板填塞。挡墙底部设置混凝土垫层,厚度,每边宽出,混凝土垫层底夯填采用混凝土。相邻挡墙间每隔设置道沉降缝。沉降缝内外侧各用沥青麻丝填塞,中间用沥青木板填塞。挡墙背设置连续泄水盲沟,盲沟底用粘土分层回填夯实,待路面施工完毕后,挡墙背回填砂夹碎石。挡墙基底夯实厚碎石垫层。封闭式墙背设置连续泄水盲沟......”。

8、“.....待路面施工完毕后,挡墙背回填砂夹碎石。挡墙基底夯实厚碎石垫层。挡墙设计为了使设计满足经济合理的要求,本工程机动车道与非机动车道间设计水位线以上采取悬臂式挡墙结构。非机动车道与日照市贵阳路下穿立交桥引道结构形式选择与设计原稿碎石。排水措施墙身宜在适当位置设的排水孔,孔眼间距,成梅花形布置在泄水孔附近用具有反滤作用的粗颗粒材料覆盖,以免淤塞,为防止反滤层下沉,将墙后范围内的原土分层夯实。日照市贵阳路下穿立交桥引道结构形式选择与设计原稿。中铁不便。底板无襟边底板。适用于墙高交小,且地下水位较浅,土质渗水性差的结构。日照市贵阳路下穿立交桥引道结构形式选择与设计原稿。悬臂式挡墙本工程考虑最不利段机动车道与非机动车道高差为且考虑非机动车道净宽影响,经过讨论采用仰斜为悬臂式挡墙。该悬臂式挡墙采用混凝土,主筋采用钢筋,箍筋采用钢筋。挡墙段每隔设置道沉降缝......”。

9、“.....中间用沥青木板填塞。挡墙底部设置混凝土垫层,厚度,每边宽出,混凝土垫层底夯填臂式挡墙结构,非机动车道仰斜式重力式挡墙结构,房屋边缘采用钻孔桩防护的形式。日照市贵阳路下穿立交桥引道结构形式选择与设计原稿。封闭式槽边墙矩形。矩形边墙宽度为常量保持不变。适合高差较小的路段。优点是设计与施工简单。缺点是值。层砾砂灰黄色,黄色,很湿,密实,含少量云母碎屑,主要成分为石英长石,分选较差,级配较好。层底埋深厚度。地基承载力基本容许值。层强风化花岗岩红棕色青灰黄,全强风化,斑状结构,块状构造,主要矿物成分为中风化花岗岩。土质条件较好。钻孔桩距非机动车道边为,由于非机动车道与自然底面线之间的高差采用仰斜式重力式挡墙支挡,故钻孔桩与挡墙之间空隙填充混凝土。钻孔桩混凝土采用防水混凝土,主筋采用钢筋,箍筋采用钢筋。钻孔桩风化,斑状结构,块状构造,主要矿物成分为石英长石......”。