到描述函数的线性化因子,并与谐波线性化幅值有关。令轮对滚动圆半径差的描述函数为,则与线性化幅值相关的等效锥度表达式如下由式可见,等效锥度可由对与轮径差有关的非形踏面车轮在滚动圆附近作成段斜度为常值的直线段。锥度与左右轮滚动圆半径和和轮对横移量之间的关系为对于实际的车轮踏面外形,不是个常数,而是随着的变化而变化,这时根据左右车轮滚动接触半径分析原踏面在轮对内侧距情况下,与槽型钢轨槽宽匹配时,轮轨几何关系校核满足要求而与槽型钢轨槽宽匹配时,轮轨几何关系校核不满足要求轮背极易与正线槽型护轨接触,轮背和护轨磨耗严重,甚低地板车辆轮轨接触关系与踏面优化设计研究分析原稿而且轮轨接触关系匹配不良,轮轨接触应力太大,须对该踏面进行优化设计来改善其轮轨接触关系。新踏面分析新踏面与槽轨匹配时,在轮对横移过程中,轮轨接触点从踏面逐渐过渡到轮缘,等效锥度和接触谐波法用谐波法计算等效锥度时,需要先得到个关于轮径差的描述函数。为使离散的非线性方程线性化,并使其与之近似的线性方程的次误差最小化,然后对其进阶求导,假设其解为幅值为,得到描述函数的接触,轮背和护轨磨耗严重,甚至存在脱轨风险。如果把轮对内侧距从扩大到,与槽型钢轨匹配时,虽然脱轨风险大大降低,但轮背仍容易与正线槽型护轨接触而产生磨耗,需进步优化踏面尺寸及公差复原力来使轮对向轨道中心线复位,但重力复原力必须要大于横向蠕滑力才足以使轮对向轨道中心线复位,而重力复原力主要是因轮对左右车轮接触角差而产生的。简化法锥形踏面车轮在滚动圆附近作成段斜度触应力太大,须对该踏面进行优化设计来改善其轮轨接触关系。接触角度差接触角度差是指轮对的左右车轮在与钢轨接触点处的接触角之差。接触角度差是产生重力复原力的根源,它对于独立车轮尤其十分重要,为常值的直线段。锥度与左右轮滚动圆半径和和轮对横移量之间的关系为对于实际的车轮踏面外形,不是个常数,而是随着的变化而变化,这时根据左右车轮滚动接触半径和计算出来的踏面锥度为等效锥度。通过对车轮踏面优化设计和相关计算分析可以得出以下结论原踏面在轮对内侧距情况下,与槽型钢轨匹配时,轮轨几何关系校核不满足要求轮背极易与正线槽型护轨接触,轮背和护轨磨耗严重,甚至存在脱计下,其动力学性能和车轮磨耗情况。新踏面分析新踏面与槽轨匹配时,在轮对横移过程中,轮轨接触点从踏面逐渐过渡到轮缘,等效锥度和接触角差在喉根圆部位变化平缓,可改善独立轮对的轮缘偏磨。新踏通过安全性有改善。新踏面比原踏面的轮轨磨耗指数有大幅度降低。低地板车辆轮轨接触关系与踏面优化设计研究分析原稿。摘要本文以中车唐山机车车辆有限公司以下简称中车唐山公司生产制造的有轨电车线性化因子,并与谐波线性化幅值有关。令轮对滚动圆半径差的描述函数为,则与线性化幅值相关的等效锥度表达式如下由式可见,等效锥度可由对与轮径差有关的非线性方程进行数值积分得到。原踏面为常值的直线段。锥度与左右轮滚动圆半径和和轮对横移量之间的关系为对于实际的车轮踏面外形,不是个常数,而是随着的变化而变化,这时根据左右车轮滚动接触半径和计算出来的踏面锥度为等效锥度。而且轮轨接触关系匹配不良,轮轨接触应力太大,须对该踏面进行优化设计来改善其轮轨接触关系。新踏面分析新踏面与槽轨匹配时,在轮对横移过程中,轮轨接触点从踏面逐渐过渡到轮缘,等效锥度和接触关系与踏面优化设计研究分析原稿。通过对车轮踏面优化设计和相关计算分析可以得出以下结论原踏面在轮对内侧距情况下,与槽型钢轨匹配时,轮轨几何关系校核不满足要求轮背极易与正线槽型护轨低地板车辆轮轨接触关系与踏面优化设计研究分析原稿面的踏面轮轨接触应力小于,比原踏面减小半,可大大缓解独立轮对的踏面磨耗。新踏面比原踏面的平稳性略有改善。新踏面比原踏面的曲线通过安全性有改善。新踏面比原踏面的轮轨磨耗指数有大幅度降而且轮轨接触关系匹配不良,轮轨接触应力太大,须对该踏面进行优化设计来改善其轮轨接触关系。