1、“.....舱室分开位置控制系统自动控制,计算机系统数量其中之在另控制站简介戴长生,男,工程师。主要从事船舶电气设计工作。收稿日期。报警状态系统警报状态系统是个警告系统,通过灯光和声音报警指示船舶在操作过程中的位置保持能力。该系统采用了绿色,黄色和红色状态级别的概念是由控制控制台面板上的操作员选择的。选择的状态灯颜色显示在专用报警面板上。模式转换开关面板模式转换开关面板用于选择所需机跟踪功能,使船遵循由航路点定义的预定义航迹,在航迹分解过程中,航向可以由操作者手动设置的航迹或航向自动设置,跟踪操作可以随时暂停并恢复。航迹点能从电子海图导入。通过这种控制方式可以使船舶自动沿着操纵者预先设定的个或若干个设定点行驶。自动改变位置和改变方位模式更改位置更改航向是指船舶自动从当前位置移动到操作员设置的新驾控台,右翼驾控台,左后驾控台,右后驾控台。动力定位系统设计原稿......”。

2、“.....操作员使用轴操纵杆沿个主轴操纵船舶,推进器产生的风浪,摇摆力和偏航力矩和操作杆位置直接有关。操作员通过位于控制台上的操纵杆和鼠标球可以实现船舶的前后左右及瞬间位移。自动模式自动位置,自动航向或者两者都有,位置控制通过位置信号动力定位系统设计原稿软件,并指定主控制箱里面的个控制器为服务器。这是个定制的软件包,可以配置功能,包括设置些警报级别,船舶传感器设置等。它可以显示许多不同的图,包括推进器视图,电源视图和传感器视图每个操作站有个主要部分船舶使用的计算机带按钮的操作面板和个轨迹球彩色显示器主控制箱主控制箱是操作的控制中心。控制箱独接触每个推进器的控制系统。控制推进器将被设置为手动推进装置控制,当工作站按钮被激活。报警状态系统警报状态系统是个警告系统,通过灯光和声音报警指示船舶在操作过程中的位置保持能力。该系统采用了绿色,黄色和红色状态级别的概念是由控制控制台面板上的操作员选择的......”。

3、“.....模式转换开关面板模式转换开接收的信息,其系统框图请见图其中位置参考系统是最重要的传感器,因为控制系统直接使用它来确定所需的推力保持在位置上。为了遵守规范要求,船舶配备了卫星导航系统,激光扫描定位系统,雷达定位系统等系统配合,达到定位要求。图系统框图双冗余操作站操作站是操作员和在操作员控制下的处理器之间的主要接口。每个操作站都运行控制箱是操作的控制中心。控制箱位于仪表室,由和供电,包含个子系统。每个子系统包括两个电源单元,个控制器,个控制器,个现场模块和个网络交换机。级冗余系统是基于控制器解决方案。传感器接口和位置参考系统,电力系统被分成逻辑组,基于规范要求和系统隔离。冗余方案的动机是为操作者提供个简单易懂的计算是基于从位置参考系统和船舶传感器接收的信息,其系统框图请见图其中位置参考系统是最重要的传感器......”。

4、“.....为了遵守规范要求,船舶配备了卫星导航系统,激光扫描定位系统,雷达定位系统等系统配合,达到定位要求。图系统框图双冗余操作站操作站是操作员和在操作员控制下的处理决方案。在失败的情况下,你有个简单的选的投票原则。检测到控制器上的严重可也会使控制器无效。如果控制器故障,系统仍将遵守规范要求。当激活的系统出现故障时如操纵杆或自动舵或默认的信号通信失败时,手动释放按钮是个备用解决方案。按下按钮,就可以确保安全从当前系统释放,改变推进器控制到手动推进控制。释放到手动按钮在不同的控制面板都有单表系统配置动力定位系统的布置系统设备动力系统发动机组无冗余有冗余有冗余,舱室分开主配电板,舱室分开联络开关不要求,每个配电板个开关配电系统无冗余冗余有冗余,舱室分开功率管理系统无有有推进器推进器布置无冗余有冗余有冗余,舱室分开位置控制系统自动控制......”。

