1、“.....都是关系人民生命财产安全的重要连接件。随着高速动车组动力的大容量化为当量摩擦系数均值,其中,为螺纹间的摩擦系数。当量摩擦系数的变异系数为式中, 为摩擦系数的标准差。螺栓拉应力为式中,为预紧力的变异系数为当量摩擦系数的变异系数为公称直径的变异系数为螺栓危险截面直径的变异系数。加工工艺动车组上的级高强度螺栓表面涂覆达克罗,摩擦系数为。该螺栓要求疲劳极理。螺栓的失效情况符合正态分布规律,利用应力强度干涉模型可知,通过减小螺栓工作参数的分散度可以有效地提高螺栓连接的可靠度。实例结果表明,目前的螺栓应用选型存在未能充分发挥螺栓效能及成本高等问题,应结合本文提出的计算方法,针对关键参数采取相应控制措施。螺栓总拉力既要满足预紧力的要求,又要满足最小残余预紧力的要求,总拉力的取值范围见表。的标准差可近似取。根据螺栓连接副中螺栓个数随机变量......”。

2、“.....螺栓拉应力标准差为式中,为螺栓危险截面直径。切应力标准差为式中,为螺栓公称直径均值为预紧力的均值为当量摩擦系数均值,其中,为螺纹间的摩擦系数。当量摩擦系数的动车组设备螺栓连接可靠性分析原稿完全达到国产化,如齿轮箱与电机齿轮箱与齿轮箱连接轮毂与转向架之间螺栓风险等级最高,都是关系人民生命财产安全的重要连接件。随着高速动车组动力的大容量化大型化和功率转速的不断提高,牵引传动的工况条件更加复杂且苛刻,纵观各类行车事故案例,动车组螺栓的断裂失效是影响高速动车组安全运行的巨大隐患,在螺栓的断裂失效模式中,涵盖了且使疲劳曲线向左移,即缩短过载荷下的疲劳寿命。对比综合分析,高速动车组高强度螺栓加工工艺为球化退火下料冷镦车加工热处理磨外园滚搓牙表色。经过检测,螺纹配合精度等级为,大径及小径尺寸实际公差值都控制在,螺栓头部杆部及外圆尺寸公差般在,从加工尺寸分析......”。

3、“.....采用热处理后滚搓牙工艺,级及以上螺栓在加工工艺中,牙尖部分不允许存在折叠裂纹,且完全避免螺栓杆部弯曲变形,应力集中等此类质量问题,品质管控零缺陷。关键词动车组螺栓连接干涉模型关键参数可靠性分析引言高速动车组牵引动力系统中的高强度螺栓产品是动车组中经济价值最高的标准件,对品质和可靠性的要求极高,我国生产还不劳极限均达到的,即静载荷为循环周次可达余万次,满足设计要求。众所周知,螺栓的破坏大部分是疲劳破坏,而螺栓又是多缺口易于应力集中的零件,疲劳裂纹的核心常常在缺口的部位而交变载荷下金属不均匀滑移主要集中在螺栓的表面,使疲劳裂纹常常发生在螺纹上。表面损伤如刀痕记号磨裂等可以作为表面缺陷来看待,这螺栓制造工艺欠合理,造成螺栓力学性能不符合标准要求或螺栓制品具有原始裂纹,使用时扩展断裂设计选择的螺栓满足标准要求,但疲劳强度难以满足实际工况需求螺栓连接设计不科学,无法达到紧固扭矩。为此......”。

4、“.....加工工艺动车组上的级高强度螺栓表面涂覆达克些地方产生的应力集中度高,易使疲劳强度下降。为此,螺栓表面的粗糙度镦锻及机械加工的纹道都会影响疲劳极限。螺栓表面加工愈粗糙,疲劳强度就愈低,所以对动车组螺栓,其表面必须仔细加工,不允许有任何瑕疵碰伤及缺陷,否则会使疲劳强度大大降低。据统计,不同表面状态下的疲劳强度相差可达到倍之多。表面粗糙,不仅使疲劳强度下降,关键词动车组螺栓连接干涉模型关键参数可靠性分析引言高速动车组牵引动力系统中的高强度螺栓产品是动车组中经济价值最高的标准件,对品质和可靠性的要求极高,我国生产还不能完全达到国产化,如齿轮箱与电机齿轮箱与齿轮箱连接轮毂与转向架之间螺栓风险等级最高,都是关系人民生命财产安全的重要连接件。随着高速动车组动力的大容量化部分以公司常用的不锈钢材料螺栓为例进行分析......”。

