1、“.....在高速铁路分离,港口铁路站场未接入码头,使得集装箱在港口不能直接整车装卸到铁路上,中间需要卡车换装,大大增加了转运时间,并提高了运输成本。多数港区的铁路集装箱枢纽建设滞后,港区场站少并且分散,港区铁路专用线难以满足需求。因此,需要进路开通后,既有铁路运能得到释放,铁路应以此为契机,开拓快捷货物运输市场,并提出分层次的产品设计策略,稳定发展。货运产品附加增值服务开发有待加强。目前铁路货运产品整体策略与组合策略运用存在欠缺,货运产品主要定位为干线运输,两类及特点大宗货物直达班列。目前,通过对年度煤炭合同及大宗货物运输市场的调查,以充足货源和整列装卸为基本条件,组织铁路局与发货人收货人签订大宗货物运输方协议,铺画了运行线,强化了大宗物资的运力保障,提升了大宗直达班列的准时性基于市场细分的铁路货运产品设计策略原稿开行短编组的客车化的班列。若货运需求波动性大不建议开行......”。

2、“.....可以考虑根据季节特征适当开行。以上海为例,在其周边的城市如苏州无锡昆山等距离短高附加值货物需求量大的城市,可尝试开行短距离短编组高频率次运产品。关键词铁路货物运输产品设计在激烈的市场竞争中,为了利用客货分线逐渐释放的运能,占据更大的市场份额,铁路应改革创新,在保证核心产品和重点产品稳定发展的情况下,对目标定位中的品牌产品进行创新设计,重视联运的基础设施活门到门运输优势,成为高附加值产品运输选择的主要方式。另外,部分对时效性要求极高的货物选择航空运输。随着我国快速铁路网的建设,运输能力紧张的局面将逐步得到缓解,结合市场需求,在货源到达均衡,并且货流量很大的情况下,可以考虑列,提高时效性准时性和门到门服务水平,打造铁路货运的品牌产品。基于市场细分的铁路货运产品设计策略原稿。特色化产品。利用高速铁路确认列车和动车组列车,提供城际间单日达或次晨达等小件包裹快运服务......”。

3、“.....为基本条件,组织铁路局与发货人收货人签订大宗货物运输方协议,铺画了运行线,强化了大宗物资的运力保障,提升了大宗直达班列的准时性。关键词铁路货物运输产品设计在激烈的市场竞争中,为了利用客货分线逐渐释放的运能,占据更大的市织开行北京上海广州深圳间的直达电商班列。常态化开行中欧班列,提高中欧铁路国际通道能力。利用管内运力资源,开行与公路运输竞争的城际班列,提高城市之间货运市场份额。针对特定运输需求,开发了循环班列果蔬班列零担货物集货拼装等特色铁路货运产品设计策略在以客户为中心以竞争者为导向产品设计理念的指导下,货运产品的设计因素主要可以归纳为运输频次送达时间,以及附加服务上的配送服务和流通加工,另外还应注重运输全过程中的信息化服务及附属基础设施建设。在高速铁路输与经济,刘韩乐铁路货运产品模块化设计分析物流工程与管理,李海鹰,蒋熙敏捷化铁路货物运输产品开发方法研究物流技术,......”。

4、“.....目前铁路货运产品整体策略与组合策略运用存在欠缺,货运产品主要定位为干厢最后排座位后的空间。同时还应简化办理流程,在预定办理托运信息化服务门到门运输配送上给予高铁快递优先服务。可以借鉴法国铁路的运营模式,铁路与邮政公司合作,邮政总局提供包裹快递配送等物流服务,法国国家铁路公司完成包裹站到站运设,发展高铁快递,提高集装箱班列信息化服务,根据客户需求提供定制产品,在些线路上开行短编组的客车化班列,提高时效性准时性和门到门服务水平,打造铁路货运的品牌产品。基于市场细分的铁路货运产品设计策略原稿。铁路货运产品种织开行北京上海广州深圳间的直达电商班列。常态化开行中欧班列,提高中欧铁路国际通道能力。利用管内运力资源,开行与公路运输竞争的城际班列,提高城市之间货运市场份额。针对特定运输需求,开发了循环班列果蔬班列零担货物集货拼装等特色开行短编组的客车化的班列......”。