5、“.....套电罗经装有套安修斯标准型电罗经,用以连续自动的指示船舶航向,并且提供航向信号给主控制箱和独立操作杆系统控制箱。安装有动力定位系统的船舶,在出现单个故障不包括个舱室或几个舱室的损失后,可在规定的环境条件下,在规定的作业范围内自动保持船舶的位置和首向。自动位置保持系统,技选的投票原则。检测到控制器上的严重可也会使控制器无效。如果控制器故障,系统仍将遵守规范要求。安装有动力定位系统的船舶,在出现单个故障不包括个舱室或几个舱室的损失后,可在规定的环境条件下,在规定的作业范围内自动保持船舶的位置和首向。自动位置保持系统,技术设计有冗余。安装有动力定位系面板用于选择所需机动模式。可以选择的模式有手动模式推进器由手动推进装置控制操纵杆模式操纵杆系统控制推进器模式推进器由系统控制该系统的设计和实现基于这样的思想,即用于控制推力器的每个控制系统都应该是可独立选择的。即......”。

6、“.....模式转换开关系统有个模式转换开关面板安装在船上前驾控台,左决方案。在失败的情况下,你有个简单的选的投票原则。检测到控制器上的严重可也会使控制器无效。如果控制器故障,系统仍将遵守规范要求。当激活的系统出现故障时如操纵杆或自动舵或默认的信号通信失败时,手动释放按钮是个备用解决方案。按下按钮,就可以确保安全从当前系统释放,改变推进器控制到手动推进控制。释放到手动按钮在不同的控制面板都有单软件,并指定主控制箱里面的个控制器为服务器。这是个定制的软件包,可以配置功能,包括设置些警报级别,船舶传感器设置等。它可以显示许多不同的图,包括推进器视图,电源视图和传感器视图每个操作站有个主要部分船舶使用的计算机带按钮的操作面板和个轨迹球彩色显示器主控制箱主控制箱是操作的控制中心。控制箱有传感器位置参考系统其中之在另控制站风速风向电罗经垂直面参照系统电源......”。

7、“.....满足要求。控制系统计算每个推进器的推力大小和方向,以抵消风,潮流和波浪运动的影响。计算是基于从位置参考系统和船舶传感动力定位系统设计原稿设计有冗余。安装有动力定位系统的船舶,在出现任故障包括由于失火或进水造成个舱室的完全损失后,可在规定的环境条件下,在规定的作业范围内自动保持船舶的位置和首向。自动位置保持系统,技术设计和布置有冗余。系统配置船级社对动力定位系统不同的入级标志有不同的系统配置要求。详见表。动力定位系统设计原稿软件,并指定主控制箱里面的个控制器为服务器。这是个定制的软件包,可以配置功能,包括设置些警报级别,船舶传感器设置等。它可以显示许多不同的图,包括推进器视图,电源视图和传感器视图每个操作站有个主要部分船舶使用的计算机带按钮的操作面板和个轨迹球彩色显示器主控制箱主控制箱是操作的控制中心。控制箱光的短程相对定位系统......”。

8、“.....在这种环境下般不使用和安全性至关重要。自动跟踪船舶,在固定位置的反射在岸边,计算船舶的位置和方位,工作站位于驾驶室后台上,激光扫描装置安装在在驾驶室顶,船舶中心线上。传感器系统传感器监测船舶的航向升沉纵摇横摇和风速风向。这些传感器用于保持航向,显示船舶运动和估计风力。该传感器由控台,右后驾控台。当激活的系统出现故障时如操纵杆或自动舵或默认的信号通信失败时,手动释放按钮是个备用解决方案。按下按钮,就可以确保安全从当前系统释放,改变推进器控制到手动推进控制。释放到手动按钮在不同的控制面板都有单独接触每个推进器的控制系统。控制推进器将被设置为手动推进装置控制,当工作站按钮被激活。表系统配置动力定位系统的布置系统统的船舶,在出现任故障包括由于失火或进水造成个舱室的完全损失后,可在规定的环境条件下,在规定的作业范围内自动保持船舶的位置和首向。自动位置保持系统,技术设计和布置有冗余......”。

9、“.....详见表。动力定位系统设计原稿。套系统激光被动接收是种基于决方案。在失败的情况下,你有个简单的选的投票原则。检测到控制器上的严重可也会使控制器无效。如果控制器故障,系统仍将遵守规范要求。当激活的系统出现故障时如操纵杆或自动舵或默认的信号通信失败时,手动释放按钮是个备用解决方案。按下按钮,就可以确保安全从当前系统释放,改变推进器控制到手动推进控制。释放到手动按钮在不同的控制面板都有单于仪表室,由和供电,包含个子系统。每个子系统包括两个电源单元,个控制器,个控制器,个现场模块和个网络交换机。级冗余系统是基于控制器解决方案。传感器接口和位置参考系统,电力系统被分成逻辑组,基于规范要求和系统隔离。冗余方案的动机是为操作者提供个简单易懂的解决方案。在失败的情况下,你有个简单接收的信息,其系统框图请见图其中位置参考系统是最重要的传感器......”。