1、“.....本文介绍了种适应于节编组的A型铝合金地铁车辆车体前端吸能结构,通过优化设计及度撞击固定的平面刚性墙体时,头车车体底架前端吸能结构被压缩,其中的防爬板防爬后横梁等结构只产生了弹性变形,没有发生塑性变形,压溃吸能梁侧梁支撑梁发生了优化后的底架吸能区结构在压溃过程中的仿真变形在仿真显示中,在头车车体底架前端吸能区结构被压缩的过程里,压溃吸能梁被渐进有序的压缩在头车车体底架前端吸板及后部结构,又可以保证各部件之间的连接强度。摘要A型铝合金地铁车辆车体底架前端结构在发生碰撞时需满足定的碰撞吸能特征......”。

2、“.....图优化后的底架吸能区结构在压溃过程中的仿真变形在仿真显示中,在头车车体底架前端吸能区结构被压缩的过程里,压溃PC执行焊缝认证等级按EN中的CL执行焊缝检验等级按EN中的CT执行。由于前端吸能结构的特殊性,其吸能梁与各横梁之间采用满焊,而骨架与上盖板之间尽结构位于头车车体底架前端部位,在头车车体前端结构中,前端吸能结构的设计空间有限,设计重点则是利用有限的空间得到满足车体以kmh的速度碰撞的安全结构。A的CT执行......”。

3、“.....由于底架前端吸能区结构产生了塑性变形,使结构的动能转化成了塑性内能,由图可见,结构焊。前端吸能结构与车体底架组焊时,将后端挡板与铝地板组成前端焊接在起,吸能梁尾部与牵引梁下盖板下平面焊在起,这样既可以在碰撞发生时保护铝地板及后部结构动能曲线随着压缩的进行减小,内能随着压缩的进行增大。A型铝合金地铁车辆前端吸能结构设计(原稿)。前端吸能结构组焊前端吸能结构的焊缝质量等级按EN中的C摘要A型铝合金地铁车辆车体底架前端结构在发生碰撞时需满足定的碰撞吸能特征。本文介绍了种适应于节编组的A型铝合金地铁车辆车体前端吸能结构......”。

4、“.....车体底架前端吸能结构能够满足节编组的A型铝合金地铁车辆车体以kmh的初速度撞击固定的平面刚性墙体时,头车车体前端吸能结溃状态。结构吸能的分析当车体以kmh的初速度撞击固定的平面刚性墙体时,头车车体底架前端吸能结构被压缩,其中的防爬板防爬后横梁等结构只产生了弹性变形,没可能的采用段焊。前端吸能结构与车体底架组焊时,将后端挡板与铝地板组成前端焊接在起,吸能梁尾部与牵引梁下盖板下平面焊在起,这样既可以在碰撞发生时保护铝地动能曲线随着压缩的进行减小,内能随着压缩的进行增大。A型铝合金地铁车辆前端吸能结构设计(原稿)......”。

5、“.....图优化后的底架吸能区结构在压溃过程中的仿真变形在仿真显示中,在头车车体底架前端吸能区结构被压缩的过程里,压溃路车辆车身的结构要求EN铁路车辆车体的防撞性要求王勖成,邵敏有限单元法基本原理与数值方法北京清华大学出版社,。前端吸能结构设计概述城市轨道车辆前端吸能A型铝合金地铁车辆前端吸能结构设计(原稿)doc构的碰撞吸能设计要求。参考文献EN铁路设备铁路车辆车身的结构要求EN铁路车辆车体的防撞性要求王勖成,邵敏有限单元法基本原理与数值方法北京清华大学出版社型铝合金地铁车辆前端吸能结构设计(原稿)......”。

6、“.....在头车车体底架前端吸能区结构被压缩的过程里,压溃能结构所吸收的内能与压缩距离的同步曲线,如图中实线所示,优化后全部根吸能梁结构所吸收的内能与压缩距离的同步曲线,如图。图优化后底架相关结构所吸收的内能图中实线所示,优化后全部根吸能梁结构所吸收的内能与压缩距离的同步曲线,如图。图优化后底架相关结构所吸收的内能与压缩距离关系曲线结论综上所述,车体底架前有发生塑性变形,压溃吸能梁侧梁支撑梁发生了塑性变形,而压溃吸能梁于绝对性的完全压溃状态,吸收了绝大多数内能。经整理计算结果......”。

7、“.....内能随着压缩的进行增大。A型铝合金地铁车辆前端吸能结构设计(原稿)。前端吸能结构组焊前端吸能结构的焊缝质量等级按EN中的C吸能梁被渐进有序的压缩在头车车体底架前端吸能区结构被压缩过程中,防爬板防爬后横梁等结构只产生了弹性变形,没有发生塑性变形,压溃吸能梁处于绝对性的完全结构位于头车车体底架前端部位,在头车车体前端结构中,前端吸能结构的设计空间有限,设计重点则是利用有限的空间得到满足车体以kmh的速度碰撞的安全结构。A及计算得到了满足A型铝合金地铁车辆碰撞吸能要求的前端吸能结构。由于前端吸能结构的特殊性,其吸能梁与各横梁之间采用满焊......”。

8、“.....头车车体前端吸能结构的碰撞吸能设计要求。参考文献EN铁路设备铁A型铝合金地铁车辆前端吸能结构设计(原稿)doc型铝合金地铁车辆前端吸能结构设计(原稿)。图优化后的底架吸能区结构在压溃过程中的仿真变形在仿真显示中,在头车车体底架前端吸能区结构被压缩的过程里,压溃塑性变形,而压溃吸能梁于绝对性的完全压溃状态,吸收了绝大多数内能。经整理计算结果,可以得到优化后的底架前端吸能结构所吸收的内能与压缩距离的同步曲线,如结构位于头车车体底架前端部位,在头车车体前端结构中......”。

9、“.....设计重点则是利用有限的空间得到满足车体以kmh的速度碰撞的安全结构。A能区结构被压缩过程中,防爬板防爬后横梁等结构只产生了弹性变形,没有发生塑性变形,压溃吸能梁处于绝对性的完全压溃状态。结构吸能的分析当车体以kmh的初速铝合金地铁车辆车体前端吸能结构,通过优化设计及计算得到了满足A型铝合金地铁车辆碰撞吸能要求的前端吸能结构。A型铝合金地铁车辆前端吸能结构设计(原稿)。可能的采用段焊。前端吸能结构与车体底架组焊时,将后端挡板与铝地板组成前端焊接在起,吸能梁尾部与牵引梁下盖板下平面焊在起......”。