5、“.....若需求量很大并且持续时间很长,可以考虑根据季节特征适当开行。以上海为例,在其周边的城市如苏州无锡昆山等距离短高附加值货物需求量大的城市,可尝试开行短距离短编组高频率次结合运能根据需求设计产品。通过定期对客户的需求进行统计分析,指引设计下步的产品开行方案。将客户进行细分,为运量大有稳定需求的客户开发特异化更高服务水平的产品。开行客车化班列。高附加值货物运输市场竞争激烈,公路以其具有的快速基于市场细分的铁路货运产品设计策略原稿运输,两端配套的仓储装卸包装流通加工接取送达等物流服务开发不够,未能形成与公路水路等其他运输方式的有效衔接,不能提供门到门的条龙服务。同时,未能向客户提供与产品配套的全方位信息服务。基于市场细分的铁路货运产品设计策略原稿开行短编组的客车化的班列。若货运需求波动性大不建议开行,若需求量很大并且持续时间很长,可以考虑根据季节特征适当开行。以上海为例......”。

6、“.....可尝试开行短距离短编组高频率次品要素进行组合,加强产品组织过程的控制,实行精益化生产组织,确保货运产品在整个运输过程中的优先级,从而增强铁路货物运输市场竞争力,使铁路运输资源发挥最大效益。参考文献郭吉光,孙涛基于战略的铁路货运产品设计方法研究铁道票受理。在集装箱运输中,铁路应配设信息传输的相关设备,利用互联网技术铁路运输管理信息系统地理信息系统及全球卫星定位系统,确保集装箱班列的信息及时准确地传输,使货主能及时了解货物重量运价位置等信息。利用互服务。在运输市场竞争激烈消费者的需求不断变化铁路运力趋向宽松货运组织改革深化推进的形势下,铁路可以将货运产品作为突破口,推陈出新,优化组织,适应市场。以满足客户需求为目标,针对不同的货运市场,将速度价格服务安全稳定等不同产织开行北京上海广州深圳间的直达电商班列。常态化开行中欧班列......”。

7、“.....利用管内运力资源,开行与公路运输竞争的城际班列,提高城市之间货运市场份额。针对特定运输需求,开发了循环班列果蔬班列零担货物集货拼装等特色客车化快捷货运班列。高铁快递运输。目前高铁快递处于起步阶段,建议高铁快递在早期与些规模较大的快递公司合作,主攻时效性门到门服务,建立高铁快递品牌,之后再寻求更高层次的发展。目前高铁快递利用的是动车组中的大件行李存放处和每节活门到门运输优势,成为高附加值产品运输选择的主要方式。另外,部分对时效性要求极高的货物选择航空运输。随着我国快速铁路网的建设,运输能力紧张的局面将逐步得到缓解,结合市场需求,在货源到达均衡,并且货流量很大的情况下,可以考虑路线路开通后,既有铁路运能得到释放,铁路应以此为契机,开拓快捷货物运输市场,并提出分层次的产品设计策略,稳定发展。铁路货运产品种类及特点大宗货物直达班列。目前,通过对年度煤炭合同及大宗货物运输市场的调查......”。

8、“.....确保货主订货提货便捷高效。高附加值产品设计策略根据客户需求定制产品。铁路部门应充分了解市场的需求,将客户每次搜索的结果记忆下来,每个月进行数据统计。通过数据分析得出客户选择货运的需求倾向性,从基于市场细分的铁路货运产品设计策略原稿开行短编组的客车化的班列。若货运需求波动性大不建议开行,若需求量很大并且持续时间很长,可以考虑根据季节特征适当开行。以上海为例,在其周边的城市如苏州无锡昆山等距离短高附加值货物需求量大的城市,可尝试开行短距离短编组高频率次加强港口与铁路部门之间的联系,建立无缝连接的综合性现代化的铁路集装箱枢纽。实现集装箱货运班列信息化。集装箱运输货物以贵重易碎品为主,客户对货物的实时状态关注度高,对信息化要求高,包括运单查询全程重量位置信息跟踪,在交易上实活门到门运输优势,成为高附加值产品运输选择的主要方式。另外......”。

9、“.....随着我国快速铁路网的建设,运输能力紧张的局面将逐步得到缓解,结合市场需求,在货源到达均衡,并且货流量很大的情况下,可以考虑端配套的仓储装卸包装流通加工接取送达等物流服务开发不够,未能形成与公路水路等其他运输方式的有效衔接,不能提供门到门的条龙服务。同时,未能向客户提供与产品配套的全方位信息服务。加强铁路集装箱枢纽建设。由于港口码头与集装箱场站铁路货运产品设计策略在以客户为中心以竞争者为导向产品设计理念的指导下,货运产品的设计因素主要可以归纳为运输频次送达时间,以及附加服务上的配送服务和流通加工,另外还应注重运输全过程中的信息化服务及附属基础设施建设。在高速铁路设,发展高铁快递,提高集装箱班列信息化服务,根据客户需求提供定制产品,在些线路上开行短编组的客车化班列,提高时效性准时性和门到门服务水平,打造铁路货运的品牌产品。基于市场细分的铁路货运产品设计策略原稿......”。