5、“.....可靠性设计的般步骤如下。摘要随着我国的经济在快速的发展,社会在不断的进步,我国的交通行业得到了快速的发展,提出以概率论和数理统计为基础的可靠性设计方法,明确可靠性分析的必要性其相对于传统安全系数法的优势可靠性分析的应力强度干涉法达到紧固扭矩。为此,对高速动车组高强度螺栓的性能提出了更高的要求动车组设备螺栓连接可靠性分析原稿。摘要随着我国的经济在快速的发展,社会在不断的进步,我国的交通行业得到了快速的发展,提出以概率论和数理统计为基础的可靠性设计方法,明确可靠性分析的必要性其相对于传统安全系数法的优势可靠性分析的应力强度干涉模型等。采用别严,外表没有任何划痕碰伤或加工缺陷,采用热处理后滚搓牙工艺,级及以上螺栓在加工工艺中,牙尖部分不允许存在折叠裂纹,且完全避免螺栓杆部弯曲变形,应力集中等此类质量问题,品质管控零缺陷。螺栓总拉力既要满足预紧力的要求......”。

6、“.....总拉力通常取以下式中的最大值。式中,为工作荷载为螺栓的相对刚度系些地方产生的应力集中度高,易使疲劳强度下降。为此,螺栓表面的粗糙度镦锻及机械加工的纹道都会影响疲劳极限。螺栓表面加工愈粗糙,疲劳强度就愈低,所以对动车组螺栓,其表面必须仔细加工,不允许有任何瑕疵碰伤及缺陷,否则会使疲劳强度大大降低。据统计,不同表面状态下的疲劳强度相差可达到倍之多。表面粗糙,不仅使疲劳强度下降,完全达到国产化,如齿轮箱与电机齿轮箱与齿轮箱连接轮毂与转向架之间螺栓风险等级最高,都是关系人民生命财产安全的重要连接件。随着高速动车组动力的大容量化大型化和功率转速的不断提高,牵引传动的工况条件更加复杂且苛刻,纵观各类行车事故案例,动车组螺栓的断裂失效是影响高速动车组安全运行的巨大隐患,在螺栓的断裂失效模式中,涵盖了的疲劳寿命。对比综合分析......”。

7、“.....经过检测,螺纹配合精度等级为,大径及小径尺寸实际公差值都控制在,螺栓头部杆部及外圆尺寸公差般在,从加工尺寸分析,该类产品公差控制得特别严,外表没有任何划痕碰伤或加工缺动车组设备螺栓连接可靠性分析原稿型等。采用该方法设计验证动车组项目底架设备上的螺栓连接可靠性,通过可靠性分析指出当前设计的不合理之处,为之后的设计工作提供思路利用可靠性原理发现目前螺栓生产应用中对可靠度影响比较大的关键参数,结果表明摩擦系数的分散度对可靠性的影响最大,其次是材料强度分散度,而螺栓直径和长度尺寸分散度对可靠性的影响较小,基本可以忽完全达到国产化,如齿轮箱与电机齿轮箱与齿轮箱连接轮毂与转向架之间螺栓风险等级最高,都是关系人民生命财产安全的重要连接件。随着高速动车组动力的大容量化大型化和功率转速的不断提高,牵引传动的工况条件更加复杂且苛刻,纵观各类行车事故案例......”。

8、“.....在螺栓的断裂失效模式中,涵盖了螺栓连接可靠性分析原稿。可靠性分析的实例材料强度指标主要指材料的抗拉强度和屈服强度,两者均能较好地符合或接近于正态分布。但应注意,目前国内钢材标准中的抗拉强度和屈服强度数据,大都是置信下限为的保证值,因此考虑它们的变异系数,抗拉强度和屈服强度的均值应为。均为可以在有关手册上查到的保证值。本循环周次可达余万次,满足设计要求。众所周知,螺栓的破坏大部分是疲劳破坏,而螺栓又是多缺口易于应力集中的零件,疲劳裂纹的核心常常在缺口的部位而交变载荷下金属不均匀滑移主要集中在螺栓的表面,使疲劳裂纹常常发生在螺纹上。表面损伤如刀痕记号磨裂等可以作为表面缺陷来看待,这些地方产生的应力集中度高,易使疲劳该方法设计验证动车组项目底架设备上的螺栓连接可靠性,通过可靠性分析指出当前设计的不合理之处......”。

9、“.....结果表明摩擦系数的分散度对可靠性的影响最大,其次是材料强度分散度,而螺栓直径和长度尺寸分散度对可靠性的影响较小,基本可以忽略动车组设些地方产生的应力集中度高,易使疲劳强度下降。为此,螺栓表面的粗糙度镦锻及机械加工的纹道都会影响疲劳极限。螺栓表面加工愈粗糙,疲劳强度就愈低,所以对动车组螺栓,其表面必须仔细加工,不允许有任何瑕疵碰伤及缺陷,否则会使疲劳强度大大降低。据统计,不同表面状态下的疲劳强度相差可达到倍之多。表面粗糙,不仅使疲劳强度下降,螺栓的疲劳断裂失效塑性断裂失效和脆性断裂失效等大类型。分析造成螺栓断裂失效的因素主要有以下几种螺栓材质不良,钢材内非金属夹杂物严重,成为疲劳裂纹源螺栓制造工艺欠合理,造成螺栓力学性能不符合标准要求或螺栓制品具有原始裂纹,使用时扩展断裂设计选择的螺栓满足标准要求,但疲劳强度难以满足实际工况需求螺栓连接设计不科学,陷,采用热处理后滚搓牙工艺......”。