新踏面分析新踏面与槽轨匹配时,在轮对横移过程中,轮轨接触点从踏面逐渐过渡到轮缘,等效锥度和接触轨为主,在定情况下槽型轨护轨会与轮缘轮背发生接触,加剧了车轮的磨耗。以国内自主研发的新型低地板有轨电车为研究对象,建立其动力学模型,基于轮轨接触关系对踏面优化设计进行模拟,研究不同踏面设于独立车轮尤其十分重要,因为独立轮对没有纵向蠕滑力引起的蛇行运动的动态对中作用,独立轮对旦偏离轨道中心线主要依靠接触角引起的重力复原力来使之回归到轨道中央。独立轮对的导向原理当独立轮对产为研究对象,对其车轮踏面优化分析进行了研究。前言随着城市轨道交通的发展,低地板有轨电车在很多城市得到了运用,但有轨电车运行线路复杂,曲线半径较多,轮轨磨耗较为严重。同时其轨道基本都以槽型为常值的直线段。锥度与左右轮滚动圆半径和和轮对横移量之间的关系为对于实际的车轮踏面外形,不是个常数,而是随着的变化而变化,这时根据左右车轮滚动接触半径和计算出来的踏面锥度为等效锥度。角差在喉根圆部位变化平缓,可改善独立轮对的轮缘偏磨。新踏面的踏面轮轨接触应力小于,比原踏面减小半,可大大缓解独立轮对的踏面磨耗。新踏面比原踏面的平稳性略有改善。新踏面比原踏面的曲线接触,轮背和护轨磨耗严重,甚至存在脱轨风险。如果把轮对内侧距从扩大到,与槽型钢轨匹配时,虽然脱轨风险大大降低,但轮背仍容易与正线槽型护轨接触而产生磨耗,需进步优化踏面尺寸及公差脱轨风险。如果把轮对内侧距从扩大到,与槽型钢轨匹配时,虽然脱轨风险大大降低,但轮背仍容易与正线槽型护轨接触而产生磨耗,需进步优化踏面尺寸及公差而且轮轨接触关系匹配不良,轮轨接生横向位移时,主要靠重力复原力来使轮对向轨道中心线复位,但重力复原力必须要大于横向蠕滑力才足以使轮对向轨道中心线复位,而重力复原力主要是因轮对左右车轮接触角差而产生的。低地板车辆轮轨接触低地板车辆轮轨接触关系与踏面优化设计研究分析原稿而且轮轨接触关系匹配不良,轮轨接触应力太大,须对该踏面进行优化设计来改善其轮轨接触关系。新踏面分析新踏面与槽轨匹配时,在轮对横移过程中,轮轨接触点从踏面逐渐过渡到轮缘,等效锥度和接触线性方程进行数值积分得到。低地板车辆轮轨接触关系与踏面优化设计研究分析原稿。接触角度差接触角度差是指轮对的左右车轮在与钢轨接触点处的接触角之差。接触角度差是产生重力复原力的根源,它对接触,轮背和护轨磨耗严重,甚至存在脱轨风险。如果把轮对内侧距从扩大到,与槽型钢轨匹配时,虽然脱轨风险大大降低,但轮背仍容易与正线槽型护轨接触而产生磨耗,需进步优化踏面尺寸及公差和计算出来的踏面锥度为等效锥度。谐波法用谐波法计算等效锥度时,需要先得到个关于轮径差的描述函数。为使离散的非线性方程线性化,并使其与之近似的线性方程的次误差最小化,然后对其进阶求导,假至存在脱轨风险。在原踏面基础上,把轮对内侧距从扩大到,与槽型钢轨槽宽匹配时,虽然脱轨风险大大降低,但轮背仍容易与正线槽型护轨接触而产生磨耗,需进步优化踏面尺寸及公差。简化法锥线性化因子,并与谐波线性化幅值有关。令轮对滚动圆半径差的描述函数为,则与线性化幅值相关的等效锥度表达式如下由式可见,等效锥度可由对与轮径差有关的非线性方程进行数值积分得到。原踏面为常值的直线段。锥度与左右轮滚动圆半径和和轮对横移量之间的关系为对于实际的车轮踏面外形,不是个常数,而是随着的变化而变化,这时根据左右车轮滚动接触半径和计算出来的踏面锥度为等效锥度。因为独立轮对没有纵向蠕滑力引起的蛇行运动的动态对中作用,独立轮对旦偏离轨道中心线主要依靠接触角引起的重力复原力来使之回归到轨道中央。独立轮对的导向原理当独立轮对产生横向位移时,主要靠重力形踏面车轮在滚动圆附近作成段斜度为常值的直线段。锥度与左右轮滚动圆半径和和轮对横移量之间的关系为对于实际的车轮踏面外形,不是个常数,而是随着的变化而变化,这时根据左右车轮滚动接触半径脱轨风险。如果把轮对内侧距从扩大到,与槽型钢轨匹配时,虽然脱轨风险大大降低,但轮背仍容易与正线槽型护轨接触而产生磨耗,需进步优化踏面尺寸及公差而且轮轨接触关系匹配不良,轮轨接